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1、. word 資料攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高米橫臂1 米，來進(jìn)行制作。沒有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國標(biāo)及受風(fēng)要求。 其中水泥為 425號普通硅酸鹽水泥。 混凝土的配比和最小水泥用量應(yīng)符合GBJ204-83的規(guī)定； 2 、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走桿體） ，其接地電阻小于歐； 3 、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向與行車道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋； 4 、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于52、mm/m 盡量保持立桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤低出周圍地面 mm ， 再用 C25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水； 5 、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長度超過50 米時(shí)或兩端電纜管不在同一平面相距100 mm以上時(shí)，必須設(shè)置手孔井。手孔井的內(nèi)圍尺寸要求為500（長） 500（寬） 600（深）MM ，用礫石鋪層作為滲水用；手孔井四壁必須抹水泥沙漿。6、室外防水控制箱由設(shè)備廠家根據(jù)所需容量配備，外殼采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板壁厚不小于. 外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。 7 、室外攝像機(jī)探頭立柱用鋼不得影響材料和機(jī)械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點(diǎn)或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負(fù)公差. 3、word 資料的 1/2，且不應(yīng)大于 0.5mm 。8、設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)風(fēng)載：/ 2，疲勞壽命： 30 年，按國家最新標(biāo)準(zhǔn)版本 碳素結(jié)構(gòu)鋼、 電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范、 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 、 鋼筋混凝土工程施工驗(yàn)收規(guī)范等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。監(jiān)控立桿焊接材料 1 、符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質(zhì)量應(yīng)符合最新國標(biāo)的規(guī)定， 絕不使用藥皮脫落、 焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設(shè)計(jì)要求， 焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強(qiáng)度的裂紋、 夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無褶皺和中斷等缺陷。焊縫區(qū)咬肉深度不允許超過04、.5mm ，累計(jì)總長不得超過焊縫總長的10% 。焊縫寬度小于20mm ，焊角余高為1.5mm2.5mm ，角焊縫的焊角高度應(yīng)為6mm8mm，焊角尺寸不允許小于設(shè)計(jì)尺寸。 2 、防腐處理采用熱浸鋅，在進(jìn)行防腐處理前，應(yīng)對鋼構(gòu)件進(jìn)行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um ，鋅層應(yīng)均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗(yàn)時(shí)， 4 次以上不露鐵， 鋅層應(yīng)與金屬本體結(jié)合牢固，經(jīng)錘擊試驗(yàn)，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應(yīng)進(jìn)行鈍化處理，并且 48h 鹽霧試驗(yàn)合格。每 100 m桿，其軸線測量的直線度誤差不超過0.5 ，桿全長直線誤差不超過1。. word 資料高速公路監(jiān)控系統(tǒng)按照功能劃分一般分為收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)兩5、部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況， 對收費(fèi)車道通過的車輛類型、 收費(fèi)員的操作過程以及收費(fèi)過程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視， 掌握高速公路交通狀況， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。高速收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、 圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個(gè)有機(jī)整體。其主要功能是以收費(fèi)站為基礎(chǔ)，通過對數(shù)據(jù)、視頻、音頻等信息的采集， 傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進(jìn)行處理和分析，完成整個(gè)收費(fèi)過程。數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車輛檢測器、車型自動(dòng)分類器、鍵盤、6、讀卡機(jī)等外部設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對收費(fèi)過程進(jìn)行控制， 進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計(jì)工作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車型是否有誤等) ，并進(jìn)行相關(guān)的處理工作 (例如沖卡車輛拍照、報(bào)警，特種車輛錄像)，它是最有效、使用最廣的一種收費(fèi)監(jiān)控方式。圖像監(jiān)控是指在收費(fèi)廣場、收費(fèi)車道和收費(fèi)亭等處設(shè)置攝像頭，采集視頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通過監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)對通過收費(fèi)車道的車輛、收費(fèi)人員的操作過程， 包括通行券 (卡) 的發(fā)放、回收以及收費(fèi)找零情況等進(jìn)行有效的監(jiān)督， 并能人工或自動(dòng)啟動(dòng)錄像設(shè)備記錄沖卡車輛和其他異常情況。. word 資料聲音監(jiān)控是指采用有線 (或無線 )對7、講系統(tǒng)，采集音頻信息， 對收費(fèi)人員在收費(fèi)過程中使用文明用語等情況的監(jiān)督，并監(jiān)聽車道內(nèi)的突發(fā)和異常情況。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是對實(shí)時(shí)采集的路網(wǎng)交通信息進(jìn)行處理，根據(jù)各路段的交通運(yùn)行狀況分析計(jì)算，對路網(wǎng)未來時(shí)刻交通情況進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而通過誘導(dǎo)控制車流合理的調(diào)控車流分布。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點(diǎn)， 系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài)分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。交通信息采集系統(tǒng) 的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)， 通過車輛檢測器、檢測線圈、 通訊設(shè)備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中各路段的交通量數(shù)據(jù)； 通過在重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取該路段的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；通過氣象信息采集系統(tǒng)采集各個(gè)8、路段的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象條件。在這些信息中，視頻數(shù)據(jù)可在計(jì)算機(jī)或大屏幕上顯示，并根據(jù)需要對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄。交通狀態(tài)分析系統(tǒng) 根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)， 首先判斷是否為交通事件或事故。 若經(jīng)過視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng)； 若不是交通事故， 則計(jì)算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。交通控制系統(tǒng) 根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點(diǎn)和特點(diǎn)自動(dòng)生成最佳緊急交通誘. word 資料導(dǎo)控制方案并發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)；若不是交通事故， 則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管9、理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要是通過對高速公路全線的交通流量檢測、交通狀況的監(jiān)測、環(huán)境氣象檢測、運(yùn)行狀況的監(jiān)視，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案，從而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、 改善交通環(huán)境、減少事故、使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。目前道路監(jiān)控系統(tǒng)在我國發(fā)展存在滯后性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。 各地建立的交通監(jiān)控中心大多都只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒達(dá)到控制的作用， 其主要原因是在高速公路建設(shè)初期， 我國高速公路的交通流量一般遠(yuǎn)沒達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此對高速公路的監(jiān)控特別是“控制”不夠重視，導(dǎo)致部分高速公路已經(jīng)開始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高”的現(xiàn)象。近幾年來，一些發(fā)達(dá)10、國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)工作。 ITS 智能高速公路預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用，將會(huì)有效地提高營運(yùn)效率、保證交通安全。. word 資料城市道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案1.1 前述：智能交通系統(tǒng)（ ITS）的建設(shè)是我國交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市ITS的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市 ITS 的第一步?，F(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如闖紅燈檢測、卡口智能識別、GPS 車輛定位等。本解決方案主要是展示通過科11、達(dá)KDM 系列視頻監(jiān)控設(shè)備及外圍相關(guān)設(shè)備的整合，提供一個(gè)功能強(qiáng)大的ITS。1.2 組網(wǎng)示意圖. word 資料1.3 組網(wǎng)說明由于道路監(jiān)控點(diǎn)分布在城區(qū)的各個(gè)重要路口及重要地點(diǎn)，各個(gè)點(diǎn)之間的距離都比較遠(yuǎn)， 無法采用傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控及其它相關(guān)的功能。建議從監(jiān)控中心到各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)之間的線路架設(shè)以太網(wǎng)線路或 E1線路。每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)配置一臺KDM2400 編碼器，它作為整個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的主設(shè)備，負(fù)責(zé)接收攝像機(jī)的模擬信號，進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、編碼器壓縮、傳輸。同時(shí)提供云臺、鏡頭等設(shè)備的控制接口（RS232/RS422/RS485 ） ，接收中心的指令控制云臺、鏡頭這些設(shè)備的動(dòng)作。另外，通過RS232等串行口，12、可以接入交通誘導(dǎo)屏、 紅綠燈控制器等設(shè)備。每臺KDM2400 可對1 到 2 路視頻信號進(jìn)行編碼，如果監(jiān)控點(diǎn)攝像頭數(shù)量超過2 個(gè)，可以采用輪詢方式或者外置視頻分割器。KDM2400 可通過以太網(wǎng)或者E1線路接入到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心配置KDM2010 中心控制服務(wù)器、 KDM2020 數(shù)字錄像服務(wù)器、 KDM2030 網(wǎng)管服務(wù)器、 KDM2500 硬件解碼器、矩陣、電視墻等設(shè)備。KDM2010 作為整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，具有用戶管理、設(shè)備管理等管理功能。通過內(nèi)置的碼流轉(zhuǎn)發(fā)模塊， 可接收遠(yuǎn)端點(diǎn)的碼流并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。轉(zhuǎn)發(fā)有兩種方式：. word 資料1、自身轉(zhuǎn)發(fā) - 通過自身的處理能力完成碼流的接入、13、輸出（碼流進(jìn)入 KDM2010 ，并從 KDM2010 出來） ，把 KDM2400 傳輸過來的碼流轉(zhuǎn)發(fā)到 KDM2500 ；2、控制轉(zhuǎn)發(fā) - 通過組播技術(shù)， 控制碼流轉(zhuǎn)接 （碼流不進(jìn)入 KDM2010 ） ，使 KDM2400 編碼后的碼流直接傳輸?shù)終DM2500 解碼器。KDM2500 是一臺硬件的解碼器，可以實(shí)現(xiàn)1 到 2 路視頻流的解碼。遠(yuǎn)端的各個(gè)視頻信號經(jīng)過KDM2010 控制轉(zhuǎn)發(fā)到 KDM2500 后，由 KDM2500負(fù)責(zé)解成模擬視頻信號發(fā)送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。KDM2020 負(fù)責(zé)接收碼流并進(jìn)行錄像，同時(shí)接收點(diǎn)播指令，實(shí)現(xiàn)錄像點(diǎn)播功能。 KDM2030 則提供整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的告警、日志等功能。KDM 監(jiān)控系統(tǒng)還提供WEB 方式的監(jiān)控， KDM2010 、KDM2020 、KDM2400都內(nèi)嵌了 WEB 服務(wù)器，普通的 PC可以直接利用 IE 登陸到這些設(shè)備上，經(jīng)過認(rèn)證后就可瀏覽實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像、錄像文件，并可控制攝像機(jī)等外圍設(shè)備。利用這個(gè)系統(tǒng)，監(jiān)控中心可以在電視墻或普通PC上實(shí)時(shí)觀看各個(gè)遠(yuǎn)端監(jiān)控點(diǎn)的圖像，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程錄像、遠(yuǎn)程控制等功能。通過與其它外圍設(shè)備和相關(guān)軟件的配合，就可實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化控制。歡迎您的光臨，word文檔下載后可以修改編輯。雙擊可以刪除頁眉頁腳。謝謝！單純的課本內(nèi)容，并不能滿足學(xué)生的需要，通過補(bǔ)充，達(dá)到內(nèi)容的完善. word 資料