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1、港池及航道挖泥施工方案一.工程概況本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中：(1)港池挖泥：工程量為101.89萬m3。基槽底線長度560m，按1：8放坡，長度50.4m，施工總長610.4m，基槽底寬211m，含放坡寬度在內的總寬度263.8m，設計底標高-5.6m。目前泥面標高+0.1+1.2m。(2)航道挖泥：工程量為30.14萬m3。航道可分成兩段，第一段里程樁號從0+0000+325，長度為325m，挖泥寬度：從與港池開挖分界線往東（即外海方向）含橫向放坡的寬度為151.5m65m，工程量約13.76萬m3；第二段里程樁號從0+7801+270，長度為490m，清淤寬度：從西往東方向2、含橫向放坡的寬度為65m311.8m，工程量約16.38萬m3，設計底標高-6.6m。(3)拆除原拋石海堤13340m3。 質量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、邊坡、底標高等均應符合設計圖紙要求。二.工期安排航道挖泥：計劃在2004年6月10日進場開挖，到2004年8月2日完成，共54天工期。拆除原拋石海堤：計劃2004年8月3日進場開挖，到2004年8月12日完成，共10天工期。港池挖泥：計劃在2004年8月13日進場開挖，到2004年10月26日完成，共75天工期。三.施工總體安排 1. 航道挖泥 0+0000+325段航道13.76萬m3淤泥安排一艘1450型絞吸式挖泥船進行吹填施3、工，并承擔0+7801+270段航道轉來16.38萬m3淤泥的二次吹填任務；0+7801+270段航道16.38萬m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工，兩艘500m3的自航泥駁裝泥，把泥運到0+0000+325段航道能臨時存土的深水區，再通過絞吸挖泥船二次吹填到業主所指定的陸上回填區內。2 .港池挖泥港池挖泥安排兩艘1450型絞吸式挖泥船進行施工。港池及航道挖泥邊坡開挖安排一艘2m3抓斗挖泥船進行施工。3.拆除原拋石海堤 原拋石海堤的拆除-2.0 m以上采用陸上反鏟開挖，-2.0 m以下采用8m3抓斗式挖泥船拆除。開挖的塊石用自卸車運送到現有堤岸的上游作填堤壩使用。泥駁則運到現有堤岸的下游作填4、堤壩使用。四.施工船機配置（1）船機設備配置如下表：主要船舶設備表設備名稱型號規格單位數量主要尺度描述抓斗挖泥船8m3 艘1總長35m，型寬16m，平均吃水1.9m，最大挖深50m。絞吸式挖泥船1450 型艘2總長51m，型寬13.5m，平均吃水1.9m，最大挖深18m抓斗挖泥船2m3 艘1總長33.4m，型寬10.8m，平均吃水1.5m，最大挖深20m。泥駁500m3 艘2起錨艇99kw2艘2拖輪294kw艘2推土機114kw臺2反鏟PC-200臺2裝載機2m3臺2（2）現場檢測與測量設備現場測量與檢測主要設備表設備名稱型 號精 度備 注DGPS基準臺NDS200 -LR13m法國SERCE5、L公司制造DGPS接收臺NR10313m法國SERCEL公司制造全站儀TC20021mm+1ppm瑞典制造水準儀NA8242mm/km日本制造測深儀IT-4490.1m美國IT公司制造潮位遙報儀VYNER0.05m英國制造電子計算機586五.施工強度分析1.設備效率分析根據該工地的工況、生產能力等因素，預測本工程設備月生產效率見表平均月生產效率預測船舶名稱預測月運轉時間（h）預測綜合效率（m3/h）預測月產量（萬m3）備 注8m3抓斗船40032012.80+7801+270段航道挖泥1450絞吸船45045066720300+0000+325段航道挖泥及二次吹填抓斗船的棄土2 .施工強度分析6、（1）航道挖泥強度分析：航道挖泥總工程量30.14萬m3，計劃工期54天，月均強度16.74萬m3，而一艘1450絞吸船月產量能達到2030萬m3，滿足要求；0+7801+270段航道挖泥工程量16.38萬m3，計劃工期54天，月均強度9.1萬m3，而一艘8m3抓斗船月施工能力的12.8萬m3，滿足工程進度需求。 （2）港池挖泥強度分析： 港池挖泥總工程量101.89萬m3，計劃工期75天，月平均強度40.8萬m3，兩艘1450型絞吸船的月施工能力4060萬m3，能滿足工程進度需求。 （3）拆除原拋石海堤施工強度分析：拆除原拋石海堤總方量為13340m3，總工期安排10天，月均施工強度為4萬m7、3，水上和水下兩種施工方法同時施工，船機能力完全滿足工期要求。六.施工方法1 .航道挖泥施工 (1) 0+7801+270段航道8m3抓斗船順航道軸線，垂直主航道方向，由與主航道分界線0+780樁號向東開挖，采用分層、分條方式進行施工。擬分三條，每條寬約1822m，施工中條與條之間重疊2m；挖泥分四層開挖，第一層挖至-2.5m，第二層挖至-4m，第三層挖至-5.4m，第四層挖至設計底標高。(2) 0+7801+270段航道同時，1450型絞吸船順航道軸線，垂直主航道方向，由與主航道分界線0+325樁號向西開挖，采用橫挖法進行施工。通過水上浮管、水下潛管（如需要時）、陸地管將疏浚土（包括0+788、01+270段航道挖泥轉來的棄土）吹填至岸上指定的棄土區。邊坡控制：按設計邊坡1：8施工，按照“下超上欠,超欠平衡”的原則進行臺階式開挖操作,超寬控制在4m內，超深控制在0.5m內。2. 港池挖泥施工8m3抓斗船進場拆除原拋石海堤后分層挖至-4.5m（可能時應盡量往下挖），為緊隨的絞吸式挖泥船進場提供工作面。兩艘1450型絞吸船順碼頭前沿線，由與航道疏浚區分界線向西分條分層開挖，采用橫挖法進行施工，兩艘1450型絞吸船前后距離至少100m。擬分四條開挖，每條寬約50m，施工中條與條之間重疊5m；擬分兩層施工，上層挖到-4.5m，下層挖到設計標高，盡量在高潮挖上層，低潮挖下層。絞吸挖泥船通過水上9、浮管、水下潛管（如需要時）、陸地管將疏浚土吹填至岸上指定的棄土區。開挖邊坡利用2m3抓斗船采用臺階型式開挖法，分層厚度不超過1m，以確保開挖完成后邊坡達到要求。絞吸船和抓斗船施工的平面控制采用GPS全球定位系統和挖泥船電子圖形控制系統，實時電腦屏幕顯示并監測平面開挖位置；深度控制采用現場實時驗潮和船舶定深控制系統，根據實際分層開挖深度和當時潮位控制船舶橋梁或下斗的下放深度來控制挖深。3. 拆除原拋石海堤施工原海堤水下為拋填塊石，水上部分為人工干砌塊石。海堤的拆除采用陸上反鏟水上抓斗船聯合開挖的辦法拆除。陸上分兩層，用PC200反鏟配815t自卸汽車進行開挖。第一層自海堤頂面+6.0m開挖至+210、.0m，第二層以+2.0m平臺作為施工工作面，開挖至-2.0m。陸上機械無法開挖到的部分，使用8m3抓斗挖泥船與二艘500m3泥駁配套完成施工任務。開挖的塊石用自卸車和泥駁運送到現有堤岸的下游作填堤壩使用。4. 吹填尾水導流(1) 管架頭的位置與吹填管線的鋪設管架頭根據施工船舶來配置，水上排泥管與陸上管對接的管架頭設置在圍堤適當的位置上。管架頭結構采用水上浮桶焊接形排架作為水陸過渡支撐。(2) 泄水口位置與結構根據施工順序安排，計劃在整個棄土回填區內設置泄水口二座。泄水口的位置：泄水口位置的選擇主要考慮二個原則：一是吹填時水對周邊環境污染；二是吹填的流失量；據此原則泄水口分別設于分隔圍堰的適當11、位置上。泄水口結構：泄水口的寬度為1520m，其結構采用能調節吹填區水位，易于維護的溢流堰形式，用槽鋼或工字鋼作框架，并用斜撐加固，配以木制活動閘板。施工時隨著泄水口附近泥面標高的升高相應加高閘板，提高泄水口的堰頂溢流標高，以降低泄出水的泥漿濃度，防止水體二次污染。泄水口結構見下圖：槽鋼沙包或塊石木閘板 泄水口結構示意圖七.施工質量控制措施1.平面控制系統本工程采用DGPS定位技術為測量、導航、施工定位。定位系統精度的檢測及監控：零基線檢測：在DGPS差分參考臺基準點上，安裝參考臺GPS接收天線及DGPS接收機GPS天線，DGPS接收機RS-232口與計算機相連，接收并采用XYPLOT軟件記錄12、信號24小時，與基準點的已知座標進行比較，誤差應符合13米的要求。基線檢測：在離差分參考臺5080km范圍內的施工區中的已知點上安裝DGPS接收天線，用XYPLOT軟件記錄定位信號24小時，與已知座標進行比較，誤差應符合12米的要求。DGPS定位系統經業主監理工程師檢驗合格后，供本工地挖泥船及測量船使用。2.高程控制系統 本工程深度基準面采用當地理論深度基準面。 施工前，設立滿足施工要求的驗潮站，并建立潮位遙報系統，為挖泥船和測量船提供實時潮位。 為了控制疏浚土吹填的標高，需在吹填區的原有堤岸上布設高程控制網點。3.挖泥船施工定位及挖深控制(1) 平面位置控制采用DGPS進行導航定位。挖泥船挖13、泥作業及拖輪拖航時均安裝DGPS定位儀，并與裝有疏浚工程電子圖形控制系統軟件的計算機聯合使用。挖泥船上及拖輪的DGPS在接收衛星信號的同時，也接收安裝在陸地平面控制點上的DGPS基準臺的差分信號，從而測得準確的挖泥及拖輪位置座標，通過計算機以圖形的形式實時顯示出挖泥船在設計疏浚區的相對位置。同時，在計算機的屏幕上以不同的顏色顯示挖泥區不同標高的泥面。平面位置控制同時采用導標法校核。(2) 挖泥深度控制通過挖泥船自身的挖深顯示儀，可知道實時的相對挖泥深度。潮位的變化通過安裝在潮位觀測站的自動搖報儀傳送到挖泥船上，挖泥操作員據此不斷準確地調整鉸刀泥斗的下放深度。同時采用打水砣的方法校核。八.環境保14、護措施（1）項目經理負責監督本工程施工的環保工作，制定環保改進措施，及與有關環保部門的聯絡。（2）開工前應對所有的施工船舶進行嚴格檢查，發現有可能泄漏污染物（包括船用油類及疏浚泥沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中應密切注意有無泄漏污染物的現象，如有發生應立即采取措施。（3）施工中廢棄的材料不得隨意拋灑，應及時收集，存放于指定地點，定期集中進行處理。（4）加強施工船舶自身的防污管理。船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理后的污油用桶裝運到指定地點；禁止把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應用袋裝處理后運到指定地點。（5）與當地的環保部門密切配合，共同做好工程施工的環保工作。