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1、山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標 D1K92+182.33、D1K92+587.62框架橋施工方案編制 日期 審核 日期 審批 日期 中鐵十局山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標項目經理部第五分部目 錄“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架橋”跨柳州路和柳下路施工方案11.編制依據12.編制原則12.1.保證工期的原則1工期安排22.1.2人員配置22.1.3主要施工設備32.2.優化施工方案的原則32.3.突出重點，組織專業化施工的原則42.4.確保既有線安全的原則43工程概述43.1.橋位概況43.1.1.在建橋梁跨線段工程概況43.1.2.既有路工程概況53.2水文情況2、53.3氣象特征63.4地震動參數64、總體施工方案64.1模板工程64.2鋼筋工程74.3混凝土澆筑85.框架橋施工方法及工藝85.1施工工藝流程85.2施工方法95.2.1 封閉道路及遷移管線9地基處理9基坑開挖9底板鋼筋制作與綁扎10支設框架底板側模及下倒角模板10框架底板澆筑10邊墻和頂板施工11澆筑邊墻及頂板混凝土。11翼墻施工12沉降縫和防水層施工12涵背填筑126安全保通方案136.1通行方案136.2安全保通措施156.2.1.基礎開挖施工15設置隔離帶157工后公路設施恢復方案158. 保證施工安全組織措施158.1.安全組織機構158.2. 保證安全生產管理措施168.2.3、1. 建立健全各項安全制度168.2.2.做好安全生產教育與培訓17搞好安全生產檢查178.3.保證安全生產技術措施18施工安全技術措施188.4.臨近公路施工安全措施198.5.突發事件應急措施198.5.1 工程施工應急管理機構198.5.2. 工程施工應急措施209、施工環保、水土保持措施219.1環保、水保目標219.2保證體系及組織機構21環境保護管理體系21環境保護組織機構229.3實行環保工作責任制2310、文明施工2310.1文明施工目標2310.2文明施工管理制度2310.3文明施工保證措施24 “D1K92+182.33、D1K92+587.62框架橋”跨柳州路和柳下路施工4、方案1.編制依據依據施工合同、項目部實施性施組鐵路橋涵設計基本規范（TB 10002.1-2005）鐵路橋涵施工規范（TB 10203-2002）鐵路橋涵工程施工安全技術工程（TB 10303-2009）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TB TZ203-2008）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10415-2003）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定局部修訂條文（鐵建設2007140號）DIK92+182.33 1-(3+14+3)m鋼筋混凝土框架施工圖DIK92+587.62 1-145.0m鋼筋混凝土框架施工圖現行的國家及鐵道部5、頒布的有關重載鐵路施工規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。施工區域自然條件、沿線交通情況及現場施工條件及工地現場調查、采集、咨詢所獲取的相關資料。2.編制原則2.1.保證工期的原則根據山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標段建設的工期要求和本段施工組織總體安排，“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架橋”位于架梁通道上。為此配備施工要素,采取平行作業等措施,為鋪軌提供通道，確保工期。工期安排D1K92+182.33框架橋施工計劃安排：-2011.5.1水泥攪拌樁施工2011.5.28-211.5.29基礎開挖、碎石墊層施工2011.5.30-2011.5.31基礎模板安裝6、砼澆筑2011.6.1-2011.6.15底板鋼筋綁扎、安裝模板、砼澆筑2011.6.16-2011.7.5墻身、頂板模板安裝，鋼筋綁扎、砼澆筑2011.7.6-2011.7.16八字墻及防水施工D1K92+587.62框架橋施工計劃安排：2011.5.5-2011.5.11水泥攪拌樁施工2011.6.8-211.6.9基礎開挖、碎石墊層施工2011.6.10-2011.6.12基礎模板安裝、砼澆筑2011.6.13-2011.6.28底板鋼筋綁扎、安裝模板、砼澆筑2011.6.29-2011.7.16墻身、頂板模板安裝，鋼筋綁扎、砼澆筑2011.7.17-2011.7.27八字墻及防水施工7、2.1.2人員配置施工現場配備架子隊長、技術負責人、專職安全員、工班長、技術員、質檢員、測量員、實驗員、鋼筋工、模板工、振搗工普工。具體投入數量見下表：人員投入數量表序號工種：名稱人數（人）備注1架子隊長：馬元德1到位2技術負責人：徐偉1到位3專職安全員：劉正輝1到位4工班長：劉新軍1到位5技術員：劉澤飛2到位6質檢員：廖凱1到位7測量員：劉愛華2到位8實驗人員：翁軍軍、羅剛2到位9鋼筋工18到位10模板工15到位11振搗工6到位12普工10到位2.1.3主要施工設備為保證工程按期完工，配備的足夠的機具設備，投入本工程的主要施工設備表見下表主要設備統計表編號設備名稱規格型號數量備注1發電機358、KW2臺良好2電焊機BX1-400、BX1-5004臺良好3切斷機GQ40-11臺良好4彎曲機GW403臺 良好5對焊機UN-1501臺良好6吊車QY252臺良好7挖機2201臺良好2.2.優化施工方案的原則在保證工期、質量、安全的前提下，優化施工方案，均衡生產，合理安排施工順序。2.3.突出重點，組織專業化施工的原則根據現場勘察情況及本標段的工期計劃安排，將跨柳州路和柳下路框架橋基礎施工作為施工及安全控制重點，科學組織合理安排，在施工安排中優先保證。2.4.確保既有線安全的原則“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架橋”分別位于柳州路和柳下路上且靠近有地方鐵路，施工中制定切實9、有效的施工和防護方案，確保既有道路、鐵路行車安全。（詳見既有線施工專項方案）3工程概述3.1.橋位概況3.1.1.在建橋梁跨線段工程概況本段工程位于河南省濮陽市柳屯鎮境內，東西走向穿過七娘寨村的柳州路和柳下路。“D1K92+182.33框架橋與柳州路相交位置圖如下：該橋出口距既有線20米。D1K92+587.62框架橋”與柳下路相交位置關系見下圖：該橋距既有鐵路100米以上，施工不受既有線影響。3.1.2.既有路工程概況既有線柳州路和柳下路均為雙向四車道瀝青路面，公路全幅路寬14m，距離兩側居民房屋見下圖。3.2水文情況沿線地下水在不同的地貌單元及地質構造單元，分布有不同類型，本線所經地區地下10、水埋深約7.2m左右，地表水和地下水多屬重碳酸-鈣型水，對混凝土無侵蝕性，大多可供生活飲用和一般工程用水。3.3氣象特征本標段途經地區屬暖溫帶亞濕潤區；四季分明，冬長夏短；春季干燥多風，夏季炎熱，雨量集中，秋季涼爽濕潤，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陸性季風制約，冬寒干燥，春季多風，夏熱多雨，秋季天高氣爽，具“春旱、秋澇、晚秋又旱”特征，年平均氣溫介于1215，年平均降雨量介于500840mm，集中在79月。3.4地震動參數本標段范圍地震動峰值加速度為0.20g，地震基本烈度：，地震動反應普特征周期0.35S。4、總體施工方案DIK92+182.33 1-(3+14+3)m鋼筋混凝土框架、DIK11、92+587.62 1-145.0m鋼筋混凝土框架分兩階段施工，先澆筑箱身底板至下梗肋頂部，當底板混凝土強度達到90%后再澆筑邊墻及頂板混凝土。4.1模板工程為保證框架橋外觀質量，內外模全部采用鋼模，模板采用5mm厚鋼模， 縱橋向1010cm枋木做背方，間距30cm。模板縫用雙面膠粘貼。模板表面應光滑平整，幾何尺寸正確。模板采用新機油作脫模劑。 框架凈寬14米，凈高分別為3.5米、4.5米和5.0米，框架內模支架采用鋼管搭設滿堂腳手架方案，立桿間距0.5m，上下分別安裝可調頂托、底座；外模支架支撐于方木或平整磚石墊塊上，內模及頂板底模支架可直接支撐于涵身底板上。側墻內外模板采用16鋼筋過墻螺栓12、加固，模板內設鋼筋支撐定位。模板安裝完畢后，由于墻身面積大，平整度必須校正才能滿足要求。通過校正使平整度和軸線偏位滿足要求：A、軸線不能超過允許偏差：15mm。B、表面平整度不能超過：5mm。C、頂面高程允許偏差：15mm。D、相鄰兩板表面高低差：2mm。4.2鋼筋工程設計圖紙規定框架使用鋼筋品種為HRB335和HPB235。進場鋼筋按規范規定每批鋼筋進行檢驗和試驗，合格后方可使用。鋼筋加工采取在鋼筋加工場集中加工制作，機動車運送到現場進行綁扎的施工方案。鋼筋加工場要標準化，鋼筋剪切、彎曲、拉伸等機械規格、型號齊全，滿足各種鋼筋加工需要。鋼筋加工尺寸按設計圖具體要求執行。鋼筋接長宜采用閃光對焊13、，閃光對焊必須持證上崗，專人操作，加工程序、檢驗、試驗滿足規范相關要求。拉桿筋采取焊接接頭。 鋼筋綁扎前定位彈線，對線放鋼筋，保證鋼筋位置正確；鋼筋接頭布置滿足規范要求。安裝鋼筋骨架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，也不得變更保護層的規定厚度。底板和頂板上下層鋼筋間應設置“鋼筋凳支架”控制間距，“鋼筋凳支架”采用20鋼筋制作。4.3混凝土澆筑 混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸，吊車吊送入模。用插入式振動棒搗固，灑水保濕養護方案。混凝土澆筑宜分層連續不間斷施工，分層厚度30cm。因故間斷時，間歇時間不超過2小時，否則按施工縫處理。混凝土澆筑時自由落差超過2m時，采用串筒澆14、筑入模。施工縫澆筑前應對接縫處表面清除和鑿毛處理，用水沖洗干凈且不得積水，在橫向接縫處先鋪一層約15mm厚的與主體混凝土標號相同的水泥砂漿。混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，初凝后終凝前再抹第二遍并壓光，抹面時禁止灑水。收漿后12h內即應覆蓋，采用塑料薄膜封閉覆蓋措施進行養護。養護時間不得小于15天。當日平均氣溫低于5度時，應采用保溫養護措施，并不得對混凝土灑水。5.框架橋施工方法及工藝5.1施工工藝流程施工準備測量放樣封閉道路及遷移管線基坑開挖基底處理施工基礎施工底板鋼筋及立模底板砼施工腳手架及內模施工涵身及頂板鋼筋立外模及加固涵身及頂板砼翼墻施工沉降縫及防水層施工涵背填筑砌筑15、出入口附屬工程。5.2施工方法5.2.1 封閉道路及遷移管線 D1K92+182.33框架橋位于柳州路上，橋位施工范圍內地上有一條電力線和兩道通訊線路穿過，地下有兩道燃氣管道并處在地方鐵路道口附近，一道為安陽華潤輸氣管線橫向穿過線路，與框架涵相距3米，不影響框架橋施工，施工時做好明顯標志；一條為中原大化輸氣管線平行與線路550米，施工遷需改簽，改簽后不影響施工。地下有街道照明電纜穿過，施工前需要改移拆遷。D1K92+587.62框架橋位于柳下路上，橋位施工范圍內地上有110KV電力線需要遷改。地基處理 依據設計施工圖，該兩座框架橋地基全部進行0.5m水泥攪拌樁加固處理。水泥攪拌樁等邊三角形布置16、，樁間距1.2米。基底以下0.5m厚填級配碎石墊層，壓實標準為地基系數K30=130（Pa/m），空隙率31%，施工時，沿線設置安全警戒線，在水泥攪拌樁機上設置傾覆方向與既有線反向的纜風繩且在機械底盤設置配重。施工現場由施工員負責指揮，由防護員負責防護。5.2.3基坑開挖該兩座框架橋地基全部為土質，地下水埋深7.2m左右，基坑挖深瀝青路面下2.5m4.5m，屬無水基坑，基坑土質粉質黏土和粉土且基坑周圍有機動車行駛，采取放坡1：0.75開挖。基坑開挖以機械開挖為主，人工開挖為輔。基坑底面尺寸每邊放寬50cm ，機械開挖深度控制在基底設計標高以上20厘米左右，剩余20厘米由人工挖至設計標高。D1K17、92+182.33與湯臺線相距22米，采取放坡1：0.75開挖，開挖后距湯臺線18米，不影響湯臺線路基穩定。5.2.4底板鋼筋制作與綁扎框架涵鋼筋在鋼筋加工場集中彎制，現場綁扎與焊接。主筋接頭焊接及接頭設置位置符合規范要求。鋼筋保護層厚度為5cm，涵節始末端可適當調整始末排鋼筋間距，使其凈保護層為4-5cm。為確保保護層厚度，兩排鋼筋的對拉鋼筋采用點焊固定，保證兩排距位置正確，并設置保護層墊塊，保護層墊塊每平方米不少于4個。施工過程中，首先綁扎底板鋼筋，為使下一步工序邊墻鋼筋的綁扎更加方便，側墻鋼筋可部分預埋，與底板鋼筋澆筑在一起。5.2.5支設框架底板側模及下倒角模板框架底板側模及下倒角模板18、采用15mm后竹膠模板，施工前將模板內的雜物和鋼筋上的油污清除干凈，立底板側模及下倒角模板，并設100mm100mm方木和鋼管支撐固定。由測量班測量控制底標高，并做好標記。5.2.6框架底板澆筑現澆框架混凝土在工地混凝土攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運輸，混采用吊車吊料入模，分層澆筑。混凝土振搗采用50mm插入式振動棒，分層搗固密實，混凝土分層澆筑的厚度為30cm。振搗上層混凝土時，振搗棒應插入下層5-10cm。澆注時嚴格按照測量班控制的標高進行施工。5.2.7邊墻和頂板施工底板強度達到設計強度的70%后，綁扎側墻鋼筋，立內模及頂板底模。在立頂板底模之前，首先采用鋼管和扣件搭設滿堂排架支撐，立桿19、間距50cm50cm；側墻外側采用鋼管搭設雙排支架，立桿間距1m1m；立桿高度超過2米的腳手架，高度間隔100cm設縱橫連接支撐并且每排搭設斜撐，確保排架穩定。立桿上下分別安設可調頂托、底托，便于拆除頂模及排架。側墻內外模和頂板底模均采用大塊5mm鋼模板，鋼模板橫豎背帶采用100mm100mm方木間距30厘米和雙排4.8cm鋼管間距50厘米組拼并垂直交叉，形成模板組合體。內模和頂板底模立模完成后，綁扎頂板鋼筋及安裝外模。墻身外模拼裝完成后，采用對拉螺栓對模板進行加固。對拉鋼筋布設在墻身底部間距為50cm，墻身頂部間距為100cm，墻身段間距由50cm100cm過渡布設。設置保護層墊塊每平方米不20、少于4個。5.2.8澆筑邊墻及頂板混凝土。模板及支架驗收合格后，由測量班測量將墻身、頂板標高引到模板上，并做好標記，作為澆筑混凝土時的標志，同時搭設混凝土灌注平臺。底板混凝土達到設計強度的90%后，開始現澆混凝土施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運輸車送至現場灌注平臺，用吊車進行漏斗吊料，通過串筒下放混凝土；混凝土搗固采用插入式振動棒振搗，振搗棒應插入下層5-10cm；混凝土分層澆筑，分層的厚度不大于30cm。在角偶及鋼筋較密之處，還需插針搗實。混凝土拆模時的強度應符合施工圖要求，做同條件混凝土試塊抗壓強度試驗，拆側模時砼須達到設計強度的75%，頂板砼強度達100%時方可拆模。5.2.9翼21、墻施工混凝土的翼墻墻身澆筑采用15mm厚大塊竹膠板，內撐外拉，澆筑混凝土時連續進行，不留施工縫，確保混凝土內實外美。 翼墻墻身施工完畢，立模澆筑帽石混凝土。5.2.10沉降縫和防水層施工沉降縫要貫穿整個斷面，基礎、邊墻沉降縫和頂板豎縫同在一個豎直面上。沉降縫施工時要注意寬度均勻一致，并確保縫內填料密實。防水層及包縫應選在睛天敷設，并確保與圬工粘結良好，對于平整度差的圬工可以先用高標號砂漿找平后再敷設。防水層及包縫敷設時要使瀝青涂刷均勻，防水帶平順。5.2.11涵背填筑涵背防水施工結束后，及時按涵路過渡段要求進行填筑；回填應從涵身兩側同時、對稱、水平分層進行，確保涵身受力均勻。當框架頂填土厚超過22、1米或路面道碴填至軌底時，方可允許施工車輛在框架頂通過。6安全保通方案6.1通行方案D1K92+182.33框架橋位于柳州路上，保通措施采取封道繞行至柳下路方案。具體繞行方案是在柳州路南北路口設置“前方施工，繞路行駛”標志等封路標志。柳州路框架橋中心距既有道路30m以上，經現場實際放樣，基坑開口線既線路坡角10m左右，不需采取特殊加固處理。D1K92+587.62框架橋在工期允許時采取繞行柳下路通行方案，工期緊張時，應采取兩側改路通行方案。改道方案：框架橋基礎開挖前先改路，改路路線見下圖紅線示意。在距離框架涵施工現場50米處設立“前方50米處施工，請減速慢行”警示標識、限速標志等警示牌。間距123、5米掛彩色燈夜間警示指路。基坑周邊防護：距離基坑邊1.5米處裝土袋防撞，加一排鋼管圍欄防護，鋼管涂刷紅白相間的油漆警示，具體按照局指發標準化管理手冊基坑防護要求防護。路中央防護：在距離涵洞出入口20米處設置沙土袋防撞墻封閉道路，鋼管排架圍欄。 柳州路封道繞行設置圖如下：柳下路改路初步設置圖如下：紅線為中南鐵路新建框架橋，兩側為施工改路，中間采用鋼管圍欄封堵。6.2安全保通措施6.2.1.基礎開挖施工基礎開挖采用根據設計圖地基土質情況，采取放坡1:0.75進行開挖，具體施工要滿足規范要求。6.2.2設置隔離帶積極與當地公路管理部門溝通協商，按照其要求設置交通防護設置。采用改路方案時，臨時道路與基24、坑開口間設置彩鋼瓦防護，彩鋼瓦高1.5m，長度視工作寬度兩側各延長5m設置。施工時在車輛行進方向前50m處設專人值班，并設車輛緩行警示標志，施工現場派2人不間斷巡視，嚴禁非施工人員進入現場。為保證通視，夜間禁止開挖槽施工。7工后公路設施恢復方案工前積極與“當地公路管理處”溝通，征求“公路管理處”工后恢復意見，對可恢復交通設施，按管理處要求積極恢復，對不可完全恢復設施，征求管理處意見，采取有效的防護設施，確保公路的正常安全運行。8. 保證施工安全組織措施8.1.安全組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以分部經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本橋的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安25、全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：分部設安全部，設專職安全工程師。施工班組配置專職安全員，具體見下圖安全管理組織機構框圖安全管理組織機構副組長：書記 趙學軍副組長:總工 馬元德組長：分部經理 王正旺副組長：副經理 王國輝施工隊專職安全員施工隊班組專職安全員工程部徐偉物資部 梁士利計劃部李晶安質部韓東祿辦公室金雪琴試驗室羅 剛財務部劉鵬8.2. 保證安全生產管理措施8.2.1. 建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火等措施；公路影響地段作業安全措施；起重作業安全制度；各26、種安全標志的設置及維護措施等。8.2.2.做好安全生產教育與培訓開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得特種作業操作合格證后，方準持證上崗。8.2.3搞好安全生產檢查（1）開工前的安全檢查主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。（2）定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。（3）經常性27、的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等。（4）專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。（5）季節性、節假日安全生產專項檢查。8.3.保證安全生產技術措施8.3.1施工安全技術措施（1）各分項工程施工前編制安全技術措施，制定操作細則，并向施工人員進行技術交底，做好安全教育工作，提高人員的安全意識。（2）在基坑（工作坑）坡頂一定距離內，不準堆放機具、材料，棄土遠離坡頂，以免壓塌邊坡，各種機械在邊坡頂運行或操作時，均留有一定的安全距離。（3）工地內設置安28、全標志，夜間施工加強照明，基坑旁設警示牌（燈），人員、車輛流量較大的道口施工，派專人看守，并設柵欄。（4）在施工現場備足應急搶修器材，一旦發現險情，立即采取搶修措施，確保行車安全。（5）各種腳手架在大風、大雨過后，必須進行安全檢查，發現傾斜、下沉、松扣現象，及時修復。（6）起吊設備起吊時，嚴禁起吊超過規定重量的構件，起吊過程中設專人負責指揮。（7）混凝土灌注時，減速漏斗的吊具、漏斗及串角掛鉤和吊環均要確保穩固可靠。（8）拆除模板嚴格按規定程序進行，場內設立禁區標志。拆除模板先栓牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下扔。8.4.臨近公路施工安全措施積極與公路主管部門聯系，上報跨線29、施工方案，得到批準后進行施工。嚴格按照公路管理部門要求設置安全警示牌、安全警示標語、前方施工的提示牌、照明設施等。 設置專職安全員，配合公路管理部門，執行交通管制。制訂應急措施方案，并按方案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發生意外安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知安全長及有關交通管理部門，并在事故發生地封閉事故車道，按有關規定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。在編制實施性施工組織設計時，把交通組織措施列為施工組織設計內容之一。工程實施前，主動與交通或交警管理部門聯系，請給予支持和指導。施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管理部門的指令和管30、理；接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即進行整改。在施工場地出入口設置規范醒目的交通標志，夜間開啟燈光示警標志，必要時，請交警協助管理。8.5.突發事件應急措施8.5.1 工程施工應急管理機構施工期間，時刻把安全工作放在首位，教育全體職工時刻牢記安全，加強安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消滅于萌芽狀態之中。為應對工程施工中不可預見的突發性安全事故，項目分部成立由項目經理任組長，項目副經理、總工程師任副組長，項目分部各部門負責人為組員的應急領導小組，負責組織領導突發事件的應急工作。應急指揮中心設在項目分部的安全部，并公布24小時值班電話。應急小組下設四個小分31、隊：應急預案小分隊：安質部任分隊長，負責應急預案的制定、檢查及監督，應急預案實施中協助項目經理進行現場指揮和協調。機械物資供應小分隊：物資設備科科長任分隊長，負責搶險機械、物資的供應。后勤保障小分隊：項目分部綜合辦公室主任擔任分隊長，成員為全體食堂人員及駐工地派出所干警、所有現場巡守人員。負責搶險期間搶險人員的飲食及現場保衛，引導、疏散無關人員。現場搶救小分隊：主管生產項目副經理任分隊長，成員為醫務人員、經過搶險培訓的施工人員，負責積極處置和搶救人員、設備。8.5.2. 工程施工應急措施施工準備階段，要組織進行搶險培訓和搶險演練，做到分工明確、責任到人，組織有力，行動迅速，遇險不慌不亂。備齊專32、門搶險設備物資，專人看管，定期檢查，不得挪做他用。發生險情和事故后，立即啟動應急預案，現場報警人立即向應急指揮中心通報，指揮中心值班人立即向應急領導小組組長報告，同時現場設置警戒線，防止閑雜人員進入。9、施工環保、水土保持措施9.1環保、水保目標嚴格遵守國家、鐵道部及河南省有關環境保護、水土保持的法律、法規和規章，并按合同的有關規定，認真做好施工區的環保、水保工作，防止由于工程施工造成的環境污染和破壞。對環保、水保工作將做到全面規劃，綜合治理，本著“三同時”原則與工程本體同步實施，美化鐵路沿線景觀，保護河水水質及植被。嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目環境影響報告書及批復33、意見、水土保持報告書及批復意見有關要求；嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環水保、土地復墾措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環保、水保行政主管部門的監督檢查。9.2保證體系及組織機構9.2.1環境保護管理體系各經理部建立以項目經理為首的，工程技術部為主責部門，各架子隊為主體的生態環境保障體系。根據本標段的施工區域的生態環境特點，依據有關法律、法規及環保有關規定，實行生態保障領導負責制。制定詳細的環境保護措施（包括保護自然保護區、水土流失、水污染、野生動植物、維護生態平衡系統、維護土壤生物即避免土壤沙化，避免人為惡化環境等），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經34、濟七個方面控制環保工作，實現總體環保目標。保證體系框圖見下圖。業主和監理項目部工程技術部門架子隊主管部門施 工 現 場地方政府主管部門環保水保監測站現場監測員環境保護及水土保持管理體系圖9.2.2環境保護組織機構為確保本工程環保目標的實現，成立項目部環保管理領導小組，由項目經理任組長，總工程師和副經理任副組長、環保工程師和相關部門負責人組成。項目部及各架子隊設專職環保工程師，各班組設兼職環保員，形成三級質量管理的模式。本項目環保管理組織機構見下圖。環保管理組織機構9.3實行環保工作責任制項目經理對施工環保、水土保持工作負全面責任，監督、檢查各部門環保工作、環保措施執行情況，定期進行評比、推動環35、保工作。專職環保工程師負責具體的施工環保措施的制訂、監督落實，及時上報環保工作動態，根據環保相關法規、大力抓好工地宣傳教育，發動全體職工從我做起，消滅污染源頭。各班組負責執行各項環保措施，檢查工班環保工作是否到位，是否滿足環保措施要求，確保環保工作不流于形式。10、文明施工 10.1文明施工目標境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創部級文明施工樣板及安全標準工地。10.2文明施工管理制度建立創建“文明工地”領導小組，全面開展創建文明工地活動。做到：淤泥、垃圾定點排放；施工中無管線高放，施工現場排水暢通無積水，施工工地道路平整無凹坑；施工區域與非施工區域嚴格分離，施工現場掛36、牌施工，管理人員配卡上崗；工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施文明，工地現場開展以創文明工地為主要內容的思想政治工作。健全以項目經理具體領導、業務部門指導、各作業班組具體落實的管理網絡，增強管理力量對進場施工的隊伍簽定文明施工、保護地下管線協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性與責任性。嚴格執行業主關于創建文明工地施工標準及管理規定，制定文明施工細則，按其要求文明施工。管理小組對各班組定期檢查，隨時抽查，逐項打分，綜合評比，進行獎罰。加強施工人員文明施工意識，對職工進行文明施工教育，每周召開文明施工例會，并由專職文明施工監督員舉辦文明施工講座，宣傳37、文明施工準則，提高每一位員工文明施工意識，講職業道德，揚行業新風，樹立本單位良好的企業形象。10.3文明施工保證措施經理部建立文明工地和文明工地創建定期檢查評比制度，進行定期和不定期檢查各部門和各施工隊伍生活區和生產區的作業環境、作業過程，每月由項目副經理組織以安全環保部為主責部派員進行，每月進行評比一次。每月定期檢查后，進行綜合評分，其中日常檢查按40%進入評比，每期評出前三名和后兩名，分別予以一定的獎勵和懲罰，并提出整個項目經理部的文明工地和文明工地創建的不足和有待改進部分，以及先進經驗、方法的推廣。工程開工前調查工點有無地下埋設的通信光電纜等情況，并采取必要的防護措施。按照經理部文明工地建設有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立施工企業的良好形象。各項臨時設施、駐地，按照經批準的平面圖布設，因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。各種建筑材料、砂石料、周轉料、機具等，要分類、分品種、分規格堆碼，放置整齊。注意作好場區、生活區的排水系統，經常清理，保持排水暢通。施工便道、場區道路要合理規劃布置，定期專人整修，保持平順。司機要文明行車，禮貌行車。各工點施工有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地恢復平整。設置長久性固定安全警示牌、宣傳牌。尊重當地人民的風俗習慣，遵守地方政府的有關規定。加強對職工的管理教育，與當地政府攜手共建文明工地。