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1、濟(jì)寧市太白樓東路洸府河大橋中跨施工技術(shù)方案1、編制說明1.1 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙“濟(jì)寧市太白樓東路洸府河大橋施工圖第三冊(cè)主橋斜拉橋”編制。1.2 依據(jù)“濟(jì)寧市太白樓東路洸府河大橋招、投標(biāo)文件”編制。2、施工概況濟(jì)寧市太白樓東路洸府河大橋?yàn)殡p塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。鋼邊箱全長310.2m，以中跨跨中對(duì)稱布置，跨中設(shè)置R=6000m的圓曲線過渡。主橋斷面采用鋼邊箱結(jié)合橋面板的整體斷面，兩鋼邊箱橫向中心距為26.5m ,橋面板全寬40m。斜拉索梁上錨點(diǎn)采用索道管錨固在鋼邊箱內(nèi)。鋼邊箱采用工廠分節(jié)段制造，現(xiàn)場(chǎng)用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。單側(cè)邊主箱共31段，其中鋼混結(jié)合段6.35m,合攏段3.6m,其余節(jié)段長102、.5m。單側(cè)鋼邊箱采用單箱單室截面，底板水平設(shè)置，頂板設(shè)2%的單向橫坡。普通節(jié)段鋼邊箱中心高20752093mm，結(jié)合段鋼邊箱中心高2793mm，在緊鄰結(jié)合段的節(jié)段上進(jìn)行高度過渡。鋼邊箱兩腹板內(nèi)側(cè)凈寬1300mm,頂、底板寬2060mm。鋼邊箱外側(cè)設(shè)置托梁，托梁采用單向2%的橫坡，托梁上翼緣寬600mm,底板寬400mm。托梁沿橋軸線每3.5m設(shè)置一道，位置與鋼邊箱內(nèi)隔板相對(duì)應(yīng)。兩片托梁之間設(shè)一道小縱梁，翼緣寬160mm,腹板高280mm。鋼橫梁沿橋軸線每3.5m設(shè)置一道，位置與鋼邊箱內(nèi)隔板相對(duì)應(yīng)。頂板設(shè)置雙向2%的橫坡，跨中梁高2354mm。橫梁上翼緣寬600mm，底板寬560mm。橫梁間設(shè)3、置三道小縱梁，小縱梁間距6275mm，梁高500mm。中跨橋面板分為預(yù)制部分和現(xiàn)澆部分。橋面板預(yù)制部分分為六種類型，采用C50混凝土；現(xiàn)澆部分采用C50微膨脹混凝土。橋面板標(biāo)準(zhǔn)厚度為23cm，與鋼梁結(jié)合部分加厚至36cm。3、施工方案3.1施工方案概述 主橋中跨施工主要包括鋼梁拼裝、橋面板吊裝、濕接縫澆注和斜拉索掛設(shè)等工作。中跨共分為31個(gè)節(jié)段，由兩側(cè)向中跨同時(shí)施工。每一個(gè)節(jié)段的標(biāo)準(zhǔn)施工順序?yàn)椋浩囱b鋼梁-吊裝外側(cè)橋面板-掛設(shè)斜拉索-吊裝內(nèi)側(cè)橋面板-施工濕接縫-斜拉索二次張拉。 鋼梁根據(jù)拼裝方法不同又分為支架法拼裝和懸臂拼裝兩種形式。3#墩Z1、Z2節(jié)段和4#墩Z1、Z2、Z3節(jié)段鋼梁采用支架法4、，在地面搭設(shè)支架進(jìn)行拼裝，其它節(jié)段利用橋面汽車吊懸臂進(jìn)行拼裝。3.2支架法施工方案3#墩Z1、Z2節(jié)段和4#墩Z1、Z2、Z3節(jié)段在鐵路限界以外，可通過搭設(shè)支架進(jìn)行鋼梁拼裝。3#墩Z1、Z2節(jié)段施工順序：搭設(shè)鋼管支架-安裝Z1、Z2節(jié)段鋼梁和外側(cè)橋面板-掛設(shè) Z1、Z2節(jié)段斜拉索-吊裝Z1、Z2節(jié)段內(nèi)側(cè)橋面板-澆注Z1、Z2節(jié)段濕接縫-張拉Z1、Z2節(jié)段預(yù)應(yīng)力并壓漿-Z1、Z2節(jié)段斜拉索二次張拉。4#墩Z1、Z2、Z3節(jié)段施工順序：搭設(shè)鋼管支架-安裝Z1、Z2節(jié)段鋼梁和外側(cè)橋面板-掛設(shè) Z1、Z2節(jié)段斜拉索-吊裝Z1、Z2節(jié)段內(nèi)側(cè)橋面板-澆注Z1、Z2節(jié)段濕接縫-張拉Z1、Z2節(jié)段預(yù)應(yīng)力并壓漿5、-Z1、Z2節(jié)段斜拉索二次張拉-安裝Z3節(jié)段鋼梁和外側(cè)橋面板-掛設(shè) Z3節(jié)段斜拉索-吊裝Z3節(jié)段內(nèi)側(cè)橋面板-澆注Z3節(jié)段濕接縫-張拉Z3節(jié)段預(yù)應(yīng)力并壓漿-Z3節(jié)段斜拉索二次張拉。（1）支架方案鋼梁預(yù)拼支架立柱采用630*8鋼管制作，每一段鋼梁沿順橋向均設(shè)置兩個(gè)支撐點(diǎn)，每個(gè)支撐點(diǎn)設(shè)兩根鋼立柱，鋼管中心距1.23米，鋼管均長15米，管頂設(shè)置兩根雙扣20槽鋼落梁，鋼管之間設(shè)雙扣20槽鋼制作的平聯(lián)、斜聯(lián)，以加強(qiáng)鋼管支架的穩(wěn)定性。支架基礎(chǔ)采用C30砼，基礎(chǔ)尺寸為：2.5m1.8m0.5m。鋼立柱在本節(jié)段斜拉索二次張拉完成后方可拆除。 （2）施工順序鋼梁支架施工完畢后即可進(jìn)行鋼梁拼裝，鋼梁組件中以鋼梁邊箱6、重量最大，Z1鋼邊箱約重42t，其它鋼邊箱約重33t。選用130t吊車進(jìn)行鋼梁的吊裝。鋼梁吊裝順序?yàn)椋轰摿哼呄錂M梁H 小縱梁M 托架T 小縱梁N。以3#墩為例介紹具體施工步驟：第一步、 吊裝一側(cè)鋼邊箱工況1： 130t汽車吊，臂長21.28米，工作半徑9米時(shí)，額定荷載43.6噸，滿足Z1節(jié)段最大吊重42噸。第二步、 吊裝另一側(cè)鋼邊箱工況2： 130t汽車吊，臂長21.28米，工作半徑9米時(shí)，額定荷載43.6噸，滿足Z1節(jié)段最大吊重42噸。第三步、 吊裝三根橫梁由外口向里口依次吊裝3根橫梁。工況3：130t汽車吊，臂長30.8米，工作半徑13米時(shí)，額定荷載28噸，橫梁自重15.2噸，滿足最內(nèi)側(cè)一7、根橫梁的吊裝要求。第四步、 吊裝小縱梁由里口向外口依次吊裝9根小縱梁。工況4：130t汽車吊，配重19t,臂長30.8米，工作半徑16米時(shí)，額定荷載20.5噸，縱梁自重約0.5噸，滿足要求。第五步、 吊裝托架及小縱梁依次吊裝兩側(cè)的托架及小縱梁。工況5：130t汽車吊，配重19t,臂長36.9米，工作半徑21米時(shí)，額定荷載13.5噸，托梁自重約1.5噸，滿足要求。第六步、 吊裝Z1外側(cè)橋面板 南、北幅對(duì)稱吊裝橋面板。工況6：130t汽車吊，配重19t,臂長36.9米，工作半徑18米時(shí)，額定荷載15.5噸，橋面板自重12.5噸，滿足要求。第七步、 吊裝Z2節(jié)段鋼梁和外側(cè)橋面板 Z2節(jié)段的吊裝順序與8、Z1節(jié)段完全相同。第八步、 掛設(shè)Z1、Z2節(jié)段斜拉索 第九步、 吊裝Z1、Z2內(nèi)側(cè)橋面板工況7：200t汽車吊，配重26t,臂長42.4米，工作半徑27米時(shí)，額定荷載14.3噸，橋面板自重12.5噸，滿足要求。第十步、 施工Z1、Z2節(jié)段濕接縫完成Z1、Z2節(jié)段濕接縫的澆注和預(yù)應(yīng)力張拉。第十一步、二次張拉Z1、Z2節(jié)段斜拉索3.3懸臂施工方案主橋3#墩自Z3節(jié)段，4#墩自Z4節(jié)段采用懸臂施工方案。吊裝設(shè)備 中跨懸臂拼裝由兩側(cè)向中間同時(shí)施工，橋面每側(cè)擬投入1臺(tái)汽車吊和1輛運(yùn)輸車用于鋼梁和橋面板運(yùn)輸和安裝。根據(jù)鋼梁桿件的重量，并考慮汽車自重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，選用160t汽車吊進(jìn)行施工，其中吊車自重539、t，配重45t，運(yùn)梁車自重約18t。汽車吊和運(yùn)梁車從引橋開至主橋橋面，配重由運(yùn)梁車運(yùn)至橋面。吊車上橋前，主橋和引橋應(yīng)完成全部預(yù)應(yīng)力張拉。運(yùn)輸車直接從引道將各桿件運(yùn)至預(yù)定位置，橋面汽車吊直接進(jìn)行吊裝。施工順序以Z4節(jié)段為列，介紹標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段懸臂施工步驟。第一步、 吊裝一側(cè)鋼邊箱 吊機(jī)性能參數(shù)：桿長29.56米，工作半徑14米，額定荷載37.4噸。前支腿選用兩塊6米長、2.3米寬路基墊板加大受力面積。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，梁段最大重量34噸，其它工具1噸，總重量161噸。第二步、 吊裝另一側(cè)鋼邊箱吊機(jī)性能參數(shù)：桿長29.56米，工作半徑14米，額定荷載10、37.4噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，梁段最大重量34噸，其它工具1噸，總重量161噸。第三步、 吊裝橫梁、小縱梁及托架按照常規(guī)的順序依次吊裝橫梁、小縱梁、托架、外側(cè)小縱梁。吊裝最外側(cè)一根橫梁時(shí)，吊機(jī)性能參數(shù)：桿長33.7米，工作半徑16.3米，額定荷載22噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量15.4噸，其它工具1噸，總重量124.4噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。小縱梁及托梁重量較輕，如下圖站位均能滿足吊裝要求。第四步、吊裝外側(cè)橋面板吊裝最外側(cè)一塊橋面板時(shí)，吊機(jī)性能參數(shù)：桿長33.7米，工作半徑22米，額11、定荷載15.8噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量12.5噸，其它工具1噸，總重量121.5噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。第五步、 掛設(shè)斜拉索第六步、 吊裝內(nèi)側(cè)橋面板吊裝最外側(cè)一塊橋面板時(shí)，吊機(jī)性能參數(shù)：桿長33.7米，工作半徑18米，額定荷載19.9噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量12.5噸，其它工具1噸，總重量121.5噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。第七步、 施工濕接縫第八步、 二次張拉斜拉索3.4跨線部分施工方案全橋共有19個(gè)節(jié)段跨越新兗線，其中包括3#墩Z7-Z14節(jié)段，4#墩Z5-Z14節(jié)段,12、以及合攏段Z15節(jié)段。跨線部分影響新兗上下行線路里程為K277+963至K278+198，新兗上下行線各影響155m。進(jìn)行中跨施工時(shí)，對(duì)九九集團(tuán)專用線進(jìn)行封鎖，新兗上、下行線上方的鋼梁桿件根據(jù)其特點(diǎn)采取不同的施工方法。線路上方的鋼邊箱進(jìn)行吊裝時(shí)，對(duì)其影響的該股線路進(jìn)行封鎖，采取要點(diǎn)施工；線路上方的其它桿件施工時(shí)，選派駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)其影響的線路進(jìn)行防護(hù)，利用貨車間隔進(jìn)行施工，列車通過時(shí)停止施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)線路有影響的鋼梁桿件匯總?cè)缦拢汗?jié)段鋼梁桿件影響線路備注3#墩Z7南側(cè)托梁上行線共三個(gè)托梁3#墩Z8南側(cè)鋼邊箱上行線南側(cè)托梁上行線共三個(gè)托梁3#墩Z9南側(cè)鋼邊箱上行線南側(cè)托梁上行線13、共三個(gè)托梁橫梁上行線共三個(gè)橫梁3#墩Z10南側(cè)鋼邊箱上行線南側(cè)托梁上行線第一根托梁橫梁上行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共一個(gè)3#墩Z11橫梁上行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共三個(gè)3#墩Z12橫梁上行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共五個(gè)3#墩Z13橫梁上行線共三個(gè)橫梁南側(cè)托梁下行線共三個(gè)托梁小縱梁上行線共三個(gè)3#墩Z14南側(cè)鋼邊箱下行線橫梁上行線第一個(gè)、第二個(gè)橫梁橫梁上、下行線第三個(gè)橫梁南側(cè)托梁下行線共三個(gè)托梁小縱梁上行線共五個(gè)Z15南側(cè)鋼邊箱下行線南側(cè)托梁下行線共一個(gè)橫梁上、下行線共一個(gè)小縱梁上行線共二個(gè)4#墩Z14南側(cè)鋼邊箱下行線北側(cè)鋼邊箱上行線橫梁上、下行線共三個(gè)橫梁南側(cè)托梁下行線第二個(gè)、第三個(gè)托梁小縱14、梁上行線共四個(gè)4#墩Z13北側(cè)鋼邊箱上行線北側(cè)托梁上行線共三個(gè)托梁橫梁上、下行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共三個(gè)4#墩Z12北側(cè)鋼邊箱上行線橫梁上、下行線第二個(gè)、第三個(gè)橫梁橫梁下行線第一個(gè)橫梁北側(cè)托梁上行線共三個(gè)托梁小縱梁上行線共四個(gè)4#墩Z11橫梁下行線共三個(gè)橫梁北側(cè)托梁上行線共三個(gè)托梁小縱梁上行線共三個(gè)4#墩Z10橫梁下行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共五個(gè)4#墩Z9橫梁下行線共三個(gè)橫梁小縱梁上行線共三個(gè)4#墩Z8北側(cè)鋼邊箱下行線橫梁下行線共三個(gè)橫梁北側(cè)托梁下行線第一個(gè)、第二個(gè)托梁小縱梁上行線共一個(gè)4#墩Z7北側(cè)鋼邊箱下行線橫梁下行線共三個(gè)橫梁北側(cè)托梁下行線共三個(gè)托梁4#墩Z6北側(cè)鋼邊箱下行線北側(cè)托15、梁下行線共三個(gè)托梁公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000規(guī)定，用懸臂法拼裝鋼梁時(shí)，聯(lián)結(jié)處所需沖釘數(shù)量應(yīng)按所承受荷載計(jì)算決定，但不得少于孔眼總數(shù)的一半，其余孔眼布置螺栓。參照規(guī)范并通過計(jì)算，所有桿件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成50%數(shù)量的沖釘，安裝50%數(shù)量的高強(qiáng)螺栓，即可滿足安全要求。剩余高強(qiáng)螺栓的施擰和沖釘置換工作可在后續(xù)列車間隔時(shí)間內(nèi)完成。吊裝桿件的吊鉤須等桿件完全固定后方可卸去。現(xiàn)將每種桿件的具體施工方法介紹如下：鋼邊箱施工方法全橋共有12根鋼邊箱位于鐵路限界以內(nèi)，單根重量約33t。以Z8節(jié)段為例，兩片鋼邊箱拼接口的螺栓數(shù)共有796個(gè)，在正常施工情況下，完成吊裝、高強(qiáng)螺栓施擰等工作需5-6小時(shí)。16、針對(duì)要點(diǎn)施工的時(shí)間限制，需確定完成必要的吊裝作業(yè)所花費(fèi)的時(shí)間。即鋼邊箱吊裝到位，完成50%數(shù)量的沖釘，安裝50%數(shù)量的高強(qiáng)螺栓所需時(shí)間。經(jīng)過仔細(xì)論證完成以上工作需耗時(shí)約160分鐘，故鋼邊箱施工最少應(yīng)要點(diǎn)170分鐘進(jìn)行施工。橫梁施工方法全橋共有40根橫梁位于線路上方，其中12根同時(shí)影響新兗上、下行線路。橫梁每根重約15.4t。根據(jù)要求完成橫梁吊裝到位、打入50%數(shù)量沖釘和安裝50%數(shù)量高強(qiáng)螺栓，需用時(shí)約140分鐘，故橫梁吊裝最少應(yīng)選擇150分鐘的列車間隔進(jìn)行施工。托梁施工方法每個(gè)鋼邊箱外側(cè)均有3根托梁，全橋共有37根托梁位于線路上方。托梁每根重約1.55t。根據(jù)要求完成托梁吊裝到位、打入50%數(shù)17、量沖釘和安裝50%數(shù)量高強(qiáng)螺栓，需用時(shí)約100分鐘，故托梁吊裝最少應(yīng)選擇110分鐘的列車間隔進(jìn)行施工。小縱梁施工方法每個(gè)節(jié)段共有9根小縱梁，全橋共有42根小縱梁位于線路上方，每根重約0.5t。根據(jù)要求完成小縱梁吊裝對(duì)位、打入50%數(shù)量沖釘和安裝50%數(shù)量高強(qiáng)螺栓，需用時(shí)約80分鐘，故小縱梁吊裝最少應(yīng)選擇100分鐘的列車間隔進(jìn)行施工。合攏段施工方法Z15節(jié)段為合攏段，需封鎖新兗下行線進(jìn)行鋼邊箱吊裝，兩側(cè)鋼邊箱由兩臺(tái)汽車吊同時(shí)進(jìn)行吊裝。線路封鎖時(shí)間仍為170分鐘。工期安排由于跨線部分19個(gè)節(jié)段的鋼梁吊裝需申請(qǐng)要點(diǎn)或利用列車間隔進(jìn)行施工，故工期將會(huì)受到一定程度的影響。鋼邊箱要點(diǎn)施工對(duì)工期的影響要點(diǎn)施18、工需提前一個(gè)月提報(bào)計(jì)劃，故精確確定要點(diǎn)日期難度較大，為保證要點(diǎn)之前做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，應(yīng)充分考慮天氣等不確定因素對(duì)前期施工的影響，并預(yù)留充分的時(shí)間完成要點(diǎn)前的所有施工任務(wù)。原計(jì)劃中跨每節(jié)段施工周期為10天，跨線部分每節(jié)段施工周期平均按14天考慮。4#墩一側(cè)共8個(gè)鋼邊箱受到影響，工期延誤應(yīng)以4#墩一側(cè)來計(jì)算。因此要點(diǎn)施工工期將延誤32天。利用列車間隔施工對(duì)工期的影響全橋共有119個(gè)鋼梁桿件需利用列車間隔進(jìn)行施工，其中12根橫梁同時(shí)影響新兗上下行線。由于在一個(gè)列車間隔時(shí)間內(nèi)不能完成一根桿件的吊裝，則需等待下一個(gè)滿足吊裝要求的列車間隔進(jìn)行吊裝。有火車通過時(shí)應(yīng)停止一切施工，橋面板吊裝也需在列車間隔時(shí)間內(nèi)19、進(jìn)行。預(yù)計(jì)每個(gè)節(jié)段平均延誤1天半工期，則總工期以4#墩10個(gè)節(jié)段計(jì)算將延誤15天。冬季施工對(duì)工期的影響由于工期的延誤，中跨施工將經(jīng)歷冬季施工，濕接縫混凝土的等強(qiáng)時(shí)間將延長。按照3個(gè)節(jié)段考慮，每個(gè)節(jié)段延誤4天，則因冬季施工將延長工期12天。瀝青鋪裝對(duì)工期的影響由于中跨合攏后已進(jìn)入冬季，無法進(jìn)行中跨橋面的瀝青鋪裝，根據(jù)濟(jì)寧地區(qū)氣候狀況，預(yù)計(jì)瀝青鋪裝可于2011年4月初開始施工，因此全橋應(yīng)于2011年4月底竣工通車。3.5鋼梁施工工藝拼裝工藝要求預(yù)拼接：鋼邊箱底板、腹板上的拼接板預(yù)先安裝在上一段梁接口處。桿件拼裝過程中每拼完一個(gè)節(jié)間就需要測(cè)量一次，通過調(diào)節(jié)兩側(cè)斜拉索，并輔助以導(dǎo)鏈、千斤頂?shù)却胧┦怪?0、持在允許誤差范圍內(nèi)。高強(qiáng)度螺栓連接副施擰 高強(qiáng)度螺栓連接副施擰應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）及鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定（TBJ214-92）的要求。一般要求： 鋼箱梁拼裝前，先進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)和高強(qiáng)度螺栓連接副復(fù)驗(yàn)。試驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)應(yīng)符合鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)方法TB2137-90和鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件GB/T1231-91的規(guī)定。抗滑移系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)作為高強(qiáng)度螺栓施擰的依據(jù)。 高強(qiáng)度螺栓連接副的安裝應(yīng)在橋梁位置調(diào)整準(zhǔn)確后進(jìn)行。采用扭矩法施擰，其高強(qiáng)度螺栓、螺母、墊圈必須按生產(chǎn)廠提供的批號(hào)配21、套使用，并不得改變其出廠狀態(tài)。 安裝和施擰高強(qiáng)度螺栓時(shí)，構(gòu)件的摩擦面應(yīng)保持干燥，嚴(yán)禁在雨雪天氣中施工。應(yīng)準(zhǔn)備防雨用具，以備雨雪天氣遮蓋螺栓面之用。 安裝時(shí)高強(qiáng)度螺栓穿入方向應(yīng)以施擰方便為準(zhǔn)，并力求一致。本橋鋼邊箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼緣板螺栓由下向上穿入。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺母帶圓臺(tái)面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。 嚴(yán)禁強(qiáng)行穿入螺栓（用錘直接打入），對(duì)于不能自由穿入的孔眼，應(yīng)用與栓孔直徑相同的鉸刀或鉆頭進(jìn)行修孔或擴(kuò)孔，不得焰切孔。 高強(qiáng)度螺栓應(yīng)按設(shè)計(jì)螺栓表中列出的板束厚度所對(duì)應(yīng)的螺栓長度使用，不得混用。 施擰高強(qiáng)度螺栓時(shí)，高強(qiáng)度螺栓和扳手22、的發(fā)放、使用要有專人負(fù)責(zé)并記錄，嚴(yán)禁螺栓、扳手混用。施擰要求： 施擰前，應(yīng)按生產(chǎn)廠提供的批號(hào)，并按每批不少于8套分批測(cè)定高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)，該批扭矩系數(shù)平均值應(yīng)在0.1100.150范圍內(nèi)，其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于或等于0.010。同時(shí)應(yīng)記錄測(cè)試環(huán)境溫度。 每批高強(qiáng)度螺栓連接副的終擰扭矩應(yīng)由下式確定： Tc = K Pc d式中：Tc 終擰扭矩（Nm）； K 高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)平均值，由復(fù)驗(yàn)報(bào)告得出； Pc 高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力（KN）； d 高強(qiáng)度螺栓的公稱直徑（mm）。 高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊，擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰三步進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50。復(fù)擰23、終擰高強(qiáng)度螺栓分別用白、紅色油漆在螺母與墊圈同一部位涂上標(biāo)記，以防漏擰。 高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，擰緊順序應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。 高強(qiáng)度螺栓的初擰、復(fù)擰、終擰應(yīng)在同一天完成。 扭矩扳手使用前必須進(jìn)行標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的5。在使用過程中若發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告專業(yè)人員，由其進(jìn)行處理。 施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不許改變其扭矩。電動(dòng)扳手在打開開關(guān)后將高強(qiáng)度螺栓擰到規(guī)定扭矩時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)，不得中途松手停機(jī)；手動(dòng)扳手?jǐn)Q到規(guī)定扭矩時(shí)，扳手會(huì)出現(xiàn)“當(dāng)”的響聲，表示已經(jīng)到位，在使用時(shí)注意平穩(wěn)加力，不許沖擊加力。 普通螺栓和沖釘?shù)箵Q高強(qiáng)度螺栓，應(yīng)在其余高強(qiáng)度螺栓終擰完24、成后進(jìn)行，以防結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)生變化。 終擰檢查合格的高強(qiáng)度螺栓連接副外露部分和栓接外露面，應(yīng)按鋼箱梁表面處理及涂裝工藝的要求，及時(shí)進(jìn)行表面涂裝。質(zhì)量檢查 高強(qiáng)度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查應(yīng)由專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行。 對(duì)復(fù)擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副，用重約0.3kg的小錘敲擊螺母對(duì)面的一側(cè)，用手指緊按住螺母對(duì)邊的一側(cè)進(jìn)行檢查，以防漏擰。 拼接板連接處每一螺栓群檢查其總數(shù)的5%，但不得少于2套。每個(gè)節(jié)點(diǎn)處抽查螺栓不合格者，不得超過抽查總數(shù)的20%，否則應(yīng)繼續(xù)抽查其它螺栓，直至累計(jì)總數(shù)有80%的合格率為止。對(duì)欠擰者要補(bǔ)擰；對(duì)超擰者要更換螺栓。 高強(qiáng)度螺栓連接副的終擰扭矩檢查應(yīng)在終擰4小時(shí)后、24小時(shí)之內(nèi)完成。25、3.6 濕接縫施工中跨鋼梁濕接縫底部為鋼梁頂面，兩側(cè)為橋面板。濕接縫型號(hào)有D、D1、D2三種，濕接縫處有鋼梁剪力釘埋入濕接縫內(nèi)，與橋面板預(yù)留鋼筋、現(xiàn)澆帶鋼筋一起將整個(gè)橋面及鋼梁組合為一個(gè)整體。濕接縫鋼筋制作安裝之前按要求做原材試驗(yàn)和鋼筋焊結(jié)接頭試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可施工。鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按圖紙下料，保護(hù)層墊塊采用塑料墊塊，綁扎時(shí)應(yīng)相互錯(cuò)開、分散布置，間距不宜大于80cm。濕接縫多數(shù)位于橋面板接縫處，只需將梁段線處及橋梁邊線處封堵即可，模板采用竹膠板制作。濕接縫處預(yù)應(yīng)力有縱向與橫向兩種，縱向預(yù)應(yīng)力有32精軋螺紋鋼和鋼絞線，橫向預(yù)應(yīng)力為鋼絞線。吊裝每一塊橋面板后立即安裝32精軋螺紋鋼并在濕接縫處用連接器連26、接，縱向鋼絞線為后穿束，待整個(gè)中跨合攏后再穿束張拉，橫向預(yù)應(yīng)力在鋼筋綁扎完畢后立即穿入，等待澆注砼。砼澆注采用商品砼，通過混凝土攪拌車輸送到澆筑地點(diǎn)，再由地泵經(jīng)泵管泵送入模。混凝土澆筑時(shí)施工要求與注意事項(xiàng)：澆注前，對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。澆筑混凝土?xí)r，采用振動(dòng)器振動(dòng)搗實(shí)。振動(dòng)器振動(dòng)搗實(shí)。 結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后，及時(shí)用塑料薄膜灑水養(yǎng)護(hù)。待濕接縫砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉和壓漿。濕接縫施工完成后及時(shí)進(jìn)行斜拉索第二次張拉。3.7斜拉索施工施工準(zhǔn)備成品索的檢驗(yàn)斜拉索出廠前按設(shè)計(jì)要求，對(duì)斜拉索有關(guān)性能27、進(jìn)行檢驗(yàn)。斜拉索到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，查驗(yàn)并索取每根成品索的質(zhì)量保證書，如果進(jìn)行了非常規(guī)試驗(yàn)，需提供檢驗(yàn)報(bào)告。索導(dǎo)管的處理斜拉索錨頭外徑與索套管的內(nèi)徑相對(duì)塔、梁端的索套管進(jìn)行全面的檢查，對(duì)索套管內(nèi)的焊渣、毛刺等進(jìn)行打平磨光。錨墊板的局部處理為滿足塔端張拉撐腳布置要求，在工廠對(duì)塔端錨墊板進(jìn)行改造：在錨墊板上開4個(gè)M24螺栓孔，用于張拉撐腳的精確定位。斜拉索的運(yùn)輸、起吊上橋面斜拉索采用陸路運(yùn)輸。根據(jù)施工計(jì)劃，斜拉索制造廠將驗(yàn)收后待交付的斜拉索運(yùn)至橋面適當(dāng)位置。斜拉索采用汽車吊提升至橋面置于臥式放索機(jī)上以備施工。由于輕索不帶鋼盤直接捆綁成盤，整體提升上橋面時(shí)須用吊帶直接綁在斜拉索PE套管上，為避免起吊過程中斜28、拉索PE套管損傷，起吊采用大直徑纖維繩。斜拉索的塔端掛設(shè)及橋面展開17#索長度比較短，塔端掛設(shè)完成后斜拉索已基本展開，直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成橋面展開，因此17#索采取先塔端掛設(shè)后橋面展開的方法施工；814#索由于長度長，采取先橋面展開后塔端掛設(shè)的方法施工。塔吊或塔頂門架提升中跨17#索至塔外施工平臺(tái)處后，直接采用塔頂卷揚(yáng)機(jī)在塔內(nèi)牽引塔端錨頭進(jìn)入索套管錨固，然后采用塔吊提升斜拉索中部完成橋面展開。第一步：塔吊提升錨頭，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)放索機(jī)，放松斜拉索，當(dāng)塔吊將塔端錨頭提升一定高度后，緩慢落鉤將塔端錨頭置于錨頭小車上。第二步：在塔端錨頭處安裝組合張拉桿（柔性拉桿）及夾具，連接塔吊或塔頂門架滑29、車組。第三步：塔吊或塔頂門架提升斜拉索及張拉桿至索套管口處，塔內(nèi)下放牽引繩，將其與張拉端頭連接。第四步：塔吊或塔頂門架協(xié)助調(diào)整張拉桿及斜拉索前端角度，塔頂卷揚(yáng)機(jī)牽引錨頭至距錨墊板2m處，臨時(shí)錨固張拉桿，塔吊松鉤，拆除連接夾具。第五步：在斜拉索后部安裝夾具，塔吊掛鉤，啟動(dòng)塔吊提升斜拉索后部，完成斜拉索橋面完全展開，移走臥式放索機(jī)、導(dǎo)向滾輪。第六步：將梁端錨頭置于錨頭小車上，并與橋面牽引卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩連接，卷揚(yáng)機(jī)牽引梁端錨頭前行，同時(shí)塔吊緩慢下放斜拉索，并將其置于托索小車上，完成斜拉索的橋面展開。斜拉索的梁端掛設(shè)根據(jù)斜拉索的錨固牽引力不同，斜拉索的梁端牽引主要采用橋面卷揚(yáng)機(jī)牽引，配以汽車吊提升錨頭30、完成梁端錨固斜拉索，考慮到抱箍摩擦?xí)?duì)斜拉索外護(hù)層的破壞，梁端卷揚(yáng)機(jī)牽引最大牽引力控制在20t以內(nèi)：17#索的錨固牽引力較小，同時(shí)在塔端連接了柔性拉桿，因此，該類索只需采用橋面卷揚(yáng)機(jī)并輔以手拉葫蘆即可完成梁端掛設(shè)。814索錨固牽引力較大，但在塔端連接2.5m硬牽引張拉桿和軟牽引（9束j15.24鋼絞線）后，梁端錨固牽引力隨之有所減小，20t以內(nèi)的卷揚(yáng)機(jī)牽引也滿足斜拉索梁端掛設(shè)。 斜拉索梁端掛設(shè)方法第一步：在梁端錨頭處安裝吊帶，汽車吊掛鉤，提升斜拉索固定端。第二步：梁端錨頭處連接橋面卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩，橋面卷揚(yáng)機(jī)牽引梁端錨頭至索套管口處，用手拉葫蘆輔助進(jìn)入錨箱。第三步：錨頭入梁端索套管后，螺母擰至1/31、2錨杯處錨固，完成斜拉索的梁端掛設(shè)。 814#索的梁端牽引錨固方法邊跨和中跨梁端斜拉索掛設(shè)基本相同，下面以中跨斜拉索為例對(duì)梁端掛設(shè)方法進(jìn)行說明。814#斜拉索較長較重，采用的安裝錨固的設(shè)備工具較為復(fù)雜，其中主要采用的設(shè)備為：汽車吊、8t 葫蘆、5t葫蘆、5t卷揚(yáng)機(jī)等。 斜拉索的張拉及索力調(diào)整 斜拉索張拉及索力調(diào)整經(jīng)過計(jì)算，斜拉索牽引掛設(shè)時(shí)卷揚(yáng)機(jī)提供最大為20t噸，斜拉索控制應(yīng)力最大約150t，張拉桿規(guī)格為Tr195x12，長1米，張拉撐腳高度為0.66m，千斤頂選用YCW250，高度為0.4m，張拉系統(tǒng)組裝之后，高度為1米，基本上斜拉索掛設(shè)式錨杯距離錨墊板余約1m。初始張拉時(shí)斜拉索臨時(shí)錨固在錨32、杯螺母上。 斜拉索水平角度的影響中邊跨斜拉索主塔端錨點(diǎn)之間的距離和斜拉索水平角度的物理凈空位置隨著角度的減少而減少；而上下兩對(duì)斜拉索的距離也限制了斜拉索的安裝位置。張拉采用多段組合張拉桿予以張拉。 斜拉索張拉斜拉索統(tǒng)一采取塔端張拉的方式進(jìn)行張拉。每根索需兩次張拉。張拉過程中索塔順橋向兩側(cè)的拉索和橫橋向?qū)ΨQ的拉索須對(duì)稱同步張拉，同步張拉的不同步索力差值不超出設(shè)計(jì)規(guī)定值。兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)索力不同的拉索，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，各個(gè)千斤頂同步之差不大于油表讀數(shù)的最小分格，索力中值誤差小于2。 斜拉索張拉注意要點(diǎn)斜拉索張拉前對(duì)拉索成品、錨具和配件按圖紙規(guī)定，全部或抽樣檢驗(yàn)確實(shí)符合圖紙要求后方可33、使用。所有張拉千斤頂張拉前按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，并配備相應(yīng)的測(cè)力傳感器，以控制千斤頂?shù)膹埨Α埨瓩C(jī)具由專人使用和維護(hù)，張拉機(jī)具長期不使用時(shí)，在使用前全面校驗(yàn)。當(dāng)千斤頂?shù)氖褂贸^圖紙規(guī)定的使用時(shí)間和張拉完4對(duì)索，或使用期間出現(xiàn)異常情況，均需要進(jìn)行一次校驗(yàn)，以確保測(cè)力的準(zhǔn)確。斜拉索安裝與鋼箱梁的安裝密切相關(guān)，兩者交叉配合進(jìn)行。不論是初張力的張拉，還是復(fù)測(cè)、調(diào)索的張拉，凡不符合拉索、箱梁施工安裝所規(guī)定的允許偏差時(shí)，向監(jiān)理工程師報(bào)告，并由設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方面共同確定調(diào)整方法，進(jìn)行調(diào)整。3.8施工測(cè)量對(duì)橋梁中心線的控制安裝過程中，與監(jiān)控單位密切配合，以保證鋼邊箱的線型及軸線始終處于正確位置。在兩側(cè)鋼邊箱吊34、裝過程中，利用全站儀對(duì)鋼邊箱的前后端中心線進(jìn)行全程監(jiān)控測(cè)量，直至調(diào)整到誤差范圍以內(nèi)。隨著鋼梁架設(shè)向前推進(jìn)，本節(jié)段鋼邊箱吊裝定位的同時(shí)，復(fù)測(cè)和它相連接的前兩節(jié)段鋼邊箱的外腹板，看是否有偏差。確認(rèn)無誤后，用沖釘、普通螺栓定位新吊裝的梁段。用同樣方法定位另一側(cè)鋼邊箱，直到該節(jié)段拼裝完成。對(duì)第一根橫梁的中心線進(jìn)行精確測(cè)量，使之調(diào)整到允許范圍以內(nèi)。此時(shí)可視為本節(jié)段鋼梁基本調(diào)整到位。 高程的控制用水準(zhǔn)儀控制每節(jié)段的絕對(duì)高程。根據(jù)監(jiān)控指令并通過調(diào)整索力控制每節(jié)段的標(biāo)高。架設(shè)過程中，兩鋼邊箱各測(cè)點(diǎn)的高程值在里程方向要保持對(duì)稱，以確保全橋順利合攏。合攏段施工 當(dāng)Z13節(jié)段的混凝土橋面板吊裝及濕接縫澆注完成并達(dá)到35、要求的強(qiáng)度后，通過調(diào)整，保持中跨兩個(gè)懸臂端的相對(duì)位置一致，并選擇夜間溫度相對(duì)穩(wěn)定時(shí)對(duì)中跨Z13節(jié)段前端懸臂端口間的距離進(jìn)行精確測(cè)量。精確測(cè)量工作完成后，根據(jù)實(shí)際距離推算出合攏口的實(shí)際長度，調(diào)整合攏段兩端拼接縫的間隙，使兩端間隙大致相同。在吊裝Z14節(jié)段的同時(shí)，根據(jù)調(diào)整后的間隙對(duì)合攏段一端的拼接板的現(xiàn)場(chǎng)鉆孔部分進(jìn)行鉆孔。當(dāng)Z14節(jié)段的吊裝及現(xiàn)場(chǎng)澆注工作完成并達(dá)到要求的強(qiáng)度后，兩側(cè)同時(shí)吊裝中跨合攏段邊箱，將已鉆孔的一端的拼接板進(jìn)行拼裝，另一端利用事先加工好的帶長圓孔的臨時(shí)拼接板連接合攏段與另一端的懸臂端，再對(duì)拼接板逐塊透孔、逐塊更換拼接板，直至拼接板全部更換完畢。邊箱合攏后，安裝合攏段上的橫梁，并安裝該橫梁兩側(cè)的小縱梁。最后進(jìn)行合攏段橋面板的吊裝以及濕接縫的施工。4、施工組織本工程施工主體單位為中鐵十局濟(jì)鐵公司濟(jì)寧洸府河項(xiàng)目部。配合單位有濟(jì)南鐵路局兗州工務(wù)段、兗州供電段、兗州維管段和濟(jì)寧站。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員名單1、領(lǐng)導(dǎo)班子（5人）：經(jīng)理：華敬華 常務(wù)副經(jīng)理：王欣德 書記：姜元鵬副經(jīng)理：齊運(yùn)洪 孫永渭 總工程師：汪晶2、工程技術(shù)部（定員17人）：部長：張鵬 3、安全質(zhì)量管理部（定員3人）：部 長：胥令強(qiáng) 4、物資設(shè)備部（定員4人）：部 長：呂士學(xué) 5、財(cái)務(wù)部（定員2人）部 長：李文艷 6、綜合辦公室（定員4人）主 任：張 華 施工安全保障措施及防護(hù)辦法詳見中跨專項(xiàng)安全施工方案。