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1、瀝青混凝土路面拋丸打毛施工安全方案根據*道路定期檢查及技術狀況評定的結果，*道主要為重載車輛在爬坡頂段速度較低，牽引力較大，車輛與路面的摩擦力也相應較大；而長下坡路段重車要連續制動，因而車輛與路面之間的摩擦力較大且作用時間較長，在這種情況下，相應路段的抗滑性能逐漸弱化。出于安全考慮，建議對以上路段進行拋丸打毛處理。一、拋丸打毛設備的工作原理1、拋丸打毛是指通過機械的方法把丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質分別回收,并且使丸料可以再次利用的技術。2、拋丸機配有除塵器，可做到無塵、無污染施2、工，既提高效率，又保護環境。拋丸機按其行走形式可分為三種：手推式、車載式和自行式，根據滬渝高速公路施工特點，本項目采用自行式。3、拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。4、拋丸工藝和設備根據需要處理的表面的不同，通過三個參數來控制處理后的表面狀況的。選擇丸料的大小和形狀；設備的行走速度；丸料的流量大小。以上三個參數互相配合，可以得到不同的處理效果，確保處理后表面的理想粗糙度。5、本項目采用S390鋼丸，流量10A，處理瀝青表面，可以去除泛油層，同時達到粗糙度80。6、拋丸打毛設備被廣泛使用在3、提高瀝青路面粗糙度和摩擦系數，從而提高了路面的附著力，保證了行車安全。同時還可以清除瀝青路面的附著物（如燃油、機油等）主要應用于以下方面：6.1、瀝青混凝土罩面施工時，使用拋丸工藝進行路表面的預處理可以保證路面潔凈，同時增加表面的粗糙度，路面的使用壽命延長。6.2、拋丸工藝可以直接在瀝青路面上使用，例如在轉彎路段表面拉毛以提高抗滑性能。6.3、可以直接去除瀝青路面的表面泛油，改善由于泛油引起的抗滑性能的降低。6.4、拋丸工藝還可以應用在標志線的去除。二、瀝青混凝土路面拋丸打毛施工工藝一）、施工準備1、進場原材料已經取樣并檢驗合格； 2、足夠的工人、容器、設備等工具。二）、拋丸打毛施工工藝1、設4、備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設備、帶有驅動行走系統的自循環回收的拋丸設備來進行瀝青混凝土面層拋丸處理。拋丸機速度選用23檔，行走速度510m/min，丸料規格采用S390。2、大面積拋丸展開之前應進行拋丸工藝試驗，確定最佳丸料規格、丸料流量即最佳電機負載、拋丸設備行走速度等關鍵工藝參數。拋丸工藝參數確定后，按照圖1順序進行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔。圖1、執丸施工順序圖3、拋丸過程應連續作業，如因特殊原因造成拋丸停機，在下次重拋之前將機器倒退30cm左右，再重新開始拋丸，待機器行走過去后，應及時檢查搭接區域拋丸質量，如有遺漏再進行補拋。4、拋丸處理粗糙度應符合設計及相關規范。粗糙5、度對照見圖2。圖2 粗糙度對照圖5、在斜坡路段，拋丸機容易泄漏丸料，損耗非常嚴重，為節約成本，要做好回收丸料，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內。在不泄露丸料的前提下，盡量壓邊拋丸，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝，節省時間及材料損耗。6、拋丸完成后采用專業吹風機吹掃干凈。務必保證清潔干燥。三、現場施工安全方案 由于該工程是在高速公路局部和半封閉作業區，車輛通行的情況下進行施工作業的，作業區附近交通環境差，使改造施工具有重危性、惡化性、突發性、集中性、隨機性、連鎖性等特點。項目在全面質量管理的同時，做到全面安全管理，在該項目上配備2名安全員抓安全工作6、。從作業前準備作業區交通管制安全組織與管理作業規范化，每一細節均認真嚴肅對待，嚴格執行滬渝高速公路養護施工安全管理暫行辦法的具體規定，結合滬渝高速公路實際情況，特制定此保證暢通措施。一）、作業前準備工作1、安全準備對維修作業人員教育與管理工程的安全管理，最重要的就是對現場作業人員進行教育與管理，提高其自身安全意識、自我保護意識和法律觀念。采取的措施主要有： 對新員工工作前進行安全教育培訓和三級安全教育。 進場的設備，根據作業特點，在進場前做好安全檢查。 不因為工期緊張，環境特殊，省略工前安全教育這個環節。由安全員落實安全措施，明確安全作業責任人。2、作業裝備的準備 2.1、作業前準備足夠的安全7、作業服、設施、燈具與標志，并做到損壞或故障時能及時補充或更換； 2.2、施工作業人員必須穿著反光作業服施工。 上路作業前，清點好安全作業服和設施，核對數量和標志牌面內容，檢查好示警燈具，避免路上經常發生維修。 進入現場的作業人員必須按要求穿戴作業服，沒按要求做的，責其改正。當場不能改正的，令其退出作業現場。參加該項工程施工的設備，在作業前，對其進行設備技術和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態。避免因設備故障導致事故的發生。 根據施工組織計劃準備好足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務。 3、安全設施 3.1、橡膠錐(高度70厘米)、標志牌，按照道路標志與標線標準(GB5768-1999)的8、規定采用三級高強度反光材料制作。 3.2、作業警示燈具 在能見度低的天氣或夜間施工時，配置作業警示燈，該燈具能發出500米以外清晰可見的連續、閃爍的黃光，提醒駕駛員注意安全行車。二）、作業區的交通管制 按照高速交警的要求，施工時按照單車道進行封閉，由于個別施工地段地處高危路段，故我部將施工地點前一公里開始設置封閉區，前方施工1KM、道路變窄、禁止超車、車輛慢性、向左（右）改道、“限速”解除限速等標志牌依次設置，以上設置封閉區嚴格按照公路養護安全作業規程上相關要求進行，夜間設置電子導向牌或葵花燈等相關設置。現場施工將安置3名專職安全員負責搖旗、警戒，如遇突發事故及時提示施工人員撤離。行車道施工結9、束后，封閉超車道施工，并指派2人負責指揮交通，1人負責現場安全。 三）、安全作業組織與管理1、安全作業組織形式 工程施工作業要求采取封閉作業區，設置標志標牌，安全設施，安排看護人員，放置警示車輛，對作業人員及車輛進行集中管理與調度。 2、安全責任劃分及獎罰 管生產必須管安全，項目部將層層簽訂安全生產責任書，進一步提高員工的安全意識。一旦因施工安全措施不到位而發生的生產事故或交通安全事故，交通管理部門將按照交通法規進行處理。項目部還將對有關責任人依法作出相應的行政處罰。3、作業管理3.1、作業區人員值守與設施看護作業區值守人員值守時，注意現場封閉設施的完好性，發現問題及時糾正。保證設施、標志醒目10、清潔易于辨認，并始終處于正確位置或工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，避免非施工作業車輛誤入作業區。 對夜間不能開放交通的封閉區，安全設施滿足夜間安全設施(移動式電子導向牌2塊、葵花燈50個)布置的要求。沒有作業時留有不少于1人的值守人員，相互照應，看管現場、設備，并對設置的設施進行看護。保證交通設施整齊，發現問題及時處理，不能處理的及時報告，發生事故要及時報警。 3.2、現場施工設備的管理 封閉區內作業的長、大設備實施作業時，安排看護人員，保證設備懸出部分不進入中央分隔帶，更不能超出中央分隔帶進入另一側路面。避免作業失誤給自己及另一側正常運行的車輛造成傷害。 311、.3、夜間及視線不良的安全對策 工程施工必須準備足夠的安全標志，安全設施、警示燈具，不論是否在夜間施工，都要準備施工用警示燈具。在視線不良時，及時點開啟警示燈，以保證作業及通行安全。 3.4、施工材料、設備、大型構件運輸 施工所進行的材料、設備運輸，在高速公路內封閉區以外，均應嚴格遵守交通法規和高速公路管理辦法，不得隨意停車、隨意調頭、逆行或不按規定使用中央活動開口。 四）、恢復交通 作業結束后按以下順序做好恢復交通的各項工作：撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除大部分作業人員，撤除警示燈具，按照“順放逆收”的原則進行收放反光錐、標志牌，單幅封閉要開放封閉側的交通，從封閉末端12、向起點撤除封閉側的安全錐和標志，關閉活動開口，撤離施工現場，恢復交通。并及時通知養護站、路政、交警等相關單位。四、質量保證措施根據我公司施工高等級路面經驗，我們建立了質量管理體系，以確保面層施工的成功。1、成立了組織機構嚴密，分工細致明確的質量保證體系。2、積極宣傳貫徹IS09002系列標準，逐步健全完善質量保證體系，提高全員的質量意識。3、確定創優目標，制定工程創優計劃，落實有關措施。4、實行全過程質量監控，實行質量一票否決制。5、嚴格執行技術規范，技術標準和招標技術規范，遵規操作，制訂較合理，先進的施工方案和施工工藝。6、認真做好原始記錄，做到資料完整，數據準確，內容齊全。五、安全文明施工13、保證措施1、明確項目經理是安全第一責任人，并成立安全領導小組，各負其責。2、樹立以“質量第一、安全第一”的意識，結合本工程特點對員工進行安全教育，嚴格安全操作規程。3、進行全員教育，對安全文明操作規程、安全文明管理制度、安全崗位職責進行全面認真的學習，施工期間定期進行安全文明生產大檢查，針對安全隱患制定預防措施，并認真整治、整改，落實安全責任。 4、在交通干擾較大的地段設立醒目的交通標志，設專人指揮管理，嚴防安全事故的發生。 5、各種用電機械設備、線路專人管理，定期檢查維修。6、做好防火工作，把安全因素消滅在萌芽狀態。六、環境保護 1、環保工作按國家和當地有關部門的要求進行； 2、不在施工沿線隨意廢棄混合料、燃油等對環境外貌及土壤會產生污染的物質。3.易造成粉塵污染的細料采用覆蓋，密封貯存等有效措施，減少粉塵污染。4.受自然環境限制，施工地點必然有臨近居民區、學校等公共設施時，盡可能減少夜間施工，減少噪音干擾。