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1、目錄目錄第一章、工程概況第一章、工程概況 .1 1第二章、鋼管貝雷支架施工模板計算第二章、鋼管貝雷支架施工模板計算 . . 1 1第三章、鋼管貝雷支架受力計算第三章、鋼管貝雷支架受力計算 . . 3 3第四章、施工操作第四章、施工操作 .5 5第五章、模板安裝要求第五章、模板安裝要求 .6 6第六章、模板拆除要求第六章、模板拆除要求 .7 7第七章、注意事項第七章、注意事項 .7 7鋼管貝雷梁柱式支架施工方案鋼管貝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概況第一章、工程概況該工程為甬臺溫新建鐵路永嘉火車站，處于浙江省溫州市永嘉縣千石村。甬臺溫鐵路的建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米2、，預留時速可提升到250-300千米。永嘉站高架站臺工程采用鉆孔灌注樁基礎、鋼管砼柱及鋼筋砼柱，上部設計為鋼結構雨棚。鋼管柱的頂標高為16.35m。站臺總長度為 450 米，站臺面的結構標高為 8.811 米。 該高架站臺分左右兩幅， 每幅寬度均為 6m，各 15 跨，跨徑除靠近站房范圍內的兩跨跨度為9.1m 外，其余均為 10.9m。地勘報告顯示，該項目地層分布，由上至下主要為：素填土，淤泥，淤泥質黏土，細圓礫土。第二章、鋼管貝雷支架施工模板計算第二章、鋼管貝雷支架施工模板計算 1、結構說明永嘉火車站站臺部分，梁截面為400900、300400、250500、200400 等，頂板厚為 153、0，柱底承臺面為 16004000 米，厚 2000。我部采用貝雷片拼裝桁架主施工承重結構進行施工。縱梁跨度最大 10.9 米，支墩頂安裝2根HN396199713H型鋼梁作為分配梁， 分配梁上鋪設貝雷梁；每組貝雷片采用標準支撐架進行連接。支墩采用2738 鋼管立柱，擱置在承臺頂面上,立柱頂、底部均與鋼板焊接，為提高支墩的穩定性，在各排支墩鋼管之間縱向橫向均設置槽鋼、角鋼連接。貝雷縱梁頂面設置10cm12cm 木方做橫向分配梁、6m8cm 木方縱向分配梁；模板系統由側模、底模、等組成。該工程側模、底模均采用高強度防水竹膠板制作。2、受力驗算依據2.1、 永嘉火車站站臺施工圖2.2、 路橋施工計4、算手冊2.3、 公路施工計冊：橋涵2.4、 公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）2.5、 公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000）2.6、 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 （JTJ025）2.7、 鋼結構設計規范 （GB50017-2003）3、荷載分析鋼筋混凝土重量AWLK2（300700） ：q1=5.46KN/mAWLK4（400900） ：q2=9.36KN/mAWLK5（400900） ：q3=9.36KN/mAL1（250500） ：q4=3.25KN/mAL3（200400） ：q5=2.08KN/m混凝土頂板（厚度 150）: q6=3.9KN/m2模板、5、枋木荷載：q7 =1.5KN/m2設備及人工荷載：q8=2.5KN/m2砼澆注沖擊荷載：q9 =2kN/m2砼振搗荷載：q10=2kN/m24、模板受力計算底模板為受彎結構,需要驗算其抗彎強度和剛度， 通過對比, 梁高為900 米時橫梁下底模板受力最大,僅驗算該處模板，按三跨連續梁計算。靜荷載標準值:(底模下木枋間距為 200)p1=9.36KN/m +1.5KN/ m20.40m=9.96KN/m活荷載標準值:p2= (2.5+2.0+2.0)0.4=0.975kN/m竹夾板的截面慣性矩 I 和截面抵抗矩 W 分別為:W=40.01.21.2/6 = 9.6cm3I=40.01.21.21.6、2/12 =5.76cm4(1)抗彎強度計算= M/W 竹夾板的抗彎強度設計值，取 9.5Mpa；M = 0.1ql2= 0.1(1.29.96+1.40.975)0.20.2=0.05325kN.m = M / W= 0.0532510001000/9600=5.547Mpa模板的抗彎強度驗算 ，滿足要求!(2)撓度計算E=7103 MPaf=5ql4/384EI=513.3172004/(384700057600)=0.688mm模板的最大撓度小于 L/250=0.8mm,滿足要求!第三章、鋼管貝雷支架受力計算第三章、鋼管貝雷支架受力計算1、首先根據設計要求及相關資料，計算出荷載值。恒載標7、準值計算表恒載標準值計算表活載標準值計算表活載標準值計算表2、H 型鋼托梁的計算。 （計算書附后） 3、確定鋼管立柱的截面大小及厚度。鋼立柱計算書鋼立柱計算書第四章、施工操作第四章、施工操作工藝流程：地面拼裝吊車吊裝現場加固高空防護搭設扣件式腳手架模板體系地面拼裝：地面拼裝：貝雷架通過穿上銷釘后插銷鎖定。每片貝雷梁需 3 個單片組成33=9米長。組裝完成后檢查銷釘是否牢靠，吊車吊裝吊車吊裝：考慮到該中空部位跨度10.2 米，需要組裝成的貝雷梁 9 米，單片貝雷梁重 0.9噸，再結合現場 20T 汽車吊的起重量，完全能夠一次性起重整片貝雷梁。現場加固：現場加固：每片貝雷架之間必須用配套連接件加固8、，保證貝雷架不位移，中間加以斜撐， 防止傾覆。 具體加固方法見附圖。 兩端頭及每隔3米必須加設一道剪刀撐。高空防護：高空防護：為便于操作，同時作為高空防護用，在貝雷架上滿鋪不小于50mm厚木跳板。在貝雷架外邊（PA、PB 軸）為了上部扣件式滿堂腳手架搭設時的安全防護，在貝雷架外邊 H 型鋼外挑長度1000m。 外側搭設雙排腳手架， 高度直至超出上部操作面1500mm。具體安裝方法如下圖所示。搭設扣件式模板支撐體系：搭設扣件式模板支撐體系：在貝雷架上設置模板支撐的扣件式鋼管腳手架，其間距為沿貝雷架長向為900mm（兩頭端部可作調整，但最大間距不得大于900mm） ，另一方向為貝雷架間距，橫向按立9、桿間距設置水平桿，最上一步橫桿距模板面板的距離不大于300mm.貝雷架的拆除：貝雷架的拆除：待頂板結構混凝土同條件養護試塊強度滿足設計要求后，先拆除腳手架及模板支撐，框架柱內側貝雷架先拆除最里端一組，然后自內向外逐片搬運至內側平臺板上拆除，拆散后貝類片采用吊車直接吊到汽車上組織運輸。第五章、模板安裝要求第五章、模板安裝要求1 模板應選用優質的膠合板，厚度 15mm，木方初始截面尺寸不得小于4595。2 梁模板安裝應先復核標高，滿足設計和規范要求后再鋪設，安裝后根據樓層上彈出的梁線進行平面位置的校正、固定。3 應先將支撐體系搭設完畢經各方驗收合格通過后再鋪設梁底模及樓板，立桿尤其是梁下立桿嚴禁后10、加。對于梁高大于1000mm 的，一般應先支一邊側模，另一邊應在鋼筋綁扎驗收后再安裝。4 將加工成型的模板安裝在支承架上， 梁底模安裝后應根據設計要求起拱。設計無要求時，起拱高度為全跨長度的1/10003/1000。5 梁柱交接處、主次梁兩交接處的模板可制作成 U 型卡板，以保證節點處的砼成型質量；樓板模板拼接的平整度、拼縫寬度必須滿足驗收規范要求，梁柱模板內空尺寸、軸線關系必須符合設計和質量驗收規范要求。第六章、模板拆除要求第六章、模板拆除要求1、本工程梁、樓板跨度多為 10.9 米，從施工實際出發，所有底模必須待砼強度達到 100%設計強度之后方可拆除。2、模板拆除前，應經項目工程師簽發拆11、模令，任何人不得擅自拆除模板。并應組織操作人員進行書面安全技術交底。3、拆模應按先裝后拆，后裝先拆的程序進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。4、柱、樓梯的承接模板應與上層模板同時拆除，保證連接的緊密性。第七章、注意事項第七章、注意事項1、本工程模板支撐體系必須經相關部門驗收合格后方可進行砼澆筑施工。2、模板施工嚴格按木工翻樣的施工圖進行拼裝、就位和設支撐，模板安裝就位后，由技術員、質量員按平面尺寸、標高、斷面尺寸、垂直度進行復核驗收。3、站臺柱砼應提前澆筑，待柱砼強度過 70%以上時高支模支撐系統必須與柱剛性連接后才可澆筑梁板砼。砼澆筑時應派人專門負責跟蹤查模，發現異常情況應立即通知澆筑人12、員以便安全疏散，并視情況采取加固處理措施或撤離危險區。4、砼結構澆筑完成后，砼強度達到 70%后方可拆除。5、澆注混凝土時應從中間向兩頭或兩頭向中間對稱澆筑，嚴禁一個方向澆筑。6、作好安全技術交底，嚴格安全管理程序操作。第八章、安全文明施工第八章、安全文明施工現場材料布置由遠及近依次設置板及板材配件、鋼桁架件，各區設置明顯標志牌，各種材料及半成品編號清晰明顯，以防現場混亂，影響施工。為防止材料、成品或半成品銹蝕，材料應堆放在倉庫中；若現場沒有倉庫，則應搭設臨時倉庫，臨時倉庫地面應高出周圍地坪；倉庫應設專人看管，并建立相應的管理制度。各種結構件及屋面材料堆放方式應盡可能接近安裝后的支撐狀況， 以防止塑性變形。施工現場的消防工作，應遵照國家有關法律、法規以及當地的防火規章規定開展消防安全工作。工現場嚴禁吸煙。不得在建設工程內設置宿舍。施工現場和生活區， 未經保衛部門批準不得使用電熱器具。 嚴禁工程中明火保溫施工及宿舍內明火取暖。嚴禁酗酒人員上架作業，施工操作時要求精力集中、禁止開玩筆和打鬧。