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1、上海北環高速公路A30-6 標滬嘉立交橋支架搭設施工方案上海北環高速公路A30-6 標項目部2003 年 5 月 23 日上海北環高速公路A30-6 標支架搭設施工方案一、編制依據1.施工圖紙2.公路橋涵施工技術規范公路橋涵鋼結構設計規范公路設計通用規范3.參考資料路橋施工計算手冊4.材料的強度、彈性模量鋼管：規格 48mm 3.5 mm =215N/mm2E=2.06105 N/mm2 A=489mm2 I=15.78mm 二、箱梁支架架設施工方案連續箱梁支架立桿間距0.9 0.6 m，在橫梁及腹板處間距0.90.3m，立桿步距 1.5m，鋼管頂部自由長度控制在60cm以內。1.設計荷載橫菏2、載：混凝土自重:箱室部分：取 16 KN/m2 橫梁及腹板部分：取 36 KN/m2 模板及龍骨：取 4.0KN/m2 活荷載：施工人員走動、施工機械運輸、材料堆放：取 2.0 KN/m2 振搗混凝土、傾倒、泵送混凝土：取 2.5 KN/m2 2.荷載組合:箱室部分：q=1.2（16+4）+1.4（2+2.5）=30.3 KN/m2 橫梁及腹板部分：q=1.2（36+4）+1.4（2+2.5）=54.3 KN/m2 3.箱室部分支架普通腳手架鋼管，鋼管48mm 3.5 mm 支架立桿間距 0.90.6 m，步距 1.5m按上下端絞支計算每根鋼管所受荷載：30.30.90.6=16.36KN L3、0=L=1.5 m=L0/i=1500/15.78=95.04查表可得=0.616 f=N/A=16.36103/(0.616 489)=54.31N/mm2 =215N/mm2按上端自由、下端固定計算L0=2L=20.6=1.2 m=L0/i=1200/15.78=76.04查表可得=0.675（說明：L=0.6m為鋼管支架上端自由長度，施工中應加以控制）f=N/A=16.36103/(0.675 489)=49.56N/mm2=215N/mm2變形計算（按支架高度10m計算）=NL/EA=16.3610310103/(2.06 105489)=1.62 mm 此變形量為鋼管受力后的彈性變形4、量4.橫梁及腹板處支架：橫梁及腹板鋼管立桿間距0.90.3m，步距 1.5m。按上端鉸接、下端固定計算每根鋼管所受荷載：54.30.90.3=14.66KN L0=L=1.5 m=L0/i=1500/15.78=95.04查表可得=0.616 f=N/A=14.66103/(0.616 489)=48.66N/mm2 =215N/mm2變形計算（按支架高度10m計算）=NL/EA=14.6610310103/(2.06 105489)=1.47 mm 此變形量為鋼管受力后的彈性變形量四、支架地基處理、塔設、預壓1.地基處理：一般地帶，先將原地面推平，用壓路機進行碾壓，然后鋪20cm厚鋼渣墊層，5、再澆注 5cm 厚 M15 砂漿面層，高出地面至少 10cm，在混凝土墊層周邊進行封邊處理，并在箱梁投影外邊線以外50cm，挖排水溝。30cm深，寬 60cm。跨溝浜地帶，先將淤泥清除后，換填建筑渣土并用壓路機進行碾壓，然后在渣土頂面鋪10cm 鋼渣，其上澆注10cm 厚 C20 混凝土面層。2.支架塔設支架采用普通鋼管腳手架，搭設前按鋼管間距橫橋向鋪厚度15cm墊木，鋼管架立桿間距跨中箱室部位為9060cm，橫梁及腹板部位為9030cm，支架步距均為1.5m。鋼管頂端自由長度控制在60cm以內，在搭設時根據支架高度調整鋼管步距以滿足自由度要求。鋼管立桿底座采用可調底托。為確保支架穩定安全，所6、有輪扣橫桿與立桿必須連接牢固，在預壓前要逐一檢查。為加強支架整體穩定性布置剪力撐。在支架橫橋向每隔4.8 m 設一道剪力撐，順橋向每6 m 設一道剪力撐，設置四道。3.支架預壓采用袋裝砂稱重預壓。預壓前在箱梁模板龍骨上定出沉降觀測點，并測出高程，每孔設25 點均布，匝道 15 點均布。預壓荷載為自重及施工荷載之和，荷載堆放時要均勻的一層一層的堆放，禁止從一端向另一端滿堆。每隔 8 個小時測量一次，連續兩次沉降值小于 2mm，可以卸載，卸載后再及時測量卸載后支架的回彈量。支架預壓是為了消除地基沉降和支架之間的間隙，確定支架基礎和支架的彈性變形量，以確定箱梁模板的底標高。地基處理采用砼，若支架基礎7、變形量在12cm 之間，說明地基沒有沉降,最先預壓三至四孔得出基礎的沉降量和回彈量，此值為支架搭設時產生的間隙和彈性變形量之和，鋼管間隙在綁托鋼筋時基本間隙消除，因此施工后續箱梁時可采用此孔預壓的經驗值，不需每孔預壓。五、支架拆除1.蓋梁支架拆除支架拆除應對稱、均勻、有順序的進行；后搭先拆，先搭后拆。當砼強度達到設計要求時方可拆除底模及支架，順序從蓋梁頂端開始，中間從跨中開始，向兩側進行對稱拆除。2.箱梁支架拆除落架前將檢查試件及時做抗壓試驗，強度達到設計要求后開始拆除支架，拆除順序為先拆除兩側翼板下的支架，再拆除梁體下的支架，拆除梁體支架時應對稱進行，即先拆除跨中，再由跨中向兩側拆除，支架拆8、除時，還應從上至下進行，逐層拆除水平桿，每次拆除的立桿面積不宜過大，嚴禁大面積松懈扣件六、安全質量保證措施1.梁上兩側需掛好安全網，人行道用竹笆鋪設并用鐵絲捆扎牢固。2.進入施工現場必須戴好安全帽。3.施工人員禁止向上向下亂扔物品。4.支架搭設時應嚴格按照技術交底尺寸進行施工。5.所有扣件必須擰緊，緊固力矩不小于40N m且不大于 65N m。6.底模下面的一層縱橫水平鋼管扣件必須密貼，以便使兩個扣件同時受力。7.支架必須嚴格按照技術規范及技術交底搭設剪刀撐。8.支架搭設標準：橫平豎直、連接牢固、底腳著實、層層拖牢、支撐挺直、通暢平坦、安全設施齊全、牢固。9.支架搭設人員要持上崗證的專業架子工9、方可進行操作。10.操作人員上下架子必須有安全可靠的爬梯或坡道，爬梯或坡道應設于腳手架外側。11.支架搭設好后，桿件及扣件不得隨意拆除。12.支架搭設完成后，必須有監理、項目部、施工隊負責人現場驗收，掛出驗收合格牌后方可使用。13.梁體砼強度達到設計強度的80%以上時，方可拆除支架。14.立桿接長除頂層步可采用搭設外，其余各層各步接頭必須采用對接扣件連接。立桿上的對接扣件應交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于 500mm，各接頭中心至主接點的距離不宜大于步距的1/3。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢10、業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達11、，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細12、節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。15.