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1、漳州戰(zhàn)備大橋主橋施工方案1、工程概況（略）2、下部施工主橋 7#墩為水中墩，為解決基礎(chǔ)施工及上部結(jié)構(gòu)的材料運(yùn)輸，建議設(shè)立從9#7#墩的施工棧橋，利用棧橋設(shè)立鉆孔平臺，進(jìn)行主橋鉆孔樁及承臺的施工。，該橋為低樁承臺，可采用鋼套箱圍堰進(jìn)行施工。即先在工廠進(jìn)行分塊預(yù)制，通過棧橋運(yùn)至墩位拼裝，通過平臺上的起重設(shè)備進(jìn)行下沉。鋼套箱圍堰可采用單雙壁組合式，下沉方法可采用有水吸泥下沉，然后灌注封底混凝土，施工承臺。3、上部施工3、10#塊施工0#塊的施工為支架施工，其臨時墩柱作為主橋懸臂施工的臨時墩，因此，必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，建議采用鋼管混凝土墩柱，下端支撐在承臺或封底混凝土上。3、2懸臂段的施工懸臂段2、采用掛藍(lán)進(jìn)行施工。掛藍(lán)采用菱形掛藍(lán)，在 4 片腹板處設(shè)4 片主桁架，以 4 米的節(jié)段進(jìn)行澆注。后端錨固于腹板的豎向預(yù)應(yīng)力筋上。3、3塔柱的施工在施工懸臂段的同時，進(jìn)行塔柱的施工。塔柱施工時注意預(yù)埋穿索平臺的預(yù)埋件。4、4 斜拉索的施工（1）制索本橋斜拉索為 31 根15 鍍鋅鋼絞線，按照設(shè)計長度在專業(yè)制索廠進(jìn)行加工制作。制造時注意位于鞍座處的鋼絞線為裸索。（2）斜拉索的運(yùn)輸及放盤斜拉索在工廠制完后，成盤運(yùn)至工地，通過棧橋運(yùn)至墩位，利用塔吊將索盤吊之橋面的特制放盤架上。在橋面上鋪設(shè)放盤的小車軌道，利用卷揚(yáng)機(jī)牽引小車和索盤的轉(zhuǎn)動，從索塔處向兩側(cè)放索。為保護(hù)斜拉索外包塑料不被擦傷，在橋面上鋪設(shè)地毯和3、鋼管（3）斜拉索掛索橋面錨固處的掛索。在橋面錨孔處，設(shè)立人字扒桿，利用倒鏈起吊拉索錨固端，將錨固端鋼絞線穿入錨固孔內(nèi)，在梁下的操作平臺上進(jìn)行錨固。塔頂?shù)膾焖鳌、設(shè)置牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)由塔旁5T 卷揚(yáng)機(jī)和循環(huán)鋼絲繩、牽引繩和連接器、塔頂剛支架、塔外工作平臺等組成。B、鋼絞線的穿掛穿掛時，先將鋼絞線塔端頭經(jīng)循環(huán)鋼絲繩吊起至塔上對應(yīng)管口，由牽引器從塔上錨板孔中穿入，裝上夾片打緊。其工藝流程見圖鋼絞線的穿掛順序：保證塔、梁端錨板孔按編號對應(yīng)，按從錨板上到下、上游側(cè)到下游側(cè)的順序逐根進(jìn)行穿掛。（4）斜拉索的張拉斜拉索張拉采取先單根預(yù)張緊，然后整束張拉的方法進(jìn)行。A、單根鋼絞線的張拉索鞍處鋼絞線單根穿掛后4、，隨即用YDCS160 手提式單孔連續(xù)千斤頂進(jìn)行張拉和錨固，張拉力控制在10%k 或按照設(shè)計要求進(jìn)行。B、整體張拉在單根鋼絞線張拉并經(jīng)緊索、及減震器安裝后，還需對索股進(jìn)行整體張拉，以達(dá)到設(shè)計要求的索力。在整體張拉開始前，對所有錨固夾片進(jìn)行預(yù)壓，保證工作夾片跟進(jìn)的平整度。在夾片預(yù)壓完成并用手提砂輪切割機(jī)切除錨頭端的多余鋼絞線后（預(yù)留3050CM），安裝錨墊板后的壓板，以便有效的防止夾片松動。索力控制。整體張拉為拉錨式。整體張拉時，當(dāng)油壓表指針初動時以此時油表讀數(shù)對應(yīng)的張拉力作為整體張拉的初張力。以初始張拉力為起點，進(jìn)行整體分級張拉，當(dāng)索力達(dá)到設(shè)計要求時，旋緊錨具螺母，穩(wěn)壓3 分鐘后千斤頂回油，錨5、固完成。索力調(diào)整。該橋主梁采用懸臂法施工，在施工過程中的監(jiān)測控制以梁體線形為主，索力控制為輔。所以當(dāng)主梁施工至一段，出現(xiàn)控制點標(biāo)高反常時，可配合采用調(diào)整索力的方法。（5）封錨在全橋合龍及索力調(diào)整符合設(shè)計要求后，對塔上張拉端和梁上錨固端群錨支承筒內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，進(jìn)行錨固。5、5 斜拉橋的施工控制斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，它對成橋線形有較嚴(yán)的要求，每個節(jié)點坐標(biāo)的變化都會影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力的分配。另外主梁、索塔和拉索之間剛度相差十分懸殊，受拉索垂度、溫度變化、風(fēng)力和日照影響、施工臨時荷載、混凝土收縮徐變等復(fù)雜因素干擾等等，使力與變形的關(guān)系十分復(fù)雜。在施工理論計算中，雖然可以采用多種計算方法，算出各施工階段或6、步驟的索力和相應(yīng)的梁體變形，但是按理論計算所給出的索力、線形進(jìn)行施工時，結(jié)構(gòu)的實際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的效果。因此，斜拉橋施工監(jiān)測監(jiān)控是保證斜拉橋達(dá)到設(shè)計要求的重要手段。5、5、1 斜拉橋的施工監(jiān)控斜拉橋施工監(jiān)測監(jiān)控是一個“施工測量計算分析修正預(yù)告”的循環(huán)過程，最根本的要求是在確保結(jié)構(gòu)安全施工的前提下，要做到主梁線形和內(nèi)力符合設(shè)計規(guī)定的容許誤差范圍。它包括幾何指標(biāo)參量的測量和力學(xué)指標(biāo)參量的測量兩部分。（1）主塔變位測量主塔變位測量包括順橋向和橫橋向兩個方向邊為值的測量。測量方法：測站點的布置一般選在梁頂面上相應(yīng)較為適當(dāng)?shù)奈恢茫^測點的布置可隨測試階段作相應(yīng)適時調(diào)整，一般設(shè)置在塔柱側(cè)壁或頂端部位7、。所使用的儀器設(shè)備為經(jīng)緯儀和全站儀。（2）梁體線形測量主梁線形測量包括高程測量和中線測量。高程測量采用幾何水準(zhǔn)測量法，測出已施工各節(jié)段控制水準(zhǔn)點的絕對標(biāo)高，再根據(jù)各節(jié)段竣工時測得的與其梁底的高差，推算出相應(yīng)節(jié)段的梁底標(biāo)高。為消除日照溫差引起的梁體的不規(guī)則變化，線形測量應(yīng)選擇在溫度變化小、氣候穩(wěn)定的時間段進(jìn)行。中線測量的一般方法是將經(jīng)緯儀安置在0#塊主梁主梁中心點上，以另一墩中心線后視點定向。（3）索力測量索力測量一般采用脈動法，利用附著在拉索上的高靈敏度傳感器拾取拉索在環(huán)境震動激勵下的震動信號，經(jīng)過濾波、放大和頻譜分析，再根據(jù)頻譜圖來確定拉索的自振頻率，然后根據(jù)自振頻率與索力的關(guān)系確定索力。索8、力測試內(nèi)容包括：施工掛藍(lán)掛索張拉后、懸澆一個節(jié)段后、體系轉(zhuǎn)換張拉拉索時臨近的幾對索、中間調(diào)索和全橋合龍調(diào)索時全部拉索的索力。（4）溫度測試溫度變化，特別是日照溫差的變化，對于斜拉橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形的影響是復(fù)雜的。但是，如果想從撓度實測值中分離出受溫度影響的變形，則相當(dāng)困難。因此，選擇測量工作時間至關(guān)重要，宜在一天中日照溫差對結(jié)構(gòu)變形影響最小的時候進(jìn)行測量。但為了便于施工控制資料的分析，尚應(yīng)測量出較有代表性的某一天或幾天 24 小時內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度變化情況。結(jié)合塔柱偏移和主梁線形測量結(jié)果，總結(jié)出結(jié)構(gòu)日照溫差變形規(guī)律。（5）應(yīng)力測試為了了解梁塔控制截面的應(yīng)力狀況，并對梁體重量及其它荷載變化情況進(jìn)行判斷，9、確保結(jié)構(gòu)施工安全，應(yīng)對斜拉橋進(jìn)行施工應(yīng)力監(jiān)測。施工應(yīng)力測試截面一般由設(shè)計院根據(jù)施工計算的控制截面確定。主要為安裝階段的最大正、負(fù)彎矩截面，成橋狀態(tài)的最大正、負(fù)彎矩截面，主塔的應(yīng)力控制截面。5、5、2 施工監(jiān)控計算監(jiān)控計算是施工控制方法的具體實施，它主要包括以下 4 個方面的內(nèi)容：（1）根據(jù)設(shè)計資料及設(shè)計理想?yún)?shù)，進(jìn)行正裝到拆計算。對成橋及各施工階段的設(shè)計索力、變位、應(yīng)力及設(shè)計線形等進(jìn)行計算并與設(shè)計計算資料進(jìn)行相互校核比較。（2）對施工各階段進(jìn)行跟蹤計算。由于理論設(shè)計參數(shù)與實際參數(shù)存在差異以及施工荷載、實際索力、線形等不可能與理論計算完全一致，必須根據(jù)實測索力、線形、溫度及應(yīng)力等修改計算控制參數(shù)10、，如梁體剛度、梁重、混凝土收縮徐變系數(shù)等。（3）中間調(diào)索計算。由于施工中存在著各種不利因素，如索力張拉誤差等，而計算時各個參數(shù)值也有偏差以及計算本身存在的誤差等，當(dāng)主梁施工到中跨跨中時，索力及線形會有一定的偏差，需進(jìn)行中間調(diào)索計算，按索力、線形雙控的原則優(yōu)化調(diào)索工作。（4）成橋索力調(diào)整計算。主梁建成后，將實測索力、線形與設(shè)計索力、線形進(jìn)行比較，對索力偏離設(shè)計值較大的梁段處的索進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化調(diào)索程序，使全橋索力與線形均能滿足設(shè)計要求。5、5、3 施工控制流程圖審查荷載分布設(shè)置控制目標(biāo)控制項的測量確定和計算誤差判斷是否需要調(diào)整1計算最優(yōu)調(diào)整量實施調(diào)整下一個施工節(jié)段下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需11、要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的12、感激之情我無法用語言來表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老13、師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。