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1、跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋橋主墩承臺施工方案 工程名稱：新建貴廣鐵路佛山西站先期工程 版本編號： 審 批 單 位： 單 位 主 管： 技術負責人： 審 核 人： 批 準 日 期： 編 制 單 位：中交四航局貴廣鐵路 佛山西站項目經理部 單 位 主 管：李明忠 技術負責人： 何錦明 目 錄 1、編制依據 . 1 2、工程概況 . 1 2.1、工程簡介 . 1 2.2、地形地貌 . 2 2.3、工程地質 . 2 2.4、沿線氣象條件 . 2 2.5、水文、河流水系. 3 3、施工總體思路及部署 . 3 3.1、施工總體思路及流程 . 3 3.2、施工組織機構 . 4 3.3、混凝土攪拌站 . 2、4 3.4、施工用水、用電. 4 3.5、施工測試 . 5 4、承臺施工安排和施工工藝流程 . 5 5、主要施工工藝及方法 . 6 5.1、鋼板樁施工 . 6 5.1.1、施工準備 . 6 5.1.2、鋼板樁進場 . 6 5.1.3、沉樁施工 . 8 5.1.4、鋼板樁止水 . 10 5.1.5、安裝圍檁及支撐 . 11 5.1.6、注意事項 . 11 5.1.7、鋼板樁施工質量保證措施 . 11 5.1.8、圍檁及鋼支撐的拆除 . 12 5.1.9、鋼板樁拔除 . 12 5.1.10、鋼板樁圍堰監控 . 13 5.2、承臺施工 . 13 5.2.1、基坑開挖 . 13 5.2.2、樁頭鑿除、3、基底的平整 . 13 5.2.3、鋼筋制安 . 14 5.2.4、模板安裝 . 15 5.2.5、冷卻水管、測溫元件安裝 . 18 5.2.6、混凝土澆筑 . 19 5.2.7、砼養護及測溫監控 . 21 5.2.8、砼養護其他事項 . 22 6、主橋承臺施工工期及進度計劃安排 . 23 6.1、進度和工期安排原則 . 23 6.2、 施工進度計劃 . 23 7、主要材料及設備 . 23 7.1、施工主要材料 . 23 7.2、施工主要設備 . 24 7.3、施工主要作業人員. 24 8、質量保證技術措施 . 25 8.1、施工技術管理上的保證 . 25 8.2、質量保證措施 . 26 8.34、施工主要驗收標準. 32 8.3.1、模板工程 . 32 8.3.2、鋼筋工程 . 34 8.3.3、其它 . 38 9、安全、環水保、文明施工保證技術措施 . 38 9.1、安全保證措施 . 38 9.1.1、基坑、承臺施工安全總則 . 39 9.1.2、基坑施工安全技術保證措施 . 39 9.2、水保、環保措施. 44 9.3、文明施工保證措施. 46 10、深基坑施工安全應急預案 . 48 10.1、編制目的 . 48 10.2、編制依據 . 48 10.3、適用范圍 . 48 10.4、工作原則 . 49 10.5、基坑施工重大危險源辨識 . 50 10.6、基坑施工事故處理. 515、 10.6.1、邊坡坑頂失穩應急處理 . 51 10.6.2、流砂事故應急處理 . 51 10.6.3、基坑坍塌事故應急處理 . 51 10.6.4、觸電事故應急處理 . 52 10.6.5、坍塌事故應急處理 . 52 10.6.6、高處墜落及物體打擊事故應急處理 . 53 10.6.7、起重傷害事故應急處理 . 54 10.6.8、常見事故傷員救護措施 . 54 11、施工附圖、附件 . 55 1 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 1、編制依據 （1）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10752-2010)。 （2）鐵路混凝土工程6、施工技術指南（鐵建設2010241號）。 （3）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010) （4）鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009） （5）高速鐵路橋涵施工技術指南（鐵建設2010241號） （6）鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定（鐵建設201041號） （7）鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB103012009） （8）鐵路工程測量規范（TB10101-2009） （9）新建鐵路廣州鐵路賀州至廣州段佛山西站先期實施工程類變更施工圖 跨桂丹路(24+160+24)m剛架拱鋼箱連續梁組合橋(第一冊，主墩基礎施 工圖) （10）其它地方性法律法規等。7、 2、工程概況 2.1、工程簡介 跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋采用（24+160+24）m剛架拱連續 梁組合體系，拱肋與主墩固結。主梁為漂浮體系，采用單箱三室扁平鋼箱梁； 拱肋為鋼管混凝土結構，采用等高度啞鈴型截面；兩榀拱肋間共設7道橫撐， 鋼橫撐采用加勁的啞鈴截面；吊桿采用順橋向雙吊桿體系，順橋向間距8m,橫 向間距24.2m，吊桿為整束擠壓鋼絞線成品吊桿；系桿采用可換索式鋼絞線系 桿，每側6根。邊墩及主墩處設豎向及橫向限位支座，一側主墩處設置縱向限 制位支座，兩側主墩設縱向阻尼器。 17#、18#為主墩承臺，基礎采用182.0m鉆孔樁，順橋向6排，橫橋向3 排，樁中心距5m。承臺尺8、寸為順橋向橫橋向厚度為30.4m13.2m4m, 四角以R=100cm的圓弧倒圓，采用C40混凝土，承臺厚度4m擬一次性澆筑，澆 筑量1605.12m3。 16#、19#為邊墩承臺，基礎采用171.0m鉆孔樁。承臺參數信息見表2.1， 采用C40混凝土，承臺厚度2m一次性澆筑。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 2 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 表2.1 主墩承臺主要工程數量表 2.2、地形地貌 經過現場查看，目前主橋16#、17#墩位于菜地回填土上，填土高約2.2m，主橋18#、19#墩承臺9、的部分跨越既有的樓房，場地地勢平坦。 2.3、工程地質 佛山西站范圍通過低丘及沖積平原區。丘坡表層為殘積粉質粘土，棕黃褐黃色，硬塑，厚29m，0=180kPa，（級）。沖積平原區表層為14m的填土，下為沖洪積粉質粘土，褐灰褐黃色，軟硬塑，厚度15m，0=150kPa，（級）；淤泥質粉質粘土，淤泥，褐灰色，厚度215m，0=4060kPa，（級）；下伏巖性為第三系NE泥質砂巖、粉砂巖及砂質泥巖互層或夾層，紫色棕黃色，全風化中風化，巖層風化不均，局部W4W2互層。其中：全風化層厚013m，0=200kPa，（級），強風化層厚度07m，0=300kPa，（級），下為中風化0=400500kPa，（級10、）。 丘坡基巖裂隙水多不發育（局部有少量股狀裂隙水），平原孔隙潛水埋深01.0m，接受大氣降水補給，隨季節變化，分布不均。地表水和地下水具H1硫酸鹽侵蝕性，氯鹽環境作用等級為L1，碳化環境等級為T2。 橋址處地震動峰值加速度為0.1g。橋位處覆蓋層，在16#、17#墩處主要由粉質粘土構成，覆蓋層厚度約為8m；18#、19#墩處主要由素填土構成，覆蓋層厚度約為3m。基巖由上至下依次為全風化帶、強風化帶、弱風化帶，分布不連續。 2.4、沿線氣象條件 佛山地區屬南亞熱帶濕潤季風氣候區，常年氣候溫和濕潤，雨量充沛，四 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 3 新建鐵11、路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒。近廣州地區秋季會受臺風影響，但影響不大。主要地區氣象參數如下表： 表2.4 廣佛地區的氣象參數表 2.5、水文、河流水系 橋址處桂丹路西側人行道外側有約12米寬的排洪溝。其中主橋主墩17#墩承臺的東北角位于排洪溝邊。 3、施工總體思路及部署 3.1、施工總體思路及流程 根據承臺結構特點、周邊環境、地質條件等，綜合考慮施工安全、進度、成本等因素，16#、17#、18#承臺施工采用鋼板樁支護施工，19#墩采用放坡開挖施工。 承臺施工方案信息參數見下表。 施工流程：施工準備12、鋼板樁采購并運輸到現場施打鋼板樁基坑開挖安裝圍檁及支撐基坑開挖澆筑混凝土封底承臺施工圍堰拆除。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 4 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 3.2、施工組織機構 為了加強施工管理、全面履行合同，實現工程建設目標，針對本施工段項目的工程任務組成和特點，成立中交四航局貴廣鐵路佛山西站工程項目經理部，設綜合部、工程部、計合部、安質部、物資部、機電部、財務部、征拆辦公室等部門，下轄5個作業工區、1個混凝土攪拌站等，項目部主要管理人員配置見表3.2。 認真貫徹鐵道部關于倡導架子隊13、的管理模式組織施工，承臺為橋梁的重要結構物，架子隊將分為鋼板樁操作班、鋼筋班、木工班、機修班等主要作業班組。 3.3、混凝土攪拌站 混凝土拌制設在DK797+700線路右側200m處的佛山西站混凝土攪拌站，總占地面積27629，其中拌合站占地面積1970。現有碎石供應商清遠市清城區龍塘益豐石場，日生產能力15000 m3，河砂供應商佛山市高明區楊和鎮雙田石場有限公司，日供應能力5000m3，能滿足施工要求。 3.4、施工用水、用電 現場施工用水采用自來水。橋梁所在地區已有各級電網為本工程施工提供了有利的電源條件。本橋梁用電量大，而沿線地區經濟較發達，用電負荷較高。為此，本工程施工供電采用以地方14、電源供電為主、自發電為輔的方案。擬在17#、 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 5 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 18#墩附近各配置1臺500KVA變壓器，以滿足主橋和引橋的施工用電。 3.5、施工測試 施工測試包括工程試驗及檢測，在施工過程中，已按照業主管理文件要求建立中心試驗室，負責混凝土、鋼筋、各項原材料性能指標等試驗、檢測項目，測試過程中由監理旁站監督。 4、承臺施工安排 和施工工藝流程 根據征拆情況及現場施工進度，承臺施工按照17#墩承臺16#墩承臺18#墩承臺19#墩承臺施工順序進15、行施工。 承臺施工工藝流程見圖4.1，放坡開挖施工承臺施工 圖3.6.2 放坡開挖承臺施工工藝流程圖 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 6 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 工藝見圖4.2。 5、主要施工工藝及方法 5.1、鋼板樁施工 5.1.1、施工準備 （1）施工場地清理 施工場地清理干凈，做好一平三通（場地平整，通水、通電、道路通暢）。 （2）測量工作 鋼板樁施打前應做好施工測量工作，核算各控制（鋼板）樁坐標及高程并布設臨時測量水準點。 （3）機械設備進場 需使用的機械設備均進場驗收合格。 16、（4）油膏配置 鋼板樁施打前，現場配好黃油或熱的混合油膏（質量配合比為：黃油：瀝青：干鋸末：干黏土=2：2：2：2：1），主要涂在鋼板樁鎖口處，用以減少插打時鋼板樁相互之間的摩擦阻力，并增加防滲功能。 5.1.2、鋼板樁進場 （1）材料檢驗 鋼板樁牌號選用JFESP，即屈服強度為295MPa，型號為JFESP-4 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 7 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 （400170*15.5）和為JFESP-4（400125*13.0），直接向廠家采購定型產品 或是市場租賃該規格17、產品，進場驗收時應備有出廠合格證，機械性能和尺寸符 合要求。鋼板樁制作允許偏差應符合下表的規定： （2）鋼板樁鎖扣檢查 用一塊長1.5m，同類型、規格的鋼板樁做標準樁，對所有同類型的鋼板樁 進行鎖口通過檢查。將標準樁與待檢查樁鎖口對接，用絞車或卷揚機拉動標準 樁，從檢查樁頭通過到尾部。 （3）鋼板樁檢修接長 鋼板樁檢查時發現個別有彎曲、破損、鎖口不合的，用冷彎、熱敲、焊補 等方法進行修整，修整后符合要求才能使用。鋼板樁接長焊接采用等強度焊接。 （4）鋼板樁現場堆放 鋼板樁采用分層、多支墊堆放，并控制堆放高度。鋼板樁底層支墊采用 200mm200mm的枕木，支墊間距約4.0m一根；鋼板樁層與層之18、間用 100mm100mm的硬杉木作支墊，層與層之間的支墊間距約4.0m。 （5）鋼板樁調直 當鋼板樁轉運到工地時，出現如下情況：鎖口平直度偏差大或局部有彎曲 或突變；兩側鎖口不平行有扭曲等，必須進行半成品鋼板樁調直以確保鋼板樁 沉樁質量。鋼板樁半成品放在制作好的承臺里加工以自重、施加外力（用法蘭） 等方法進行調直。將鋼板樁的平直度偏差控制在10mm（0.05%L)以內，經調 直后的鋼板樁必須達到樁身平直、鎖口通順（特別是兩側鎖口必須平行），斷 面規正。平直度的檢查控制以目測為主，并用鋼絲繩拉線進行檢測監控和校核， 施工前進行套鎖通過檢查。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵19、路佛山西站項目經理部 8 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 5.1.3、沉樁施工 （1）安裝導向架 為保證鋼板樁沉樁的垂直度及施打板樁墻面的平整度，在鋼板樁打入時應 設置打樁導向架，導向架由導梁及導向樁組成。鋼板樁導向架是確保打樁質量 的關鍵之一，導向架必須有足夠的強度和剛度，因為打樁時樁的軸線偏差和傾 斜控制需要靠導向架來卡住強制導向。 導向架用H400400的H型鋼制作雙層導向架 ，在上層H梁上設置可移動 的調節裝置，對鋼板樁的傾斜、偏位、垂直度進行控制。其開口的一頭用鋼板 臨時固定在定位樁 上，另一頭對準軸線 位置后用錨碇樁固 定20、牢。 （2）測量定位： 使用一臺經緯儀，一 臺全站儀定位，首根 鋼板樁插入前要設 置定位框架，在兩層 導向架上各設置一個限位框架，大小比鋼板樁寬度小1cm，位置和方向垂直對 齊。 （3）起吊鋼板樁：在鋼板樁下端系攬風繩兩根，汽車吊吊鋼板樁接近垂 直狀態時，利用攬風繩控制正反方向。 （4）下插鋼板樁：鋼板樁施打采用屏風式打入法。在選好開始首樁的部 位設置一根定位樁，安裝限位框架限位，鋼板樁就位下插。第一片鋼板樁下插 是整個圍堰的基準。下插時鋼板樁緊靠導向架，履帶吊鉤緩慢下放，待樁穩定、 位置正確并垂直后，再振動下沉。這時在互相垂直的兩個方向用一臺經緯儀、 一臺全站儀進行交匯法觀測，鋼板樁每下沉221、3m左右，停振檢測樁的垂直度， 發現偏差，及時糾正，以保證鋼板樁插正、插直。然后啟動振動錘將第一根鋼 板樁施打到設計鋼板樁底標高左右。以第一根鋼板樁為基準，20根鋼板樁作為 一個作業段，吊機將鋼板樁吊直并起吊到位后，用人工配合將樁尖的后鎖口對 準已沉樁的前鎖口后將樁慢慢插入，然后用振動錘夾鉗夾牢樁的頂端，經儀器 控制樁軸線位置偏差符合要求后起吊然后再進行施打。這種打入方法可減少誤 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 9 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 差積累和傾斜，易于實現封閉合攏，保證施工質量。22、插打其余鋼板樁時，采用 相同的施工作業方式讓鋼板樁就位，再啟動振動錘使鋼板樁穩定在設計鋼板樁 底標高左右。一個工作段插樁完成后在上部導架無約束狀態下逐根檢查沉樁偏 差，樁頂平面位置偏差1/100L；垂直于鋼板樁縱軸線方向偏差為1/100L， 鋼板樁的垂直度控制為1/100L，并按要求做好記錄。若不符合上述要求則需 拔出重新插設。每個工作段插樁完成并糾偏后，再進行下個工作段的施工。第 一批樁插完需移動導向架位置，將導向架向前推進，再固定好導向架進行插打 第二批樁，第二批樁插好并檢查無誤后可開始打樁。 （5）鋼板樁校正調直：在插打過程中，鋼板樁下端向上擠壓，鋼板樁鎖 口和鎖口之間縫隙較大，上端總會23、產生向遠離第一根鋼板樁的方向傾斜。因此， 每根鋼板樁都要用全站儀和經緯儀經行觀測，將鋼板樁的傾斜度控制在1/100L 以內，超過限定的傾斜度應予以糾偏（一次性糾偏不能太多，以免鎖口卡住， 影響下一片鋼板樁的插打）。當鋼板樁偏移太多時，采用多次糾偏的方法逐步 減少偏移量，若因土質太硬糾偏困難時，采用滑輪組糾偏。 （6）復打鋼板樁：插樁完成后，進行鋼板樁復打，每個工作段從插樁前 進方向的末端開始向另一端間隔跳打鋼板樁。為了防止打樁時將旁邊的樁帶下 去，采用階梯形間隔跳打方式，如帶樁立即停錘，用電焊將該樁與相鄰的樁焊 接固定牢固，確保鋼板樁頂標高符合設計要求。復打時，適當調正樁頂位置， 使樁的傾斜度24、盡可能統一到1/100L，以后每輪復打時盡可能保持相鄰樁之間的 傾斜度大概一致，使打樁時左右兩側相鄰樁之間的鎖口阻力大致平衡，以減少 相鄰樁間的相互影響，從而減少打樁過程的樁位變化和沉樁偏差。每輪樁復打 完成后，逐根檢測沉樁傾斜度和水平位移偏差。根據觀測數據，確定下一輪沉 樁斜度控制數據，確保沉樁平面及傾斜度達到要求。全程使用交匯法進行沉樁 觀測，并記錄下有關數據。作為下一輪沉樁時控制樁位的依據。 （7）鋼板樁合攏：方形圍堰有四個結構段，打完的每一片都要保證鋼板 樁沿導向架的法線和切線方向豎直，插樁時預留10米左右樁位不插，選定為合 攏段。如果距離有差距，可通過調整相鄰一邊離導向的間距，直到合25、攏邊的距 離X=X設 (仍然是以鋼板樁底部為基準)，為了防止合攏處兩片樁成異面直線， 角樁一定要調整好方向，讓其一面鎖口與對面的鋼板樁鎖口盡量保持平行，合 攏時若兩片樁不在一條直線上，可拔除幾根，進行調整。 在即將合攏時，開始測量并計算出鋼板樁底部的直線距離（x1），設鋼板 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 10 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 樁寬度為d，設原設計還剩N設 片，N=X1/d。 當N設 +2> N > N設 時， 增加兩片鋼板 樁，并繞圓弧X2， 如下圖所示，使 X226、/d=N +2 設 當N設 -1<N< N設 時，向外繞圓弧X3，X3/d= N設 。 如若鋼板樁合攏不成功，則采用異形鋼板樁進行合攏。將標準鋼板樁和角 樁插入完后，測量精確剩余樁位的尺寸，確定最后一塊所需異型鋼板樁尺寸。 異型鋼板樁現場制作，將一塊標準鋼板樁從底部切成兩塊，根據測量數據加寬 或縮小，并進行局部加強和焊縫檢測。 5.1.4、鋼板樁止水 鋼板樁止水構造：相鄰鋼板樁的連接是通過鎖口的咬合作用連接的，從止 水性來說，沒有縫隙完全咬合的狀態是最理想的，但在制作鋼板樁時，考慮施 工的便利會 留有一些富 余。鎖口的 咬合狀態如 圖5.1.4，與 正常狀態相 比，拉伸、 壓縮狀態27、的過水量極少。 （1）首先保證鋼板樁垂直度，利用振動打樁機進行鋼板樁的插打，插打 過程中鋼板樁鎖口內設置足夠的黃油，保證其鎖口質量。 （2）在開挖過程中發現漏水后及時采用級配粗砂、鋸沫粉、水泥調和后 在漏水上方鋼板樁外側設置堵漏導管；通過堵漏導管將堵漏調和物下放到需要 堵漏上方，將粗砂、鋸沫粉、水泥等吸進漏水的鋼板樁鎖口縫隙中將其填充密 實達到止水效果。 （3）在鋼板樁鎖口間隙處采用止水膠再次封堵。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 11 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 5.1.5、安裝圍檁及支28、撐 17#、18#墩圍檁采用2HN600300工字鋼，工字鋼兩側焊接20mm厚鋼板 加固，采用82010mm鋼管橫向支撐，四角采用兩道相應橫撐的直徑鋼管 支撐，間距為2.5m,鋼管與鋼板樁呈45角。（詳見附圖1）；16#墩圍檁采用 2HN350H型鋼，采用32510mm鋼管橫向支撐，四角采用兩道相應橫撐的 直徑鋼管支撐，間距為2.5m,鋼管與鋼板樁呈45角。（詳見附圖1）支撐安裝 在開挖的過程按先支撐后開挖的原則進行，并注意開挖過程對支撐的保護。各 墩圍檁、支撐材料見下表。 5.1.6、注意事項 （1）仔細分析地形資料，根據圖紙地質地形情況和樁機施工記錄，及早 對施打鋼板樁地質情況進行綜合分析29、，采取有效措施避免出現鋼板樁打不到設 計標高情況。 （2）當鋼板樁久打不下時，應停下來分析原因，看一看是否鎖口變形， 樁身變形，或鋼板樁底腳有障礙物等，不能一味蠻干，對鋼板樁造成損害； （3）振動錘的夾具采用液壓控制，必須經常檢查液壓設備，杜絕液壓泵 失靈，引起鋼板樁掉落。 （4）振動錘的電動機在長期超負荷運轉時，容易發熱燒毀，尤其在硬塑 性粘土上打拔鋼板樁時更應注意停機冷卻。 （5）鋼板樁較長，在起吊過程中，注意吊點及起吊方式，避免產生彎曲 變形，使鋼板樁施打過程彎曲變形的機率減少。 5.1.7、鋼板樁施工質量保證措施 （1）本工程采用振動沉樁，在沉樁（插打、復打）全過程中，應保證振 動錘、30、夾具、鋼板樁在同一垂直軸線上，以減少偏心沉樁，減少沉樁偏位。 （2）振動錘夾緊鋼板樁吊起，使鋼板樁鎖口插入相鄰樁鎖口內，待樁穩 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 12 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 定、位置正確并垂直后，再振動下沉。鋼板樁每下沉23m左右，停振檢測樁 的垂直度，發現偏差，及時糾正。 （3）沉樁中鋼板樁下沉速度突然減小，應停止沉樁，并把鋼板樁向上拔 起0.61.0m，然后重新快速下沉。 （4）插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調整合攏”的施工要 點。 （5）導向樁安裝必須牢31、固，鋼板樁施打平面位置精確，線條順直，確保 安裝圍堰時，能很好的與整面鋼板樁連接成整體。 （6）鋼板樁初打時，必須確保垂直度，先慢打下沉，垂直度滿足要求后， 再全功率振動下沉。 （7）鋼板樁材料必須滿足設計要求和規范規定。 （8）鋼板樁沉樁控制符合規范規定。 5.1.8、圍檁及鋼支撐的拆除 待承臺施工完畢后，分層回填土至承臺面，拆除承臺面以上的鋼支撐、圍 檁。再進行墩身的施工。 5.1.9、鋼板樁拔除 墩身施工至原地面標高以上后，進行鋼板樁拔除作業，先用振動錘樁夾夾 住鋼板樁頭部振動1min2min，使鋼板樁周圍的土松動，減少土對樁的摩阻力， 然后慢慢的往上振拔，拔樁時注意振動錘的負荷情況，發32、現上拔困難或拔不上 來時，停止拔樁，可先行往下施打少許，再往上撥，如此反復可將樁拔出來。 鋼板樁拔除后，將承臺與基坑壁間的間隙回填土，壓密夯實。鋼板樁進行 檢修涂油，堆碼存放。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 13 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 5.1.10、鋼板樁圍堰監控 為確保施工安全，根據鋼板樁圍堰結構特點，結合現場工程地質、施工過 程等影響因素，對鋼板樁圍堰基坑進行監測，主要監測內容包括： （1）鋼板樁圍護結構監測：在鋼板樁頂、圍檁及支撐設置位移觀測點（承 臺短邊設置3個觀測點，長邊33、設置4個觀測點），采用全站儀對施工各個階段 的鋼板樁圍護結構位移進行觀測。 （2）基坑周圍沉降監測：在基坑周圍布置沉降觀測點（承臺短邊圍堰附 近設置3個觀測點，長邊設置4個觀測點），采用水準儀對施工各個階段的基 坑周圍沉降進行觀測。 5.2、承臺施工 5.2.1、基坑開挖 （1）采用長臂挖掘機開挖至第一層支撐以下1m處后停止開挖，安裝支 撐，待支撐穩固后再往下進行開挖，開挖至承臺底面以下0.5m，進行基坑底 部的封底。 （2）挖出的土及時清運，臨時堆放時距離基坑邊應不小于3m； （3）鑿除樁頭砼，清理樁頂浮渣，合格后，做好測量放樣； （4）承臺鋼筋、冷卻水管、測溫元件安裝； （5）支立模板，準34、備混凝土的澆筑施工； （6）基坑底設一集水坑（澆筑封底混凝土時，預留集水坑，坑底面（包 括澆筑完封底混凝土面）設置縱橫坡，圍堰周邊設置排水溝，如下雨或基坑滲 水，用水泵將水抽排出，保證基坑底無積水。 5.2.2、樁頭鑿除、基底的平整 根據樁基礎施工方案要求，樁基混凝土澆筑高于樁頂設計標高80 100cm，該部分需在承臺施工前進行鑿除。鑿除施工順序為：（1）采用人工風 鎬鑿出主筋外砼（剝皮），（2）用打眼方式打穿平切處理部分的樁頭（平切）， （3）將切割的樁頭破碎，（4）清理、外運鑿除的混凝土塊及碎渣。 樁頭處理完畢，在鉆孔樁頂面測量放出設計中心位置，對其平面位置進行 竣工驗收，鉆孔樁平面位置允35、許偏差為50mm；樁頂主筋伸入承臺的長度應符 合設計要求。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 14 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 根據測量人員放出的標高，將封底砼高出承臺底標高的部分鑿除。封底砼 低于承臺底標高的則用C20混凝土墊層和砂漿面層找平，砂漿面層的厚度不 得少于2cm。找平后的基坑頂面高程允許偏差為20mm。基底平整后，進行 承臺測量放樣，準確測量放出承臺十字軸線及標高線，并做上醒目標記。依據 承臺十字軸線用墨線彈出承臺的輪廓尺寸線。 5.2.3、鋼筋制安 1）鋼筋制作 為加強標準化36、施工，承臺鋼筋加工場設在新建鋼筋加工場。在場內半成品 加工完后，由平板車運至施工現場。 鋼筋進場存放及檢驗：所有鋼筋均應有制造廠家的質量保證書和出廠合格 證，且工地試驗室應按規定進行抽樣檢查，其技術要求應符合現行國家標準的 有關規定；鋼筋在現場存放應用枕木架空（距離地面20cm），并應設置擋雨設 施，以防鋼筋銹蝕。 鋼筋在車間下料、（鋼筋下料嚴格按圖紙下料長度進行下料）彎制成型， 現場做好原材、半成品標識，再轉運至現場進行綁扎安裝。鋼筋加工彎制前， 其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等應清除干凈，鋼筋應順直，無局部折曲， 加工后表面無消弱鋼筋截面的傷痕。加工好的鋼筋應分類編號存放。 2）鋼筋連接 37、直徑16mm以下鋼筋采用綁扎搭接接頭，承臺直徑等于或大于16mm鋼筋 采用機械連接接頭，為滾軋直螺紋套筒連接，技術條件符合規范要求。鋼筋接 頭位置應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一連接區段”內受 力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求，當設計無 要求時，應符合下列規定： 焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%；軸心受拉構件不得大于 25%； 機械連接接頭的受彎構件不應大于50%，軸心受拉構件不得大于25%； 綁扎接頭在構件的受拉區不得大于25%，在受壓區不得大于50； 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距起彎點的距離不得小于鋼筋直徑的10 倍； 在同一根鋼筋上應少38、設接頭。“同一連接區段”內，同一根鋼筋上不得超 過一個接頭。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 15 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 3）鋼筋安裝 鋼筋安裝應按設計圖紙要求進行綁扎安裝。鋼筋品種、規格、數量、形狀、 位置、間距、接頭等均應符合設計圖紙和施工規范的要求，并嚴格做好原材料 抽檢和接頭試驗工作。 鋼筋骨架應綁扎牢固并有足夠的剛度，且在混凝土澆筑過程中，不發生任 何松動較大的變形。 鋼筋保護層采用水泥砂漿墊塊，其強度不應小于混凝土的設計強度。鋼筋 凈保護層側面及頂面為5cm，底面為10c39、m，保護層墊塊宜梅花形布置，一平米 不少于4個。 承臺鋼筋與鉆孔樁伸出的鋼筋籠相碰或無法從鉆孔樁伸出的鋼筋籠主筋 之間的空隙中穿過時，可適當挪動承臺鋼筋的位置，但不得減少承臺鋼筋數量。 為便于鋼筋定位并加大鋼筋骨架的強度、剛度，根據安裝需要宜配以適當 數量的架立鋼筋，鋼筋網片之間采用架立鋼筋焊接牢固，做到上下層網格對齊， 層間距正確，確保鋼筋的保護層厚度。 施工中要加快鋼筋安裝速度，減少基坑暴露時間。 4）預留、預埋及接地 墩身預埋筋應按設計位置安裝準確、牢固，若預埋鋼筋與承臺頂面鋼筋相 碰，可適當移動承臺鋼筋位置。根據鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行 規定要求，為避免墩身3m范圍內采用機械40、連接的情況，墩身預埋筋長度通 常在3m以上，對埋筋長度小于3m的部分采用搭接焊。鋼板樁內撐處對承臺施 工預埋墩身鋼筋產生了阻擋，對受影響部分鋼筋可采取兩種方法進行處理：1、 進行預先彎曲的方法避開鋼板樁內撐進行安裝，待支撐拆除后調整到設計位 置；2、通過預埋低于鋼管支撐的鋼筋，墩身鋼筋施工時采用搭接焊完成鋼筋 接長。 承臺及墩身綜合接地按照設計圖紙及鐵路綜合接地系統（圖號：通號 【2009】930）進行施工，接地鋼筋的接長、搭接焊焊縫質量及長度嚴格按設 計圖紙執行。 5.2.4、模板安裝 由于鋼板樁圍堰比承臺尺寸大1.5m，施工承臺時需安裝承臺模板，模板采 用定型鋼模板，主要由面板、圍檁、背楞41、等組成，面板為6mm厚鋼板，圍檁 采用6*10m鋼條，背楞采用10槽鋼。外支撐系統采用3層I20工字鋼或16槽鋼 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 16 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 或鋼管與鋼板樁內壁焊接頂撐。 1）承臺模板驗收 模板安裝前先清除表面的污跡，并檢測表面平整度，若達不到規定要求應 進行調整，最后進行模板拼裝。 模板安裝完成后，復測模板軸線偏位、垂直度及橋墩柱預埋鋼筋的位置（軸 線、邊線、間距等）是否符合設計和驗標要求，若不符，應進行調整，直至準 確為止。 2） 模板受力計算 承42、臺模板按照4.0m的立模高度進行計算，各 計算構件工況模型下列所示: (1) 6mm厚鋼板面板受力計算工況模型: 選 取單元視作三面固結、一面簡支的雙向板如圖 5.2.4.1所示: 荷載取值：P?h=25? 4.0=100kN/m2 強度驗算 ly/lx=1.0，查計算系數表得 K0Mx=-0.0600, K0My=-0.0550, KMx=0.0227, KMy=0.0168, Kf=0.0016 取1mm寬的板條作為計算單元,荷載q=0.11=0.1N/mm a.支座彎距: M0x= -K0Mxql2x=-540 N?mm M0y= -K0Myql2y=-880 N?mm 面板的截面系數:43、 W=b?h2/4=9mm4 支座應力: max=Mmax/W= M0x/W=99.7MPa 215 MPa ,符合要求。 b.跨中彎距: Mx= KMxql2x=204 N?mm My= KMyql2y=269.8 N?mm 鋼板的泊松比V=0.3,換算如下: M(v)x= Mx+V?My=284.64 N?mm M(v)y= My+V?Mx=3210.5 N?mm 跨中應力: max=Mmax/W= Mx/W=36.6MPa 215 MPa ,符合要求。 A-20130813-1 編制單位：中交四航局貴廣鐵路佛山西站項目經理部 17 新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關工程跨桂丹路剛架拱鋼箱連續44、梁組合橋1#橋主墩承臺工程施工方案 ?撓度驗算 B0=E?h3/(12?(1- V2)=41.5105 N?mm max=Kf?q?l4/ B0=0.477 mm 所以: max/l=0.477/375=1/786 1/500 ,符合要求。 (2) 豎向10槽鋼背楞計算工況模型: 計算簡化為支承在3層外支撐系統的 三跨連續梁，如圖5.2.4.2豎向肋力學模型簡化圖 圖5.2.4.2豎向肋力學模型簡化圖 荷載取值：P?h=25? 4.0=100kN/m2， q=30kN/m（取10槽鋼背楞計算） 查型鋼參數表得 I=198*104mm4,W=310.7*103mm3,E=2.1*105MPa,f=215 MPa 利用彎距分配法，計算得彎距計算Mmax=2.01 N?mm 強度驗算 max= Mmax/W=25.5 MPa 215 MPa ,符合要求。 ?撓度驗算 B端撓度: =q?lBD4/(8EI)=0.06 mm / lBD= 1/5000 1/500 ,符合要求。 CD段跨中部分撓度(= lBD/lCD): =q?lCD4? (5-24