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1、中鐵十一局集團有限公司大廣高速公路（粵境段）S13項目經理部鋼便橋施工方案 編制日期：2012年11月8日中鐵十一局集團有限公司大廣高速公路（粵境段）S13項目經理部1.工程概述大廣高速公路為國家干線公路網規劃9條南北縱向線中的第5縱, 第S13標段地處廣東省韶關市新豐縣，距縣城約4km，新豐互通與國道G105連接，路線起點位于新豐縣豐城鎮平地圍村，途經豐城鎮江屋村，終于梅坑鎮風門凹附近。線路起訖里程K81+580K85+160，線路全長3.58km；主要工程內容為路基、橋梁及隧道工程，其中主線路基1599m,橋梁1773.75m5座(含互通)，隧道1537m1座，互通1處。新豐互通立交位于朱2、屋村南側，是新豐縣城及周邊地區車輛上下高速的主要入口，本合同段在新豐江北側的朱屋村南側山間設置新豐互通。新豐互通立交采用半定向T型互通立交與G105一級路順接，方便新豐縣城及周邊村鎮的車輛上下高速公路。 為方便施工，擬建施工便道直達隧道洞口，跨越新豐江我部計劃采用跨徑21米的上承式貝雷桁架結構，橋長42m，橋面凈寬為4.5m，基礎采用明挖擴大基礎。承載力滿足100T以下車輛通行，限速10千米/小時,并滿足施工人員正常轉移設備和施工等使用。2.編制依據、原則、技術要求2.1 編制依據鋼結構設計規范（GB50017-2003）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）公路橋涵地基與基礎設3、計規范（JTJ024-85）公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）廣東省雙標管理規定現場踏勘調查所獲得的相關資料（自然因素、交通運輸、料源、民情等）、我單位擁有的科技工法成果和現有管理水平、勞力、設備、技術能力以及從事類似工程建設所積累的豐富施工經驗。2.2 編制原則 依據本標段工程特點及工期要求，組織專業施工隊伍，配備優良機械設備；抓住關鍵工序，集中突擊重點，科學組織，統籌安排；優化施工方案，組織平行、交叉流水作業，確保工程工期。2.3修建便橋的原因大廣高速公路S13標段工程量較大，工期緊，我部路堤、橋施工在 AK0+260AK0+300段處被新豐江隔斷，無法通行；運輸車輛及施工機械4、需繞道至新豐江上游200米處的鄉村小橋，據對該橋現場堪查，此橋不能滿足工程車通行要求，隧道出口K84+751.959至K85+160施工段同樣被新豐江阻擋，而且A匝道便橋與隧道出口便道無法貫通。根據廣東省及業主宏觀要求，施工便道全線貫通，由此在AK0+280處以及G105國道大嶺候車廳往隧道出口方向300米各修建一座鋼便橋。2.4主要設計技術要求：便橋的施工技術按交通部裝配式公路橋架設規范設計，據現場堪測，新豐江A匝道處河面寬36米，水深1.2米,河床受水沖刷嚴重，巖層從上到下為卵石土、強風化花崗巖、中風化花崗巖。此鋼便橋設計全橋長42米，縱向設計跨徑為1跨21m，橋凈距寬4.58m，采用上承5、式貝雷架結構。構成形式為：主要承重構件為11排上下加強型貝雷桁架，排間距0.45m；橋面為自制橋面板，由12mm厚鋼板和5mm厚花紋鋼板作為面板，橫向分配梁為I20a，間距根據貝雷豎桿位置選取0.5m；基礎、橋墩和橋臺均采用C25混凝土澆筑，墩臺頂配置12雙層鋼筋網片,截面尺寸為寬5m，高和厚都為2m；橋墩及橋臺基礎寬為6m，厚 3m，高根據實際水深確定，基礎頂和水面齊平。便橋貝雷主梁與橫梁之間用U型螺栓連接，橋面板與橫梁采用焊接的方式連接。隧道進出口兩便橋的橋墩臺設計結構形式一樣， 由于A匝道便橋在跨度、河堤地質條件等因素上都比隧道出口便橋差，以下具體對A匝道處鋼便橋作具體說明。本橋設計荷載6、汽車-20，考慮1.3的沖擊系數。50T履帶吊機：履帶接地尺寸4.5m0.7m。掛車-100級平板車設計時速： 10Km/小時。3、施工方法及工藝流程：施工方法：中心墩基礎采用圍堰施工，墩臺采用木模澆筑混凝土，貝雷現場拼裝、吊車配合架設，就位后安裝橋面梁系。施工工藝流程：便橋設計方案制定設備材料進場施工放樣基礎及橋墩臺施工桁架拼裝主梁吊裝橫梁安裝橋面鋼板焊接鋪裝護欄安裝焊接橋頭填土自檢驗收。3.1、施工放樣根據設計圖圖示位置，采用直接量距方法放出橋臺和中墩位置，便橋主橋兩側橋臺設在河堤之上，然后用全站儀確定方向、測量墩柱橋臺距離定出中心墩位，即可開始基礎施工。3.2、圍堰施工 圍堰工程的主要作7、用是截流、擋水，為基礎施工創造條件。嚴防涌水，避免堰堤坍塌是圍堰成敗的關鍵，為此，特作如下要求：3.21、堰堤及其位置符合相關設計規范，嚴格按照設計要求實施工，以利排、降水。3.2.2、圍堰的施工流程：打木樁用編織袋裝土壘堰堤填筑堰體鋪迎水面太陽布往太陽布上鋪一層編織袋裝土。32.3、為保證圍堰的質量和穩定性、有效抵抗河水的壓力，堰堤應筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度為河寬的10，并不小于2 米，在堰堤背水一側邊坡中打兩排木樁加固。木樁的稍徑不小于 10 厘米、長為46 米，排距1.5 米，樁距1.0 米交錯排列；在木樁的內側用裝滿粘土的編織袋筑2 米寬的小堤，后填筑堰體。土石方工程至少3.0 8、米寬。在堰體迎水面滿鋪一層太陽布,并鋪往河床一側不少于2 米，上下層太陽布搭接長度為1 米，其余接頭搭接為 0.5 米，最后在太陽布上覆蓋一層編制袋裝土。3.2.4、填筑堰堤的材料應以土石料各一半為宜。當堰堤填到一定寬度后，應在迎水面一側填筑厚度為0.51.0 米的一層粘土層，以利阻水、減少滲水、漏水。填筑可從兩邊向中間進行。3.2.5、圍堰完成后，應立即將堰內水排干和清除河底的淤泥。3.2.6、進行地基承載力試驗，驗證地基是否符合設計要求。3.3、基礎及橋墩臺混凝施工 混凝土施工各項要求按公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）進行。橋臺混凝土施工中，注意預埋鋼板。3.4、貝雷桁9、架拼裝貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為11排，排距為0.45m，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。3.4.1桁架及銷子 桁架結構由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節桁架連接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子。 端豎桿有支撐架孔，用來安裝支撐架、斜10、撐與聯板。 3.4.2 弦桿 弦桿是為了提高橋梁的抗彎能力，發揮桁架腹桿的抗剪作用。梁端部彎矩小，故首尾節桁架均不設弦桿。弦桿，兩端設有陰陽頭，中部設有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連接弦桿與桁架的弦桿螺帽不致外露，保證橋梁推出時順利通過滾軸。弦桿與桁架連接。斜撐的作用在于增加橋梁的橫向穩定，其兩端各有一空心圓錐形套筒，上端連于桁架端豎桿支撐架孔，下端則連在橫梁短柱上。每節橋梁在桁架后端豎桿（以橋梁推出方向為前方）上各裝一對斜撐，橋頭端柱上另加一根。3.4.3 支撐架 支撐架，用撐架螺栓栓連接與第一排與第二排桁架之間，使成一整體。每節桁架（或弦桿）頂面至中央水平位置各安11、裝一個。 上述斜撐、支撐架備有空心圓錐形套筒，安裝時如套筒不能完全壓入孔眼，只需旋緊螺栓，套筒自可導入孔眼內3.5、便橋橋體安裝主梁拼裝好后用25T吊車起吊安放至相應橋臺上，吊放時應注意吊車的穩定性。放穩貝雷組后，將工字鋼橫梁穿于貝雷組上的固定位置，然后用U型螺栓固定。3.6、橋面板及附屬結構施工便橋寬4.8m，橋面板下層采用12mm厚鋼板，上層為 5mm厚花紋鋼板與橫梁焊接固定。橋面鋼板采用優質深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或者三輪車打滑。便橋欄桿高1.3m，欄桿立柱采用8#角鋼，橫向采用5#角鋼作為柵條，并相互焊接成網狀。立柱間距1.5m，焊在橫梁上，欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達12、到簡潔美觀。 在便橋出、入口設置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標志牌。便橋要安排專門的衛生打掃人員兼安全監察員，保證便橋的清潔。在便橋變設置夜間照明設備，以保證夜間通行安全。4、采取的安全措施制度4.1、由于施工處于水上作業，施工期間，本公司配備救身圈，救身衣，足夠施工人員應對突發事件的備用和日常勞動保護的使用。4.2、嚴密的安全管理組織網絡，層層落實安全生產責任制（附安全生產組織網絡表）。4.3、主要特殊工種持證上崗，嚴格實行施工機械操作規程。4.4、“安全生產、預防為主”在施工中相互照應，發現事故隱患及時排除。4.5、施工中嚴禁違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”現象發生。5、質量、13、安全保證體系施工現場設有工程項目部，項目部負責工程的進度、質量、材料以及和甲方協調安全及其他日常事務5.1 質量保證體系如下頁圖質量保證體系框圖大廣高速13標項目部項目經理項目副經理項目副經理項目總工機運物資部安質環保部工程部計劃財務部綜合辦公室物資室設備室安全室質檢室環保室技術室試驗室測量班計劃室計量合同室數據采集便橋施工一隊便橋施工二隊便橋施工三隊5.2 制定嚴格的工程質量檢測制度5.2.1 建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管理范圍、責任、技術科各部門分級落實責任制，技術人員分工明確，并且責、權、利三者相結合，發揮出每個技術人員的工作積極性，使他們起到應有的作用。14、5.2.2現場工程技術人員做到認真、細心負責，及時指出工程施工中的不足之處并予及時糾正完善，工作過程中做到操作仔細、不放過任何可疑點，并推行復核檢驗制度。5.2.3認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查，所有的銷子、螺栓必須安裝到位；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，并由工程部把關，保證焊接的質量。5.2.4推行計劃管理各施工隊，各隊根據總計劃指標要求制定本施工隊計劃。若有問題及時提出，項目部再調整人工、材料、機械設備在數量和時間上的安排，保證各施工段環環緊扣，有條不紊，既保進度又保質量。6、觀測體系因該便橋須使用二年多，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：6.1前期每15、周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。6.2保證每天對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知相關部門，臨時封閉交通，采取補強措施。7、鋼便橋使用過程中的安全檢查與維護為了保證鋼便橋在搭設后能夠正常通車，每天必須派專人對鋼便橋的各部位進行安全檢查，檢查內容如下：7.1 貝雷銷是否松動、脫落？7.2橫梁夾具螺絲是否松動？7.3橋頭是否下沉、塌方？ 7.4鋼管樁是否有下沉現象？7.5橋面板是否移位？7.6支撐架螺絲是否松動？7.7橫梁是否彎曲變形？7.8橋頭10米范圍內嚴禁堆積土及重物。7.9橋頭填土要高于橋面5公分。7.10相關安全設施標志齊全，嚴禁車輛超重、超速通行。附1：便橋設計施工圖附2：便橋計算書