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1、1.編制依據1.1 日照港嵐山港區 30 萬噸礦石碼頭鐵路專用線施工圖。1.2 國家、鐵道部現行和新頒布的有關施工規范和驗收標準。1.3 參考建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范、 混凝土工程模板與支架技術、 鐵路橋涵施工手冊 、 建筑施工計算手冊。1.4濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則（濟鐵總發201366）1.5 施工現場詳細調查后所獲得的較為詳實的資料。1.6 本單位現有施工經驗和施工水平。1.7中華人民共和國石油天然氣管道保護法（中華人民共和國主席令第三十號）。2.編制原則2.1.保證工期的原則根據業主關于的建設工期要求， 以施工組織總體部署的安排為前提配備施工要素 , 平行作業 2、, 確保工期。加強與濟南鐵路局各相關部門、建設、監理單位、設計單位，輸油管道部門及地方政府的聯系，加強各專業間的配合，保證工程實施順利進行。2.2.保證既有線安全的原則嚴格執行“安全第一，預防為主, 綜合治理”的安全生產方針，編制的施工方案必須符合有關法律、法規、技術規范和標準。編制的方案必須滿足既有鐵路的正常運營，最大限度地減少對鐵路運輸秩序的干擾。方案滿足下列條件方可實施：須經監理單位、業主簽認；施工現場已經濟南局、業主、監理和施工單位調查確認；地下管線已明確位置或已改遷。施工條件發生變化時，偏向不安全時，方案重新審報。2.3 編制范圍DK0+811.75 日照港嵐山港區30 萬噸礦石碼頭3、鐵路專用線，1-16.0*4.5m 剛架橋。3.工程概況3.1 橋址概況本橋位于汾水鎮站至嵐橋港內站，路基下部，沿路基橫向布置，孔跨下部穿過八根輸油管道。3.2 設計概況本橋為保護石油管道而設立，采用高程系統與線路相同， 設計活載 ： 中 活 載 ； 橋上 線 路 情況 為 曲 線。 孔 跨 布置 ： 中 心里 程DK0+811.75， 全橋長： 37.7m，凈跨徑： 16m，凈高 4.5m。本橋為保護輸油管道而設，管底高于承臺承臺底部。本橋采用水泥攪拌樁、鉆孔樁基礎，樁基的直徑主要為1m 。出入口翼墻設計承載力=220kpa。地基容許承載力【】=120kpa，采用水泥攪拌樁，樁徑0.5m，樁4、長為 4.5m，處理后要求地基承載力大于200kpa以上。結構頂板采取支架現澆施工，施工過稱中的安全防護要求高。4 施工方法4.1 施工工藝流程剛構橋施工工藝流程圖平整場地樁基鉆孔水下灌注混凝土基坑開挖綁扎頂板鋼筋檢樁綁扎承臺鋼筋，立模，澆筑承臺綁扎腹板鋼筋，立模，澆筑鋪設底板模板澆筑，頂板混凝土集中拌合鑿樁頭澆筑墊層預壓，觀測沉降安裝腹板單側模板焊接搭設螺旋管，工字鋼，貝雷架，碗扣架，鋪設方木養護，拆除下部支架、模板鑿毛4.2 施工步驟4.2.1 鉆孔灌注樁施工根據鉆孔灌注樁樁徑1m 、樁長 12m ，共計 30 根樁基，結合本工程所處位置的地質情況， 本合同段鉆孔灌注樁施工選旋鉆機，沖擊鉆5、采用正循環法成孔，泥漿泵換漿清孔，鋼筋籠在鋼筋加工廠集中下料，用汽車吊吊裝入孔， 混凝土采用罐車運輸， 泵送到儲料斗利用導管灌注水下混凝土成樁，依據圖紙要求采用C50混凝土澆筑。4.2.2 承臺施工（1）基坑開挖：基坑開挖尺寸為承臺尺寸向外擴80cm-100cm，由于輸油管線距離承臺位置較近，為防止機械損傷輸油管道， 采用人工開挖，開挖過程必須有專人防護，提前確定管線位置，做出標記，防止損傷輸油管線。（2）鋼筋：平整基坑底部，鋼筋場下料，運輸，綁扎承臺鋼筋，鋼筋焊接，綁扎符合規范及圖紙設計要求，將腹板深入承臺鋼筋按照圖紙要求綁扎、焊接。安裝模板，承臺尺寸為：37.7*2*1.25m。模板完畢安6、裝模板澆筑翼墻基礎澆筑水泥攪拌樁開挖，鋪設褥墊層安裝模板澆筑翼墻拆模采用鋼模板。（3）混凝土澆筑：依據圖紙要求使用C50 混凝土，混凝土泵車進行一次澆筑成型，人工振搗，在內側承臺表面埋設N 塊鋼板。（4）拆模：當混凝土強度達到2.5Mpa 即可拆模，拆模時防止損壞表面以及棱角。拆完模板后及時養護。（5）鑿毛：人工鑿毛時強度不小于2.5Mpa。采用風動機鑿毛不小于 10Mpa。鑿毛后用水沖洗干凈表面。 鑿毛范圍是腹板預埋鋼筋及模板彈線邊緣。4.2.3 腹板施工腹板鋼筋下料，綁扎腹板鋼筋，注意綁扎深入安裝模板，高度為 4m，腹板厚 1m。采用混凝土泵車澆筑，人工振搗，設計采用C50混凝土，當強度大7、于2.5Mpa 時可拆模，注意養護。拆模后，與頂板接茬處進行鑿毛處理，腹板外側涂聚氨酯防水涂料，涂兩遍。4.2.4 支架搭設采用 WDJ 碗扣式多功能腳手桿搭設，使用與立桿配套的橫桿及立桿可調底座、立桿可調托撐。立桿頂設二層方木，立桿頂托上縱向設 15 15cm方木；縱向方木上設10 10cm 的橫向方木，模板宜用厚18mm 的優質竹膠板， 模板邊角宜用 4cm 厚木板進行加強， 防止轉角漏漿或出現波浪形，影響外觀。采 用 立 桿 橫 橋 向 間 距 縱 橋 向 間 距 橫 桿 步 距 為60cm60cm90cm 支架結構體系， 支架縱橫均設置剪刀撐， 其中橫橋向斜撐每 1.8m 設一道，縱橋8、向斜撐沿橫橋1.8m 設一道。支架搭設寬度大于梁面施工寬度，做為作業操作平臺， 平臺外側護欄高度要高于梁面不小于1.5米，采用高密度網固定在護欄上，防止梁部施工時鋼筋伸入既有線側及梁部混凝土澆筑時水泥漿向既有線一側迸濺。4.3 模板鋪設頂板外模采用厚18mm，尺寸為 1.22m2.44m 大塊覆膜竹膠板 ,為保證頂板外形美觀 ,長邊縱向鋪設。為防止漏漿、保證混凝土的外觀質量，竹膠板接縫采用雙面膠密封， 并將暴露在上部的多余部分割除、找平。碗扣支架安裝加固完成后，在支架頂托上鋪設縱向15*15cm 方木，在縱向方木上安裝10*10cm 橫向方木，調整頂托至預定高程；橫向方木間距30cm。利用鐵釘9、或鐵絲聯結方木，保證方木與頂托，方木與方木連接可靠、平穩。側模采用 10*10cm 方木制作加強肋，間距30cm，將方木釘在模板上，成型安裝。梁底模板比梁底寬度兩側各寬1m，模板下面采用方木支撐，做為側模支撐平臺。4.4 支架預壓支架預壓的目的是通過模擬荷載，消除碗扣件接頭、碗扣件與方木、方木間的間隙、 地基瞬時沉降； 檢驗箱梁現澆支架的強度、 剛度、地基承載力，并獲取設置預拱值的參考數據。(1) 加載方法預壓荷載在支架搭設完畢、 縱橫向方木鋪設完畢后進行。 預壓材料使用砂子，砂子通過地磅稱重后，裝成大袋，吊車吊裝，按要求的位置和高度人工配合堆碼。 按照分一次澆注混凝土， 荷載按 60% 、 10、100% 、125% 分三級加載， 各級加載后靜停 15min 測量豎向及橫向變形值， 第三級加載后靜停 30min 開始分級卸載并逐級觀測彈性變形值，直至沉降量趨于以穩定后不再觀測，一般預壓時間為7d。 (2) 、觀測、觀測點設置觀測點縱向按照鋼構梁跨度的4m 、8m 、12m斷面橫向按左中右設置 3 個點。用紅油漆在底板上做好標記，加載時將觀測點位置空出。、沉降觀測頻率a 荷載吊裝前觀測一次；b 荷載吊裝完畢觀測：支架預壓荷載全部加載完畢后，應對支架及基礎進行沉落量觀測，最后兩次沉落量觀測平均值之差不大于2mm時，即可終止預壓卸除荷載。預壓荷載卸除時，應按預壓加載時的分級逐步卸載， 并在卸載的過程中進行沉降量觀測，分級卸載觀測點應與加載時觀測點相同。根據加、卸載實測數據，繪制各測量點位的加載、卸載過程變形曲線，計算支架的彈性變形。c 數據整理觀測結束對測量數據進行處理，根據總沉降值和卸載后觀測值計算彈性變形量。沉降量設置： 根據預壓結果， 對其他沒有預壓的支架設置沉降量。預拱度的設置：在預拱度的設置計算中，預拱值根據梁體自重作用下的擾度、地基、支架的彈性變形部分設置。 并按二次拋物線布設。