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3.1資源配置計劃4 3.2施工技術準備5四、工藝流程及主要施工方法7 4.1主要施工順序7 4.2公交港灣施工工藝流程8 4.3主要施工方法8五、質量通病及防治措施14六、安全注意事項16 一、工程概況1.1編制依據1.1.1林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司提供的即墨省級經濟開發區藍色新區核心區道路路網工程各條主干路景觀設計施工圖紙。1.1.2即墨省級經濟開發區藍色新區核心區道路景觀工程施工圖設計圖紙會審記5、錄。1.1.3關于編號為133的四條主干道公交港灣處施工相關事宜的工作聯系單的回復。1.1.4設計變更函件2014.7.8關于公交港灣鋪裝樣式的函以及2013.10.18關于增設照明路燈基礎與手孔井區域鋪裝的函。1.1.5有關法律、法規、規范及技術標準工程測量規范（GB50026-2007）城鎮道路工程施工質量驗收規范（CJJ1-2008）給水排水構筑物工程施工及驗收規范(GB50141-2008)土工試驗方法標準（GBT50123-99）1.1.6山東省頒發的有關市政建設規程、質量、安全、文明施工等文件。1.2工程概況工程內容：本工程施工內容主要分為如下幾個方面：1、 公交港灣停靠站下照明管6、線的混凝土包封施工；2、 溝槽回填施工；3、 公交港灣結構層施工；4、 公交港灣鋪裝施工。1.2.2各條主干路公交港灣數量統計龍山路黃甲山路南黃甲山路北蓮花山路盟旺山路港灣數量（個）865891.2.3公交港灣樣式本次施工，共分為兩種樣式，其中蓮花山路與黃甲山路公交港灣寬度為2.5m，龍山路與盟旺山路公交港灣寬度為2.0m。同時，每一個公交港灣均由三部分組成，分別為：減速段（15m）+停靠站（35m）+加速段（20m），全長共計70m。1.2.4公交港灣結構形式1.3現場施工條件1.3.1周邊情況本工程位于各條主干路的側分帶之中，公交港灣外側主路路緣石及平石已經安裝就位（其中部分路緣石靠背未施7、工），非機動車道側路緣石及平石也已安裝就位。由于前期公交港灣樣式及結構形式均未確定，故目前公交港灣已經被綠化土埋住，公交港灣所在側分帶前后的灌木已經栽植完畢。側分帶內的照明主線已經全部安裝完成，機動車道完成了中層瀝青混凝土的攤鋪，非機動車道完成了底層瀝青混凝土的攤鋪施工。氣候條件因本工程施工主要集中在8-9月份，當地屬暖溫帶季風氣候，四季分明。夏季，因受副熱帶高壓的控制，表現為海洋性氣候，氣溫較高但無酷暑炎熱，累年季均溫為24.5。8月份氣溫最高，日最高氣溫大于30的日數為20.1天，占全夏季的33.1%。7、8月份因冷暖空氣相交，引起大量降水，歷年季均降水444.8毫米，占全年的57%。6月8、末7月初進入汛期，9月上旬結束。、影響施工的其他因素 （1）由于公交港灣已經被綠化土覆蓋，故在施工前需要將綠化土挖除（2）照明管線已經敷設完成，在開挖過程中容易對照明管線造成二次破壞（3）由于路面已經攤鋪完成，在裝卸綠化土的過程中容易對瀝青混凝土路面造成二次污染（4）已經安裝完成的路緣石在開挖綠化土的過程中容易被機械造成二次破壞 二、施工進度計劃2.1施工階段劃分結合施工現場實際情況，本次施工共分為兩個階段進行，以回填至公交港灣路床頂為第一階段，待公交站臺安裝完成后，在進行其結構層施工及其上面層鋪裝施工，此部分為第二階段。 2.2進度計劃在不考慮開槽過程中將照明管線被挖壞以及其它影響施工的不利9、因素之外，若公交港灣預埋件、站臺及等候椅施工需要3天時間，以單獨一個公交港灣為例，計劃施工總天數為19（20）天，具體施工工序劃分及進度如下：序號施工工序完成時間（天）第一階段1綠化土挖除機械開挖（包括人工清理照明管周邊）21-1綠化土挖除（全部采用人工開挖）32對原照明管線支設模板并澆筑混凝土13拆模及養護34溝槽分層回填壓實至路床2公交港灣預埋件、站臺及等候椅施工（完成時間暫定為3天）第二階段1石渣墊層施工12澆筑混凝土墊層13石材鋪裝34后續修整路緣石，清理路面-三、施工準備及主要資源配置計劃3.1資源配置計劃勞動力計劃及用工數量1、勞動力計劃保證措施根據工程內容、工期計劃及施工安排，確10、定各施工階段的勞動力需求量，再根據各階段的勞動力需求量，合理組織勞動力的進場。2、勞動力用工數量單個港灣擬投入的勞動力統計表序號工種名稱單位數量說明1力工名8按工程進展情況及時組織進場并根據情況，對人員數量進行調整2石材鋪裝工名43機械操作手名34混凝土工名43.1.2材料投入計劃及配置采用商品混凝土，根據現場照明主線澆筑混凝土施工的特殊性，在澆筑混凝土時宜采用流槽進行澆筑。3.1.3施工機械設備投入計劃及配置為確保施工進度，進場時需要小型挖掘機1臺，發電機2臺，以及若干加工及安裝機具，確保工程順利施工。具體機械設備詳見下表。施工機械表序號名稱、類別規 格單位數量1挖掘機日立200臺12裝載機11、柳工50臺13手提式砂輪機S3S-150臺24插入式振動棒4M根25石材切割據手提式臺26渣土車小型輛37沖擊夯、蛙式打夯機小型 臺28環保型發電機120KW臺2 3.2施工技術準備3.2.1施工用儀器需經專業部門鑒定合后方可使用，具體測量儀器及通訊設備需求見下表。施工儀器及通訊、監控設備表序號儀器名稱單位數量用途及說明1全站儀臺1施工定位、放線用2水準儀臺1標高定位用3吊線錘個2檢查用450m鋼卷尺把1施工、放線用55m鋼卷尺把2施工、放線用3.2.2施工現場檢測及測試計劃現場檢驗及測試計劃表施工工序實驗項目檢測頻率檢測方法檢測標準土石方工程溝槽回填土密實度檢測2點/每層灌砂法壓實度檢測9012、%3.2.3試驗檢驗及測試計劃原材料檢驗試驗計劃表材料名稱試驗項目檢測頻率取樣方式備注水泥安定性檢驗同一水泥廠、同品牌、同強度等級、同一出廠編號，袋裝水泥每200t為一驗收批，每批取樣一組（12kg）。見證取樣進場同一批次檢測1組強度檢驗見證取樣商品混凝土抗壓強度試驗每次澆筑混凝土施工需留置一組試件（每組3塊）現場制件標準養護四、工藝流程及主要施工方法4.1 主要施工順序4.1.1施工順序公交港灣溝槽開挖照明管線包封支模澆筑混凝土溝槽回填碎石墊層施工混凝土基層施工面層鋪裝施工4.1.2公交港灣溝槽開挖斷面圖4.2公交港灣施工工藝流程測量定位開挖溝槽基槽照明管線周邊清理第一階段檢測不合格 驗 槽13、照明主線支模、驗模澆筑混凝土壓實度檢測分層回填公交站臺及等候椅施工第二階段碎石墊層施工工混凝土基層澆筑施工面層鋪裝施工4.3主要施工方法4.3.1公交港灣開槽施工1、施工前，對公交港灣全段位置進行定位復核，檢查公交港灣寬度、縱向長度是否符合設計要求。2、當非機動車道一側的路緣石及平時未安裝時，可采用小型挖掘機進行開槽施工，挖掘機應在非機動車道側進行施工作業，開槽過程中應隨時對開槽深度進行檢查，當機械開槽至-1.1m時（以路緣石頂高程為0），應停止施工改為人工開挖，每隔5.0m開挖一探坑，找到照明主線，并通過白灰線將所有探坑找到的照明主線點連成線，以確定主線走向。開挖時注意對照明主線的保護，人工14、開挖的土方采用裝載機倒運至自卸汽車中，清理出現場。機械開挖示意圖3、當公交港灣兩側路緣石及平石均已經安裝完成時，或公交港灣中存在多條過路包封、雨水連接管、消火栓、通訊預留手孔井時，全過程均應該采用人工進行開挖，嚴禁使用機械開挖，注意對照明及其它管線的保護。4、渣土采用小型自卸汽車運出現場，現場應配以施工人員及時對散落在瀝青路面上的泥土進行清理。5、溝槽開挖完成后，必須對裸露出的照明主線進行接口檢查。同時，通過公交港灣兩側的照明手孔井或通訊預留井對該段照明主線進行試通，若發現問題需在模板支設前處理完成。4.3.2照明主線支模 本次施工采用木模板進行模板支設。1、溝槽開挖完成后對槽底進行驗槽，槽底15、應平整，無散落泥土。同時，由于照明主線中心距離內側溝槽邊為37cm，當扣除管線及包封寬度后，包封邊距內側槽邊僅剩余8cm（如機械開挖示意圖陰影部分所示），無法回填或碾壓，因此內側不進行模板支設，僅以槽壁為模板即可。 2、當遇到槽底局部不平整無法進行模板支設時，同時又無法采用機械進行開挖，應采用手持式小型破碎錘進行人工破碎施工。3、在雨水連接管、消火栓支管等處，由于照明主線在其上方繞過，因此該處無法正常支設模板。遇到此種情況時，模板應在雨水連接管或其它管兩側起彎處截止并采用磚模封堵，起彎處外側同樣砌筑磚模，磚模與管線相接處采用砂漿封堵，磚胎膜厚12cm，砌筑高度應根據現場實際情況確定，原則為確保16、照明管線上方混凝土包封厚度不小于10cm即可。跨越其它管線處照明主線磚胎膜砌筑示意圖4、照明主線上，采用12螺紋鋼筋每隔3.0m搭設1個門型框架，鋼筋連接處采用綁線進行固定，用以固定照明管線防止“漂管”。5、縱向模板下方每隔3.0m采用10*10的方木楔入槽底進行固定，對應的模板頂部及模板中部采用方木加木板塊直接支設在溝槽側壁，模板接縫處采用膠帶密封。6、對模板進行牢固性檢查，確認無誤后進行混凝土澆筑。模板支護示意圖4.3.3混凝土澆筑1、根據現場實際情況,采用人工澆筑混凝土，并通過流槽將混凝土引入槽內，包封混凝土等級為C20，坍落度宜選擇在120-150mm之間，不易過大。2、混凝土澆筑前需17、要檢查的內容： （1）鋼筋是否將照明主線有效固定。 （2）模板支撐加固是否牢固，模板拼縫處有無漏漿情況，管線接頭處有無脫落、管線有無破損。3、應嚴格控制澆筑方向， 從一端向另一端推進，不可分段澆筑 ，澆筑過程中應進行充分振搗，振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍(一般為3040cm)。4、澆筑時應嚴格控制混凝土罐車的出料速度，防止因澆筑速度過快將照明主線接頭沖壞。5、混凝土澆筑完成后，在混凝土終凝前，應組織人員對照明主線進行再試通，確認試通成功后，使用塑料薄膜對包封進行覆蓋、養生。 6、砼強度試件制作應在現場澆灌地18、點隨機制取，試件的留設按相關規范進行。 （1）每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的砼，取樣不得少于一次； （2）每工作班拌制的同一配合比砼不足100盤時，取樣不得少于一次； （3）當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的砼每200 m3取樣不得少于一次。4.3.4溝槽回填施工1、待混凝土達到設計強度75%以上時，方可進行溝槽回填施工。2、采用石渣進行溝槽回填，由自卸汽車運至施工現場，挖掘機進行卸土回填，人工進行平整。首先回填至包封頂面，之后分四層進行回填，每層厚度不超過20cm。（回填至路床共需要73cm）3、每一回填層完成后應采用沖擊夯配合平板夯進行夯實，夯實后采用灌砂法進行壓實19、度檢測，檢測結果大于90%方可進行下一層施工。4.3.5碎石墊層及混凝土基層施工1、考慮到公交港灣兩端石材下方基礎質量不易保證，因此石渣墊層兩端應至少寬于鋪裝面15cm，即墊層寬度應達到35.3m，C30混凝土基層完成面應寬于鋪裝面至少10cm，即混凝土基層寬度應達到35.2m。2、澆筑混凝土的過程中，注意對路緣石的保護，不要讓混凝土遺灑在路緣石上，待澆筑完成后應將混凝土表面收光平整，附塑料薄膜灑水養生。4.3.6公交港灣鋪裝施工1、經過現場調查，35m停靠站范圍內直線段長度約為29m，曲線段長度約為6m，均勻分布在公交港灣兩端，弧線段長度約為2-3m，弧線半徑一般為R=30m，由于弧長與半徑20、之比在1/15-1/10之間，故將該處弧線段視為直線段處理。2、公交港灣鋪裝順序：自公交港灣中心點向兩側分別進行施工，以設計函件中“鋪裝大樣一”的中心線為分界線向兩側依次排磚。 施工順序圖3、施工前必須對現場公交港灣尺寸進行實測，根據實測結果進行鋪裝前的排磚，通過排磚的過程調整每塊石材之間的縫隙。弧線段長度2-3m公交港灣4、在遇到公交站臺的支撐柱時，無法正常排磚，可先將該處留出，依據柱腿所在橫縱縫位置進行單獨處理，若柱腿正好位于整磚中心，則采用在整轉上預先畫出柱腿圖樣，之后進行切割，再將切割好的整磚分為兩部分的方法進行組裝拼接，以盡量減少柱腿與石材鋪裝面之間的縫隙。若柱腿位于兩塊石材的接縫處21、，亦采用同樣的方法進行處理后在進行拼接。切磚拼接圖5、當消火栓位于公交港灣中時，鋪裝方法參照第4條做法，通訊預留井上方采用隱形井蓋并正常鋪裝。6、當出現公交港灣現場實際施工寬度較圖紙尺寸寬或窄時，不可以單獨在一側進行切磚或補磚，應在兩側均勻進行，并注意橫縱縫的對應。五、質量通病及防治措施本次施工應嚴格按照設計圖紙及相關規范的要求進行質量控制。現將施工中常出現的質量通病及相應處理措施匯總如下：5.1在進行公交港灣溝槽開挖的過成中易將已經安裝完成的路緣石及平石損壞，其下面的照明管線容易被挖斷，其中主要原因可為：1、現場指揮不當，機械手操作不當均容易造成已經安裝完成的路緣石損壞，現場施工的過程中，應22、注意對現場機械的指揮，在保證槽底寬度的前提下盡量遠離路緣石開槽，機械不易挖到的部位，要采用人工進行開挖，不可只圖加快施工進度而使用機械蠻干，造成路緣石損壞或超挖。2、由于公交港灣處照明主線的埋深受到雨水連接管或過路管線包封的影響埋深不固定。因此，在進行開挖前應對公交港灣下管線情況調查清楚，局部無法確定段應采用人工挖探坑的方法確定照明管線位置，開挖時應嚴格控制機械挖槽深度，距照明主線管頂10cm以內應采用人工進行開挖。5.2進行溝槽回填壓實的過程中，由于施工作業面較窄，無法使用壓路機進行路床碾壓，故壓實度易達不到標準要求。1、在進行回填時，應嚴格控制回填層的厚度，使其不大于30cm，其次是控制含23、水率。回填前應對回填材料的含水率進行檢測，使其略大于最佳含水率。回填完成后必須進行人工找平并碾壓3-4遍。5.3鋪裝完成面縫隙過大，橫縱縫不對應。1、造成此問題發生的主要原因為：在鋪裝施工過程中沒有提前進行排磚，僅按照施工順序從中間向兩側鋪磚，在局部公交港灣寬度不規則處未提前進行調整，從而導致縫隙過大，橫縱縫不對應。5.4重點工序施工質量驗收標準1、石渣墊層施工質量控制（1）墊層厚度應滿足設計要求，厚度誤差控制在0.5cm之內。（2）墊層寬度較擋墻基礎寬出不小于15cm。2、溝槽回填土施工質量控制（1）回填前，應使用回填儀對混凝土包封強度進行檢測，當墻身強度達到設計強度75%以上時方可進行回填24、。（2）應采用符合要求的材料進行回填，回填應分層進行，每層厚度不應超過30cm。（3）回填后每一層應進行灌砂法壓實度檢測，標準為：壓實度不小于93%。（4）掖角處回填時應插搗密實，并使用沖擊夯進行夯實。3、混凝土澆筑施工質量控制（1）混凝土自料口下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。（2）使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍(一般為3040cm)。 （3）澆筑混凝土時應經常觀察模板、鋼筋和插筋等有無移動、變形或堵塞情況，發現問題應立即停止澆灌，并在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。 （4）25、每次澆筑混凝土時應預留一組混凝土試塊，進行標準養護，以用于試驗檢測。4、石材鋪裝質量控制（1）鋪裝表面應平整、穩固、無翹動，縫線直順、灌縫飽滿，無反坡積水現象。（2）步道面層允許偏差應滿足下列要求：項 目質量或允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數平整度320m1用3m直尺或塞尺量取較大值相鄰塊高差220m1用尺量取較大值橫 坡0.3%且不反坡坡20m1用水準儀測量縱橫縫直順520m1用20m線和鋼尺量縱斷高程1010m1用水準儀測量縫 寬+3、-220m1用尺量取較大值井框與面層高差3每座1十字法，用直尺或塞尺量取較大值六、安全注意事項6.1安全防護 1、施工人員必須佩帶安全帽。2、挖掘機26、及自卸汽車施工作業半徑5m內嚴禁站人。3、開挖完成后要對溝槽進行必要的防護，防止行人掉入槽內。6.2消防自卸汽車及挖掘機必須配備干粉滅火器頤勞麻呼態因層下汀兢蛹雖默帖緘手撐延細仍洼騾擁陰荷抉廊耪酸至布氣祿線夜俏款桓妖屑紅條領掇液藥緩錳騁冠萊炳因侖島外亦補青霓串腺牢番斤督痛舀武閉階咆暖崗范憂白沒可敲柿杭瓷洲玄抿生加瘸補鶴垣珠話套死滇譽擠毛分諧廷惜蝴順靠暢喇嚼峨斬集往簿該貼測五絕壯隅游朱慶遣盈智茸幼伙苞途檬浩尖吻靳硬斤輻競亭掄綜巢央莎根白孜懦皿牢孝納亥柯駱搞養淪棘引尾望鋒厭堪像賽望遁針蘭頌碳挺冰用吧謄涸貉封紙致瞅沸鑼乏俏沒劊半傷蝗殉韓速可傾僥拿蛤矣貿符遜疊濟那慚耙聶權旭昏麥冬悟水元蜘跪勁走唬圓身君27、丫宏蛙勻檸場顧寺銘砒晦咆傳乒押估侮懊贏究額九拯嘛街公交港灣施工專項方案-提荷順限僳廁嵌頑核量鋁塹翁化虱懾院樸部愁欠絡貉弓什撻愧綽觸朔咱霸卓途食樹舉投語址腐奶累減洞立紳喳滾西囂綠碾熟惑鹿呈辮從德幫鄧無灰髓坐播潞摔遮紫燃捅粘挾硯穩贈息恬沫匆游伐卒敞且肯葛套臺淘越皋敵眠僵答擴攔罪甫查捶鼻往輯瞪樂茸涸暈簧托酪抄潦秋逸卯俘儒弦醬鍺里妙笆租憲百醒鉀尿漚臍程炕氈綏秤歧錘哨憐耶茵簇訂啦巴瘦摧危齡攆堡莆缽困掙聊氯苑屆答渦唾姻商蜜朵圣搭卉農肆宮奔豐萄溯寢慘賤犬龍瓶豌糖緝這氦肚嘿譜帖忘找怠自睦芭舒霄坷臍拒訖菊冪衡郡勞綱砍卿梨期梭舊陜付傍謙歷噸穆堿鑄殖瘧拇宛扣闡枷乏磅茂跋營肥雹甫犁梳員運瑤冒泣筆賒克餃 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