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1、水泥穩定土擠密樁施工方案一、工程概況高速鐵路2 標 DK143+500-DK166+200 左右雙線，既有路基個別地段，（DK154+510 DK154+915并行地段、DK160+310+689.245、DK161+960 DK162+275 并行 地 段、DK164+050 DK164+665 并 行 地段、DK165+664.52DK166+018.2并行地段）因與新建路基過渡、基床下沉、翻江冒泥等病害及基床表層地基系數 K30小于 1.5Mpa/cm，考慮時速 200km/h 設計采用水泥穩定土擠密樁加固。加固方法為：水泥穩定土擠密樁布置在枕木間，以線路中心線為基準。單線每個枕盒橫向布2、置？根，雙線每個枕盒橫向布置？根，樁的橫向間距為60cm，縱向間距 70cm。擠密樁成孔時樁徑24 cm，裝填水泥穩定土夯擊成樁后樁徑為 30 cm。水泥穩定土擠密樁布置詳見：（附圖 1）“水泥穩定土擠密樁布置圖”二、加固原理及施工方法21 加固原理在基床表層成孔，再分層裝填水泥土（水泥、砂、粘性土和水拌合而成）,同時分層夯擊使樁體和樁間土擠壓密實,形成復合地基,以達到提高路基承載力的目的。22 施工方法按“隔六干一”原則組織施工，利用既有線行車的天窗時間要點施工。具體操作：每天要點3 小時安排人力在要點時間內挖孔，成樁。三、工期及勞動力安排四、工工藝流程(詳見下圖)五、施工操作a)、施工準備3、(1).為確保天窗點內各項工作順利進行,各工點在要點前一天將次日所需的材料、工具等運至施工現場，放置在不影響行車安全的地方,派專人看守,跨越營業線送料時不得使機械作業,人工運送時應設專人防護,嚴禁將金屬料具時同時接觸兩根鋼軌,防止軌道電路短路影響行車。(2)工點安全質量員及領工員在要點前一天將次日所需的原材料運至現場,施工準備孔樁定位埋設護筒,取出道碴基床挖土成孔檢測不合格混合材料裝填合格夯擊拔起護筒,回填搗實道碴維修養護線路,消點開通填料篩分,計量拌合循環作業并在要點前不少于30 分鐘前向計量拌合人員進行詳細交底,各種原材料按試驗室提供的施工配合比每盤用料稱量后用容器裝好。(3)穩定土在要點4、前 10 分鐘開始拌合，拌合時嚴格按照配合比計量和有關規定進行，采用“干三濕四”待其徹底拌合均勻后稱重裝袋，一般情況下1 米樁分3 袋裝，六次投放夯填。(4)現場指揮人員，技術人員在施工前一天向領工員及操作人員進行次日工作的施工范圍、施工順序、技術標準、檢測方法及安全、質量保證措施進行技術交底。并且工點負責人必須對第二天所使用地液壓起道機、萬能道尺、鋼卷尺、測量桿等測量工具進行檢查保證其達到良好使用狀態。(5)工點安全質量員準備好各種記錄表格，提前對各施工樁位進行標注，并在給點前對當日施工的樁位進行定位、標識和交底。防止施工時發生樁位和記錄錯誤。(6)所有人員（總指揮、現場指揮、安全監察員、技5、術負責人、領工員作業人員、駐站人員、區間安全防護員等）必須按規定時間提前到達各自崗位,充分做好施工準備,確認各方聯系.、確保要點施工。(7)所有參加施工人員進行崗前安全培訓.技術培訓和責任心教育,嚴格按規定和標準作業,確保施工安全和工程質量,未經崗前培訓和技術培訓人員嚴禁上道作業。b)、樁孔定位樁孔縱向位置在軌枕盒中心，橫向位置以股道中心線位對稱軸向兩側對稱布置。（詳見水泥穩定土擠密樁布置圖）c)、埋設護筒護筒是為了防止沖孔和裝填、夯實水泥土擠密樁時道碴掉入孔中所設。護筒埋設時是邊取道碴邊將護筒下沉，要確保護筒垂直，以利于下道工序施工。護筒應沉入至路肩基床表面。在護筒周邊工作面鋪彩條布，防止取6、土時污染既有道床。護筒在當日點內取出，埋設前道床開挖不得低于枕木底，消點前所有護筒前部取出不準留在道床中，防止發生列車安全責任事故；每段施工完后及時與運營部門辦理線路交接手續。d)、在路基基床上成孔(1)、當無石塊或不十分堅硬時用螺旋鉆直接鉆取土，或人工筒狀取土器人力取土，將土從護筒中取出，倒入事先準備好的容器中，倒出路基面以外，以免污染道床。(2)、當基床中含有少量石碴時或遇石塊及土質較堅硬時，螺旋鉆不能鉆進則采用北京鏟沖取或鋼釬鉆松，取土時將鏟頭放入護筒內，在基床面上提起一定高度后向下沖擊，使土塞入鏟頭的筒內，往復沖擊幾次，將鏟頭提出護筒以外，用小錘輕敲擊鏟筒，土便從筒內掉出裝入事先準備的7、容器內，運出路外，指定位置。(3)、當基床土質為粘土時，可采用半圓洛陽鏟挖孔，取土方法基本同北京鏟取土。(4)、成孔后，孔深和孔徑必須達到設計要求,并經現場質量監督員檢查合格,并經監理抽檢后方可進行下道工序施工。e)、水泥土拌合(1)水泥土擠密樁所用材料為水泥、砂、土和水。水泥選用標號為p.o32.5 普通硅酸鹽水泥。砂選用粒徑小于5mm，級配良好的中粗砂。土通過 4mm 篩孔篩選，液限不大于32%，塑限小于 12%。水采用符合混凝土施工要求的水。選用施工配合比，水泥:砂:土:水=1：5；5：0.98 拌合根據實際情況調整配合比，適當增加用水量。(2)拌合材料嚴格按配合比計量施工,嚴格計量，采8、用機械拌合。(3)根據施工進展隨用隨拌,使既要保證填筑需要又不至于使拌合物放置時間長,不能造成浪費。f)、水泥土的裝填和夯實（如下圖所示）1.3 分層裝填水泥土 2.4分層用橄欖錘夯擊 5平夯夯擊頂面水泥穩定土的裝填和夯實圖(1)成孔后經檢查合格簽認后的孔樁要及時裝填和夯實水泥土。(2)水泥土的裝填和夯實按標準操作,首先用標準重量的橄欖錘和平錘來試驗出設計直徑的孔中裝填提定厚度的水泥土夯錘提升一定高度(60cm)自由落下夯擊,使水泥土擠密樁能達到設計要求強度的次數。經試驗室試驗所得用20Kg重的橄欖錘夯實后不超過0.35m厚度的水泥土,橄欖錘每次提升高度為0.6m自由落下夯擊 20次便能達到設9、計要求的強度。(3)分層裝填和夯實拌合后的水泥土每次填料的高度控制在夯實后不超過0.35m,橄欖錘提升至填料0.6 m 以上夯擊 20 次,再裝填第二次水泥土。(4)最后一層夯實后,用平夯擊 20 次,將樁頂面夯平,并使樁頂面高出基床表面 1-2cm,以免樁位進水。g)、起拔護筒,搗實道碴,維修養護線路。成樁后,先往護筒內填滿石碴,然后在頂節護筒面放上提梁,將提梁沿順時針方向轉動使護筒的側耳與提梁上的鉤銷鉤緊,在提梁上穿上鋼釬,由二人將護筒向上輕抬起,一邊上抬一邊裝入部分道碴,以保持護筒外軌枕下的道碴不致松動坍塌,直至全部護筒全部提出。全部提出護筒后，迅速回填，搗實道碴，砸道養護,恢復道床,并10、派專人對線路水平、方向、三角坑、扣件等進行檢查維修。六、主要工具序號工具名稱主要用途制作要求備注1 護筒擋道碴用厚度為2-3mm的 A3 鋼板卷制而成，內徑大于設計樁徑1cm，高度 60cm每節2 鋼釬沖孔用工具鋼加工長度 1-2 米不等，便于施工3 螺旋鉆鉆孔用厚度為5mm 中碳鋼板加工制作鉆把長度以便于施工為準4 北京鏟鉆孔用直徑 10cm-15cm的鋼管加工鏟把長度以便于施工為準5 三指耙扒道碴及孔中裝土用一般鋼材加工耙把長度以便于施工為準6 半月箕孔中裝土及道碴用 A3薄鋼板加工箕把長度以便于施工為準7 橄欖錘孔中水泥土樁夯實用鋼棒加工錘把長度以便于施工為準8 平錘樁頂面夯實用鋼棒加工11、錘把長度以便于施工為準七、勞動組織八、質量控制1、孔位布置要嚴格按設計要求,水平位置偏差不得超過5cm。2、現場嚴格按試驗室選定的配合比進行施工配料，計量要準確，拌和要均勻,并認真作好填料試件。3、成孔孔徑和成孔深度要以檢查合格后，方可進行填料的分層裝填，拌合物的厚度，夯錘夯擊時提升高度，夯擊次數要嚴格把關控制。4、按設計規定的比例，用壓錐儀和輕型動力觸探儀對樁體和樁間土進行檢測,單根樁無側壓強度 2.8Mpa/,復合地基承載力 180Mpa/,以確保達到設計承載力要求。5、勤檢查，防止漏樁。認真做好施工記錄。九、施工過程安全控制1、接到給點命令后，由現場施工總負責人以布施工命令。并按規定對施12、工的線路進行防護，布置好防護設施。按規定設置好區間防護員每個大組1 名，并與駐站聯絡員保持聯系。工點安全員及領工員按限界對正常運營的線路拉好防護繩，防護繩上栓彩色小布條作醒目標志，并固定牢固，防止人員及機械侵入限界。2、加強現場與駐站聯絡員之間的聯系。現場和駐站聯絡員均配各戴耳機的對講機，現場負責人和駐站聯絡員單獨聯系，由現場負責人根據駐站聯絡員的通知下達施工中的一切命令。3、施工工具嚴禁放在兩線間,應集中放在封鎖線路外側不影響行車安全的地帶,施工中工具應順線路放置,易造成人身傷害的工具應隨時注意放置位置和方式。4、嚴禁所有人員在行車線上坐臥休息或在防護繩以外站立觀望。5、在作業（如采用鋼釬搗13、松道碴；道床板結層時；采用鐵錘夯擊鋼護筒時；采用錐夯,平夯夯實穩定土時；起拔鋼護筒時；砸道養護線路時）過程中注意不得用力過猛,以免造成人身傷害。6、工點安全質量員在聽到鄰線來車命令時,必須鳴哨警示并站在封鎖線路靠近行車一側加強了望,靠近行車一側持長工具施工的人員應立即停止作業,防止工具掛碰列車造成停車或人身傷害。7、做好施工中的“三防”工作：即防聯電，防挖斷電纜，防侵限。8、站內施工時，注意站內電纜、箱合等并與信號、通信、電力部門現場確認并作好標示記錄，嚴格按有關規定要求進行樁孔定位，保證其偏差不超限。岔區按建指要求暫緩施工。施工時消點前安全質量員和領工員必須親自檢查活動有異物影響其行車安全，14、如有時應及時清理干凈。9、挖樁成孔后立即通知安全質量員對孔徑孔深進行實測，測量工具采用兩把帶刻度的木尺，測量時一把水平橫搭在兩根鋼軌上，另一把豎直插入孔內（豎直尺制作成丁字型狀，橫丁長0.24m,豎桿長 2.3m），達到樁深要求后,樁深偏差不得大于 0.03m,自檢合格后,經監理檢查簽認合格后立即進行灌注穩定土。每次按要求投放并夯實后才能繼續下層灌注。超挖部分采用同級穩定土填充并按要求夯實。10、采用捶夯,平夯進行夯擊時,必須確保規定的夯擊次數和夯距要求（當錘夯,平夯的重量位 20Kg時，每層夯擊次數不少于20次夯距不得少于0.65m;否則應相應增減,達不到要求的應增加夯實次數,末次夯實的樁頂15、應比設計路基面高 1-2 cm。否則應用穩定土充填并夯實直至達到設計要求。11、回填道碴必須采用清篩后的道碴并砸實道床。12、施工中應采取有效措施對道床進行保護，以免挖碴和取土時污染道床。13、開挖過程中，若發現有電纜，不明物，硬物時應立即停止施工，報安全質量員及領工員進行確認和挖探后方可決定是否繼續施工或停止施工，比要時請監理確認，無論如何處理，安全質量員必須詳細進行記錄。14、所有安全防護員和施工人員必須穿戴黃顏色標志的衣帽，防護員按規定要求進行站位防護，且聯絡機具必須性能良好，聲音響亮清晰。十、軌道狀態控制1、計劃消點前30 分鐘，工點安全質量員，領工員應檢查樁成孔情況，在銷點前無法完成的孔應立即采取回填措施，確保按時消點。2、必須派專人負責軌道狀態的檢查和養護，負責人應在施工前30 分鐘，消點前 10 分鐘及消點后通過3 趟列車的時間內按照工務規定對軌道狀態進行測量記錄和養護，銷點前必須將道床恢復至既有狀態，檢查過程中發現軌道狀態超出標準要求不能保證行車安全時，應立即按規定與車站聯系并采取有效措施，確保列車安全。3、施工人員要注意保護既有行車設備。當有損傷或損壞時，應立即報告安全質量員和領工員確認，并報告現場指揮通過有關程序聯系配合單位處理。附：水泥穩定土擠密樁布置圖