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1、電氣化鐵道接觸網上部工程程序化施工方案 一、前言 在我國的國民經濟發展中，鐵路建設一直是居于舉足輕重的地位，而電氣化鐵路以其牽引大、速度快、能耗低、效率高、污染小，對環境友好的優勢逐漸占據了我國鐵路建設的主導地位，成為目前我國乃至世界鐵路建設發展的趨勢和潮流。新中國電氣化鐵路截止1999年底，建成開通里程1400Km左右，占全國鐵路總里程的20%以上，承擔著全國鐵路總運量的25%左右，取得了顯著的社會、經濟效益。接觸網做為鐵路電氣化工程中的主體工程，其施工特點是：施工場地分散、工程結構龐大、工藝技術多樣、施工受約因素多（主要有：前期工程、技改工程、物資設備供應、施工封閉點提供等）、集團化作業等2、。受這些因素的影響，目前在我國電氣化工程接觸網施工中，主要采取的施工作業方法有： 1、流水作業法和循環作業法，把接觸網工程某一區間或站場按分部分項工程組成基坑開挖、支柱整正、支柱裝配、承力索架設、導線架設等若干條流水線，待第一條流水線提供一個工作面后，即支柱裝配到一定數量后，第二條流水線可插入平行作業，架承力索，形成在不同作業面上同時施工。同時根據物資供應、先期工程條件，在支柱裝配流水線和承力索流水線之間加入附加線安裝或地線安裝工序，在時空上形成立體交叉施工。 2、專業化作業法，如軟橫跨、支柱裝配及吊弦預制安裝作業等。 這些作業方法的最大優點是可以根據物資供應情況和封閉點供應情況等靈活機動地安3、排施工，但也存在以下不利因素： 施工安排，隨意性大，無法做到最合理、高效地運用人力及機械資源。 不能充分高效地利用封閉點。 每個技術工人基本上要從事接觸網及開工至竣工各個工序的施工。若技術工人的綜合技術素質不高，則直接影響整個接觸網工程的質量。 隨著我國鐵路電氣化事業的蓬勃發展，電氣化接觸網正向著高速度，大運量、低污染，高效能的方向發展，在將來的接觸網工程中采用的高新技術將越來越多，其工藝的先進性和專業化特點越來越突出，對施工人員的素質要求也越來越高，這樣再讓一個技術工人勝任接觸網各項工藝的施工已不太現實。 另外，隨著國內鐵路建筑市場的進一步規范，我們接觸網施工的外部環境，將大大改善，因此，我4、們從現在著手，研究探索一種科學、高效的程序化施工組織模式，以實現低耗、優質、高效的施工管理目的和適應國內電化市場將來發展的趨勢已勢在必行。由于程序化施工正在探索階段，故本方案僅對區間接觸網上部工程程序化施工進行了研究，在今后我們還將在區間的程序化施工改進成熟后，進一步探索研究站場的接觸網程序化施工方法。 二、程序化施工組織的特點 1、施工人員按上部作業的主要工序，編成若干專業化作業組，以“程序化作業卡”的形式組織施工。 2、以一個區間為一個“作業面”，以一個錨段做為一個“作業單元”，實現一個封閉點內完成多個“作業單元”不同工序的施工。一次循環完成一個“作業單位”的所有工作量（冷滑及開通工作除外5、）。 3、每一道工序，通過組織首件、首段示范作業，確定統一的工藝要求和技術標準，有利于全線施工標準的統一，可提高工程內在質量和外觀的統一美觀。 4、每一專業化作業組的作業內容相對固定，其作業人員的操作更加專一，操作的熟練程度可進一步提高，有利于提高工程質量。 5、在時間鏈上工序連接環環相扣，有利于對整個工程的工期和關鍵工期進行控制。 6、根據現有的人力資源，編排科學的施工程序，實現一個封閉點內完成作業量最大化。最大限度地降低封閉點的使用。 三、程序化施工的適用范圍 程序化施工適用于新線一次電化，既有線電氣化改造及城市軌道接觸網工程。但由于接觸網下部施工情況較為復雜，不可控因素太多，故目前的程序6、化施工只能在上部施工中試行。（另注：由于站場施工情況較為復雜，本次僅針對區間施工，制定程序化施工方案） 四、實施程序化施工所需的外部環境和技術條件 1、外部環境： （1）、施工封閉點必須按計劃保證； （2）、材料設備必須按要求的日期配套供貨； （3）、施工圖紙應能及時提供并能滿足均衡施工需要； （4）、影響接觸網施工的遷改工程必須提前完成； 2、技術條件： 各專業化作業組的技術工人應達到下表中所列的相應工序的勞動熟練程度。 表一序號作業項目作業效率備注作業車人 工1測量：支柱測量、承力索懸 掛點測量5km/天2腕臂予配30套/天3腕臂安裝8分鐘/處30分鐘/處4承力索架設50分鐘/錨段5接觸線7、架設50分鐘/錨段6中錨安裝25分鐘/處7倒鞍子、定腕臂偏移值2分鐘/處8裝彈性吊索5分鐘/處臨時固定9裝吊弦2分鐘/根3分鐘/根10找線面裝定位、上斜拉線8分鐘/處11錨段關節調整1小時/處12電連接安裝8分鐘/處13靜態檢測90分鐘/錨段14克服缺點60分鐘/錨段 五、施工組織 程序化施工以現有的作業隊為編制單位，每一作業隊可分為若干個專業化作業組。施工時以一個區間為一個作業面，每一個作業面內可根據工序劃分，由多個專業化作業組同時展開施工。 1、程度化施工各專業組的劃分及各組的人員組成和職責： 詳見下表： 表二：序號專業小組名稱職 責負責施工工序成 員 分 工主 要 機 具備 注1測量計算8、組負責對接觸網支持結構計算及吊弦計算所需的數據進行測量，并進行計算，將計算數據以預配表的形式交付預配組AF 組長：1人（助工） 司鏡：1人（技術員） 測工：5人（技術工 人） 防護：2人（經專門 培訓的技術 工人） 1、水平儀仗1臺 2、經緯儀1臺 3、鋼卷尺3米、5米、15米各一把 4、丁字尺一把 5、水平尺一把 6、道尺一把 7、計算機（含打 印機）一套 支持結構測量結束后僅留兩名技術人員和一名技術工人，其余人員充實到設備安裝組。 計算機規格應能滿足計算軟件需要。2預配組 1、根據圖紙及預配表對支持結構和吊弦進行予配。 2、將預配、預制的產品標識，包裝后提交安裝組。B 組長：1人（中級工）9、 備料：3人（技術工 人） 預配或制做：2人（技 術工人） 標識：2人（技術工 人） 1、腕臂預配平 臺：1套 2、吊弦制做機具: 1套 3、扭矩搬手： 45把 4、常用工具每人 一套3架線組 負責承力索、接觸線的架設及中錨安裝DF 組長：1人（隊長或 付隊長） 付組長；1人（技術 員） 起落錨：各1人 控制張力：1人 作業：3人 防護：34人 1、架線車組一組 （作業車加線 盤平板） 2、倒鏈葫蘆4套 3、緊線器：4套 4、防護用品： 34套4安裝調整組 負責腕臂安裝、承力索倒鞍子、定位裝置及吊弦的安裝和缺點克服。CEGIL 組長：1人 付組長：3人（均為 中級工，其中三人每 人負責一臺作業10、車， 另一人負責梯車作 業） 組員：35人（其中16 人為熟練技術工人、 19人為雇工） 1、作業車：3臺 2、車梯：5輛 3、扭矩搬手4套 4、常用工具每人 一套5設備安裝組 負責拉線、地線、吸上線、電連接、避雷器、火花間隙、接地極、及附加線肩架的安裝和附加線架設JMNO 組長：1人（中級工） 組員：8人（4名為 技術工人、4 名為雇工） 1、手搬葫蘆：3t 2個 2、汽車吊一臺 3、載重汽車2輛 4、常用工具每人 一套 5、斷線鉗：2把 6、緊線器：3套 7、車梯：1輛6檢測組 當一個錨段的安裝調整工序結束后，負責對接觸網進行檢測K 組長：1人（安質主 管） 成員：3人（1名專 職安檢員、11、2名技工） 1、導高、拉出值測量專用工具一套 2、防護用具一套 2、工機具配置： 主要工機具配置表 表三序號名 稱單位數量備 注1架線車組組1滿足小張力架線需要2安裝作業車臺33汽車輛2送工和運送材料4汽車吊輛1吊線盤5車梯輛66水準儀臺17經緯儀臺18丁字尺套29鋼卷尺把12其中5m的10把、15m兩把10鏈條葫蘆套61.5t2個、0.75t2個、3t2個11手搬葫蘆（3t）套212操作工具套若干每人一套13鋁滑輪個10014斷線鉗把415報話機個816計算機帶打印機套1計算機的規格應滿足計算軟件的需要17腕臂預配平臺個1依每線設計結構形式自行加工18吊弦預制平臺個119吊弦壓接機套120測12、量桿套4含計算器21扭矩搬手套18 六、程序化施工工序流程圖及各工序執行的工藝標準 1、程序化施工工序流程圖：A：支柱測量、支持裝置計算B；支持結構預配（制）C：支持結構安裝D：承力索架設、中錨安裝E：承力索倒鞍子F：接觸線架設、中錨安裝G：定位裝置安裝H：承力索懸掛點測量、吊弦計算、制做I：吊弦安裝、關節調整J：設備安裝K：靜態檢測M：附加線肩架安裝N：附加線架設O：地線安裝L：克服缺點 2、程序化施工各工序所執行的工藝標準及技術要求： 表四施 工 工 序執行的工藝標準及技術要求支柱測量、支持裝配計算測計算程序所要求的各參數按各線規定的表格填寫測量記錄輸入計算機計算打印預配表腕臂（軟橫跨）預13、配JY-6-01、JY-6-02腕臂（軟橫跨）安裝JY-6-01、JY-6-02附加線肩架安裝執行、各線上部施工標準承力索架設、裝中錨JY-7-01、JY-8-02、各線上部施工標準承力索懸掛點測量、吊弦計算、制作吊弦JY-8-01-2(1)、JY-8-01-2(2)接觸線架設、裝中錨JY-7-02、JY-8-02、JY-8-01-2(3)定位器安裝、裝吊弦、調關節JY-8-03、JY-8-01-2(3)回 流 線 架 設執行各線上部施工標準地 線 安 裝執行各線上部施工標準設 備 安 裝JY-9-01、JY-9-11靜 態 檢 測執行各線上部施工標準克 服 缺 點執行各線上部施工標準 注：以14、上各工序如設計部門或外商有特殊要求，應執行設計或外商提供的作業指導書。 七、封閉點要求 程序化施工每一作業面每次封閉點時間按90分鐘考慮。 八、程序化施工方法及過程（一）、每一作業面內進行程序化流水施工的流水程序： 1、一個作業面內錨段示意：1錨段 3錨段 5錨段落 7錨段落 9錨段 2、程序化施工流水程序表 表五 錨作業 段 工序 號時間第一錨段第三錨段第五錨段第七錨段第九錨段第十一錨段第十三錨段第十五錨段第一天C(3)第二天D*C(3)第三天E(1)D*C(2)第四天F*E(1)C(2)第五天G(3)F*第六天HG(3)D*第七天IHE(1)D*C(2)第八天JIF*E(1)C(2)第九天15、JG(3)F*第十天HG(3)D*第十一天IHE(1)D*C(2)第十二天JIF*E(1)C(2)第十三天JG(3)F*第十四天HG(3)D*第十五天IHE(1)D*第十六天JIF*E(1)第十七天JG(3)F*第十八天HG(3)第十九天IH第二十天JI第二十一天J 注：A工序應在上部作業開始前提前完成；、B工序應在上部安裝開始前一適當時間完成。 M、N、O工序因不受封閉點及軌行車輛影響，可在同一個作業面內與其它工序同時安排。 K、L工序可在一個作業面的安裝工作結束前兩天進行安排。表中的注腳“、”指所用作業車為一臺、二臺、三臺；“*”指架線車組。 （二）、每一工序的施工過程細化： 1、支柱測量16、支持裝置計算： （1）、根據計算軟件的要求，主要對支柱的限界、支柱傾斜率、曲線超高、支柱腕臂底座預留孔距軌面距離等數據進行測量，并應填寫測量表。 （2）、測量以5km/天的速度連續進行，并在上部作業開始前一適當時間結束。（3）、測量結束后，應及時輸入計算機進行計算并打印預配表和限額領料卡。（假定在上部作業開展前，下部的支柱整正均已達標） 2、腕臂（軟橫跨）、吊弦預配： （1）、預配組根據技術下達的“程序化作業任務單”、“腕臂預配表”和“限額領料卡”到材料庫領取預配所需的材料，然后在預配工廠進行預配。 （2）、腕臂、吊弦預配應用專用的預配平臺和壓制機具進行預配（制）。 （3）、腕臂（軟橫跨）、17、吊弦預配完后應分組綁扎并對應預配表進行標識。 （4）、作業組長應每天填寫“任務完成情況表”并返回隊安質、技術部門。 3、支持結構安裝： （1）、當“施工流水程序表”中出現“C（2）”時，則說明有一部分腕臂要用人工安裝。以一個錨段24根腕臂為例，一個90分鐘封閉點內兩臺作業車可完成16處腕臂安裝，則剩余8處應由3組（每組4人）人員進行人工安裝。（2）、實施范例： 車組進入區間方向 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 作業車1 人工安裝 作業車2（作業車1）+（平板）+（作業車2） 車組排序車組在1號柱前解體18、，作業車（1）自1號柱開始至8號柱安裝腕臂，作業車（2）與平板連接繼續前行并自9號柱至16號柱將腕臂對應支柱撒放在路肩，腕臂撒完后，作業車（2）自17號柱開始向24柱方向進行腕臂安裝，同時9號至16號柱也由人工開始進行腕臂安裝。（3）、腕臂安裝前，腕臂底座應由安裝調整組利用人工不占用封閉點安裝完畢。 （4）、安裝調整小組，持技術下達的“作業任務單”、“材料設備供應表”（見附表）進行領料，運送和安裝，完成后填寫“作業任務完成情況表”返回隊技術主管。 （5）、如出現區間軟橫跨安裝，可由調安裝調整組不占用封閉點進行安裝。 4、承力索架設、承力索中錨安裝： （1）、架線組組長根據“程序作業任務單”的內19、容，對組內人員進行分工； （2）、在封閉點之前，區間起落錨人員應提前按規定擺好墜砣、裝好補償，架線車人員做好起錨端回頭； （3）、90分鐘封閉點內有效工作時間為80分鐘，架設一條承力索需50分鐘時間，則剩余30分鐘可架裝一條承力索中心錨結； （4）、本工序由架線組完成；（5）作業完成后，作業組長應填寫“作業任務完成情況表”返回隊技術、安質部門。 5、承力索倒鞍子： （1）、承力索倒鞍子由安裝調整組利用一臺作業車完成。 （2）、90分鐘封閉點內運用作業車作業，有效作業時間為80分鐘，倒一處鞍子平均約需3分鐘，則一個封閉點內可倒完一個錨段的鞍子。 （3）、倒鞍子由中心錨結處向錨段兩端進行。 （4）20、作業結束后，作業組長應填寫“作業任務完成情況表”返回隊技術、安質部門。 6、接觸線架設、中錨安裝： 接觸線架設、中錨安裝程序同承力索架設。7、定位裝置安裝：（1）、定位裝置安裝由安裝調整組根據技術下達的“程序化作業任務單”完成。（2）實施范例：以一個錨段有24處定位為例，其分工作業見下圖： 車組進入區間方向 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 作業車（1） 作業車（2） 作業車（3）（作業車1）+（作業車2）+（作業車3） 車組排序車組進入該錨段后，在12號與13號間中心錨結處解體，作業車（3）自13號21、柱往17號柱趕線面并在17號柱處開始安裝定位裝置至24號柱；作業車（1）自12號柱往8號柱趕線面并在8號柱開始安裝定位裝置至1號柱（3）；作業車（2）先在右半錨段自13號柱至16號柱安裝定位裝置，然后再回到中錨處完成左半錨段12號柱至9號柱的定位裝置安裝。（3）、時間分析：一個90分鐘封閉點，用作業車作業有效工作時間為75分鐘，一臺作業車安裝一處定位需8分鐘時間，則三臺車一個封閉點內可完成28處定位裝置安裝，完全可以完成一個錨段的定位裝置安裝。（4）、作業結束后，作業組長應填寫“作業任務完成情況表”返回隊安質、技術部門。8、承力索懸掛點測量、吊弦計算、整體吊弦制作： （1）、一個錨段的定位裝置22、安裝完成后，應立即進行懸掛點位置的測量，并填寫測量記錄。對于測量中誤差超標的懸掛點應在第二天組織腕臂安裝組人員進行克服，對于合適的數據應及時進行計算，并把“吊弦計算表”和“限額領料卡”下發預配組。（2）、承力索懸掛點的測量工作可由三人（兩名技術員加一名技術工人）完成。（3）、預配組在領到“作業任務單”、“吊弦計算表”和“限額領料卡”后應及時領料，并制作整體吊弦。 9、吊弦安裝及關節調整： （1）、吊弦安裝及關節調整工作由安裝調整組根據技術下達的“程序化作業任務單”利用五臺梯車在一個封閉點內完成。（2）、實施范例：以一個錨段24根支柱為例，其分工如下： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 23、11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 梯車1 梯車隊2 梯車3 梯車4 梯車5梯車1負責1號至4號柱三跨吊弦安裝和關節各部位距離的調整；梯車2負責4號至9號五跨吊弦的安裝；梯車3負責9號至14號五跨吊弦的安裝；梯車4負責14號至19號五跨吊弦的安裝；梯車5負責19號至24號五跨吊弦的安裝；（3）、時間分析：一臺梯車安裝一根吊弦需3分鐘，則90分鐘可安裝30根吊弦，一跨吊弦按平均6根計算，則一臺梯車90分鐘可安裝5跨吊弦，則梯車2、3、4、5共可完成4號柱至24號20跨的吊弦安裝；梯車1安裝三跨吊弦用時3跨6根/跨3分鐘/根=54分鐘，剩余36分鐘可24、完成關節調整。（4）、作業結束后，應由作業組長填寫“作業任務完成情況表”返回隊安質、技術部門。注：如接觸網為彈性鏈形懸掛，則應在本方案的承力索倒鞍子工序中增加梯車與作業車。一道完成彈性吊索安裝。另外本工序還應增加一個封閉點用以調整彈性吊索。 10、設備安裝：（1）、設備安裝由設備安裝組負責完成。（2）、電連接、吸上線均可利用梯車進行安裝。 (3)其它工作可不占用封閉點與其它工序結合考慮，穿插安排。 11、靜態檢測： （1）、靜態檢測是指用測量工具檢測各懸掛點的導高、拉出值、結構高度、錨段關節處各線索間水平及垂直距離等是否超標。 （2）、靜態檢測由檢測組完成。（3）、靜態檢測完成后，應填寫檢測記25、錄，缺陷部分應填發“缺陷克服通知單”。12、缺點克服： 安裝調整組根據安檢人員下達的“缺陷克服通知單”，在一個作業面的安裝工作結束的最后一天適當安排作業車或梯車一次克服完畢。 九、程序化施工工效預測 由表五（程序化作業流水施工流程表）可以得出如下公式： X2Ya Y取單數時，a為6 Y取雙數時，a為5 Y (Xa)2 X取單數時，a為5 X取雙數時，a為6 其中： X完成若干錨段接觸網施工所需的天數 Y施工完成的錨段數 a-常數 以全年有效工作時間265天計（指上部安裝作業時間），則一個作業隊一年可完成(2655)2130個錨段的接觸網施工（完成施工是指完成除冷滑和送電開通外的所有工作量），以26、每個錨段1.5條公里計算，則一個作業隊全年可完成195條公里接觸網的施工，而所用封閉點只有265個，成效十分顯著。 十、程序化施工組織措施： 1、程序化施工組織嚴密，工序環節緊湊，專業化作業小組，分工明確，作業時間定量。處、段指揮組及隊技術應做好技術交底和程序化專業作業技能培訓。 2、隊技術主管負責作業任務單、設備材料供應表、工機具配置表（見附表）的鑒發和回收保管工作。并在各工序作業前幾日下達，以確保備料和準備工機具。3、各作業小組在接到施工任務單位后應積極進行施工的各項準備工作，施工時要按照任務單的各項內容組織施工，并在規定的時間內完成任務。4、各作業小組組長，負責本作業小組各工序的全面工作27、，并在各工序作業完成后負責填報作業完成情況表及有關記錄（工質網安裝記錄、工程日志等），在規定的時間內及時返回隊技術主管。5、物資部門要按照材料、設備供應表的要求做好物資供應工作。各作業小組應嚴格按照供應數量進行施工，無故超消耗的材料，按有關規定處理。6、隊定額員負責全線各單項工程勞動定額的核實工作。7、安質部門要按有關規定做好工程的質量檢查工作，并負責工序質量檢查表的簽發保管，作為工程質量自檢的原始材料。隊安質員要堅持隨工檢查，堅持使用紅、黃通知書，負責工序質量檢查表中各項內容的填報簽認。8、各作業小組在施工過程中，要嚴格按工機具配置表中規定的時間進行合理調配、使用。9、參與程序化施工的所有人28、員要有明確的時間觀念，必須按照規定的時間進行工作，避免造成惡性循環。10、要求參與施工的所有人員有較高的技術、業務素質，不斷提高和加強各類人員的獨立的工作能力。11、物資供應的及時性，成套性是直接制約程序化施工的關鍵問題，物資部門要下大力氣抓好物資供應工作。十一、程序化施工表格附表一：支 柱 測 量 記 錄 表 站區名稱： 作業班組：支柱號限界(m)傾斜率mm/m支柱第一孔至近軌面高度(m)曲線超高曲線半徑作業負責人： 測量人員： 日期：附表二： 線接觸網上部程序化作業任務單作業項目作業地點（站區）施工日期 施工作業組作業組組長： 技術負責人：錨段編號：定 額作業內容1、2、3、4、5、6、備29、注： 簽發： 日期：注：本表隊技術主管填寫，交作業組長實施。本表及所有附表一式五份，作業組一份、調度一份、物資一份、主管生產副隊長一份、技術留底一份。附表三：材料設備供應表 作業班組： 作業項目： 編號：序號名 稱規 格單位數量到貨時間到貨地點說明：1、本表是作業任務單的附表，由隊技術主管填寫。2、作業項目與附表一相一致。3、所列材料、設備均為該工序施工時的施工用料。4、材料、設備數量一律按照實際需要數量填寫，不加備用量。5、到貨時間為要求送達站（區）的時間。6、本表由隊材料負責實施。7、本表是考核限額領料節超情況的依據。附表四：工 機 具 配 置 表 作業班組： 作業項目： 編號：序號名稱單30、位數量作用起止時間作用地點附表五：工 序 質 量 檢 驗 表 編號：錨段編號站區名稱工序名稱檢驗時間質量初評結果1、2、3、4、5、6、存 在 問 題處 理 意 見下道工序名稱： 是否同意施工：質檢負責人： 日期：說明： 1、本表由隊安質員填寫并根據工序安排的完工時間和作業內容負責實施并保存。 2、隊安質員依據本表對各工序的施工進行隨工檢查，發現問題及時糾正或通知班組返工。 3、本表作為下道工序可否施工的依據，安質員在工序結束后必須填寫意見，無論下道工序是否施工均應及時將表返回隊技術。4、本表是工程自檢的原始記錄，應認真填寫，妥為保存。附表六：作 業 任 務 完 成 情 況 表 編號：作業項目施工日期施工作業組作業組組長技術負責人錨段編號工程數量完成情況地點作業內容單位計劃數量完成數量未完數量工程完成情況簡要分析：說明：1、本表由各作業小組組長按本工序實完工程數量填寫。2、對未完項目要寫明原因。3、工序施工完成后，本表隨所有技術記錄（工質網安裝記錄，工程日志等）一并返回隊技術主管。附表七：缺 陷 克 服 通 知 單站區名稱：負責完成作業組：要求完成日期：作業負責人：缺陷內容：備注： 簽發： 日期：注：1、本表由隊安質主管填寫，交作業組長實施，本表及所有附表一式五份，作業組一份、調度一份、技術一份、主管生產付隊長一份、安質留底一份；2、本表應同“作業任務完成情況表”一同返回。