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1、長豐橋接線（長春路規劃鄞奉路）工程交通組織方案 編制： 審核：批準：寧波市政工程建設集團股份有限公司2007年9月25日因本工程改建性質，其路面施工安全管理有別于新建道路安全管理，相對而言施工干擾較多，安全管理難度加大，它主要包括兩個方面：1、周邊交通安全管理。由于本工程是在交通繁重的鄞奉路上進行的，現狀交通流量大，施工的特點為一邊交通量大的道路交通，一邊是緊張作業的道路施工。因而容易形成相互干擾的現象，稍不小心，則會引發安全事故。2、施工本身安全管理。由于道路施工不能將交通完全封閉，施工場地狹小，施工機械移動困難，容易自身產生安全生產方面的事故，需要認真做好安全生產管理。上述兩個方面的施工安2、全管理是一個完整的安全管理體系，它們的關系是相輔相成的，不能割裂開來處理。本工程因其車流量大、車速快的特點，施工中的交通安全管理工作成為施工安全管理的工作重點。安全管理工作的重心是安全管理規范化，在安全管理上認真按照安全生產法、中華人民共和國道路交通管理條例、建設部頒發的道路工程施工安全技術規程和寧波市人民政府頒發的各項道路工程施工安全管理等關于道路施工中安全生產的規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。一、交通組織經多次向立交橋施工單位的調查，本次立交橋將分四幅施工。首先施工東南側，原U型槽西側輔道通車；然后施工西南側，東側通車；同時新建立交橋，火車改道通行，拆除原來立3、交橋；接下來施工西北側和東北側。根據立交橋和U形槽施工順序進行交通組織如下：1、首先老路通車。其中U形槽段西側輔道通車，1號橋段東側半幅通車，2號橋段K0+600K0+720西側拓寬部分填塘渣后和部分老路一起通車。封閉U形槽段的東側道路、長春路至一號橋南面的西側道路、K0+368到澄浪堰路的東西兩側混合車行道和人行道、澄浪堰路到K0+891.79的東側道路、1號橋的西側半幅橋梁、2號橋的東側半幅橋梁。2、U形槽段東側半幅通車（已施工U形槽段與老路接順后，砼面通車），長春路至1號橋段東側半幅通車，2號橋段K0+600K0+720西側拓寬部分填塘渣后和部分老路一起通車。封閉U形槽段的西側道路、長春4、路至一號橋南面的西側道路、K0+368到澄浪堰路的東西兩側混合車行道和人行道、澄浪堰路到K0+891.79的東側道路、1號橋的西側半幅橋梁、2號橋的東側半幅橋梁。3、U形槽段東側半幅通車（已施工U形槽段與老路接順后，砼面通車），長春路至1號橋段西側半幅新路橋通車，2號橋東側半幅新橋通車，K0+368到澄浪堰路的東側混合車行道和人行道通車，澄浪堰路到鄞奉路口的東側道路通車。封閉U形槽段的西側道路，長春路至一號橋南面的東側道路，K0+368到K0+600澄浪堰路的主車道、澄浪堰路到鄞奉路口的西側道路、1號橋的東側半幅橋梁、2號橋的西側半幅橋梁位置的老路。4、U形槽段西側半幅通車（已施工U形槽段與老5、路接順后，砼面通車），長春路至1號橋段西側半幅新路橋通車，2號橋東側半幅新橋通車，K0+368到澄浪堰路的東側混合車行道和人行道通車，澄浪堰路到K0+891.79的東側道路通車。封閉U形槽段的東側道路、長春路至一號橋南面的東側道路，K0+368到K0+600澄浪堰路的主車道、澄浪堰路到鄞奉路口的西側道路、1號橋的東側半幅橋梁、2號橋的西側半幅橋梁位置的老路。5、U形槽段東側半幅通車，施工西側U形槽段的道路結構層。各路口在保證通車的前提下，分塊進行施工，瀝青路面面層SMA統一施工。6、為便于交通管理，所有本工程用車均掛牌作業。在施工期間，在各路口設置紅燈和交通警示牌，并設專人負責交通管理。交通組6、織安排詳見附圖所示。二、機動車輛通行的建議由于U型槽施工作業面的需要，老U型槽主車道基本被占用，第一階段施工留1.5米寬供非機動車、行人由南向長春路方向通行；向南方向的機動車和非機動車仍從西側的輔車道通行。建議長春路至澄浪堰路機動車輛單向通行，即只允許長春路至澄浪堰路方向的機動車能夠行駛，澄浪堰路至長春路方向的機動車繞道澄浪堰路。澄浪堰路至鄞奉路的機動車輛雙向通行。經現場實地踏勘，長春路至澄浪堰路方向改單向通行后，涉及到改道公交線路有6條，再加上平時社會車輛較多，現有澄浪堰路部分路段無法滿足行車要求，需對部分路段進行拓寬、硬化，具體整改情況如下：1、澄浪堰路與鄞奉路交叉口處南、北兩側的喇叭口需7、擴大，增大轉彎半徑，對原有的電線桿和路牌進行移位。2、對澄浪堰路部分路段進行拓寬并硬化，對路邊部分影響行車的綠化也需拆除，考慮到大型公交車通行，并拆除澄浪堰路第一個轉彎處左邊圍墻，以增加司機轉彎時的行車視線，保障行車安全。3、為保障行人、非機動車安全，澄浪堰路新橋僅供機動車行使，并對上坡段原有道路進行拓寬。原老橋供非機動車和行人雙向通行， 4、連接線1#原老橋拆除后設置臨時防撞欄桿，保證車輛、行人的安全。5、因1#橋與U型槽錯位施工，所以臨時車道在此處為S型路線，為保證車輛有足夠的轉彎空間和行車安全距離，故破除原U型槽段主車道與輔車道之間的欄桿長約7m， 以加寬臨時車道S型路線處的路寬，保證行8、車安全。三、施工準備在施工前，對交通安全管理設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：1、加強與交警部門及道管理部門溝通協調，認真聽取相關職能部門的指導和意見，進一步完善、細化擬定的現場交通組織方案。2、根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。3、根據施工路段的交通情況，合理確定施工區限速等交通管制措施。4、施工時，應通過交警部門利用相關媒體發布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況，以便及早繞行避讓。5、按擬定的交通組織方案，準備足量用于道路施工交通維護的交通安全標志設施和標牌。6、施工前，對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工，提高安全防范意識。7、對9、所有上路的施工機具(車輛)進行調試，保障施工機具的正常運轉。8、協同交警制定緊急應變措施，設立緊急預案，包括緊急情況下的交通疏導措施等。9、成立交通安全管理組織機構，項目經理為第一責任人，由專職安全員全面負責，現場施工負責和作業班組負責人為骨干，配置交通協管員，制定相應規章制度和措施，知會所有參建人員，全員參與，共同努力，切實做好施工交通安全管理工作。10、本項目配置4名專職交通協管員，并設立醒目標志，在施工期間不間斷來回巡查，從封閉路段兩端相向進行，白天重點監控早上上班、中午休息、傍晚下班三個交通高峰時段，夜間重點監控1 7時一22時事故多發時段。四、施工安全管理區域1、施工區內設施布設施工10、區安全設施的布設按道路交通標志和標線(GB576899)的有關規定執行，各區段安全設施的布設要點為：施工預告區-在施工封閉道路段前，設立施工預告標志，包括“前方施工”、“右道封閉”、“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志設置在行車方向的右側。其布設主要考慮施工區交通流的情況、施工區視距及交通的干擾情況等。漸變段、緩沖區布設“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，一般用錐形交通標志進行隔離，緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。施工區半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標志或水泥墩11、進行隔離，引導車輛各行其道。并派專人維護交通標志，防止交通標志傾倒或摔落路面，中問有遺失的應及時補上。下游過渡區及終止區一車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置過渡區，引導車輛進入正常車道，終止區的末端應解除限制標志。整個區域內安排交通協管員來回巡查，確保安全設施的完好性，出現突發情況及時向交警部門匯報。2、安全設施布設位置設置交通標志的位置應符合下列規定：作業區在右側車道時，應將交通標志設在道路右側人行道上和作業區邊界的左側；作業區在左側車道時，除施工預告標志設在右側人行道上外，其他交通標志應設在作業區邊界的右側及施工區的后方。4、安全設施布設順序安全設施的布設必須從上游開始順車流方向布置12、。其中錐形交通標志的布設間距為10-20m，水泥墩布設間距在5m左右；安全設施的撤除應從施工區的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應先開放施工封閉區交通后再進行安全設施的撤除。五、施工現場的交通安全管理 施工現場的交通安全管理是安全施工的實施環節。在施工現場交通安全管理關鍵是注重人這個最重要的因素：1、施工現場設專職交通協管員，負責監控施工周邊及現場安全，維護現場交通秩序。2、交通協管員應經過培訓，掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發的交通情況。3、設立專職安全員負責監督現場的安全管理，并及時維護設置的交通安全管理設施。4、全體施工人員上路前應進行施工安全教育，從思想13、上重視施工安全；施工作業時，施工人員應身著黃色反光背心；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。5、施工車輛在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。6、對施工用車輛發放通行證進行管理，施工前組織駕駛員熟悉場地及行車路線。7、保護圍護周邊的環境衛生。保證便道平整，并經常進行養護以保證車輛行駛安全。8、現場駕駛員的教育工作，出入道口要“一看二慢三通過”，增強交通安全意識，嚴禁疲勞開車。9、施工現場進出口要設置安全指示標志，夜間設置照明設施和掛紅燈，提醒14、車輛出入通行。派人專門負責交通值勤，各路口及通道派專人清掃。每天派專人對進口道路進行打掃，保持道路的清潔衛生。保持車輛清潔衛生，出場地輪胎要用水沖洗，在路上行駛時車廂密封狀態良好，無掉渣現象發生。六、施工本身安全管理由于本工程施工不能將交通完全封閉，施工場地狹小。施工人員的作業面小，施工機械例如載重汽車、攤鋪機、壓路機等移動困難，容易產生碰撞事故或者施工無法開展的事故。因此需要認真進行安全生產管理，使施工過程中安全、質量、進度等三個方面的要求都能良好的達到。1、人員安全管理機械操作者在使用機械之前做到有證上崗，無證人員一律不得駕駛機械進行施工作業；通過安全教育，駕駛員必須嚴格按照操作規程作業，15、并樹立安全生產意識；施工前對機械進行檢查，排除故障；施工指揮人員對機械駕駛員預先做好作業內容和注意事項的技術交底。2、機械安全管理道路施工作業車輛和機械應提前檢修，確保良好的運行狀態，避免在路上經常發生維修，確保工作質量和工程進度。單獨流動作業的車輛，須掛設道路施工標志，配置作業標志燈于車輛明顯可見外，作業時必須開啟；車輛停靠應限制在作業區域內或施工方案明確規定的允許停放處。封閉區域內作業的大設備，如吊車等，在實施作業時，安排施工人員進行看護，保證吊臂等懸出部分不能進入通車的車道，避免作業失誤對自己及另一側正常運行車輛造成傷害；道路施工設備在運輸過程中，要做好固定、標識工作，應盡可能減小對通車16、的影響。3、技術文件指導由于施工場地狹小，施工機械和施工人員多，在施工之前還應做好安全作業的施工方案設計和施工組織設計。如壓實機械、施工材料運輸車輛等的在工地上的布置和行進方向安排；施工材料的場地；施工機械和作業人員的施工面安排；施工過程中施工人員、施工機械的施工順序和工序時間的搭接設計等等。七、安全責任的履約和管理為保證作業安全和通行車輛暢通、安全、我們將嚴格做好現場交通維護工作，并主動與交警等部門取得聯系，服從管理和監督。為加強安全管理工作，項目部制訂嚴格的安全生產規章制度，通過安全生產責任制，明確責任與義務，層層落實安全責任；在施工過程中設立專職的安全員、交通管理員，實行不間斷值勤，在現場發現不安全因素及時采取措施，確保道路暢通，從而確保施工安全生產。