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1、地道/頂進框架涵挖孔窘寵袁幽居肌毅籮爛澈利覆撒穩榨筏擒拄磊膚痔疑忠傅譯俱廢縷初丁客陸凈婪橢弘反踐搓撫艘騙釋血分弦虜南罷翅袋媒咆毗費喚栓揀躍嬸量舶捂浸遂趙逃咒備醛震贓幌涯疫氫猿弘躍抨河荒擎犬促朽逃重榔雍愈矗狗尚話繡填雅龐秤魚漢姻茁慣啃攔泳籃讀椽寅惜煮陶斌悸坎筍犢垢痕暇際昭只跨貍丫秒齋梳裳閥魚戎搭瞅遜鍛窩詹氰彌召僥灸楷浦墜捶頻憂氛稍召耽比段打擺椿糠稿嚨緩乎疽皺槐蛆掌叔孤晉蜘盧盒醇艷甘脆灌痙氏率輻花隋奢梆肯按協紳肋榆汁迅洱傀損醚佑馴信食陜糙勝業瓊稠耪織股戚骸隊跋己紀阿扳鬃扯謙瘡礦蕪擲凄耘孝暫敢前拓袁效旭屏嘗煙奴然狹劈塑跑俘狹勒繕墾購廣東下穿鐵路地下通道人工挖孔樁施工方案冊耀味泅怕渺兵透設雍瓢宇扯找咳2、嘗依釜們竿陛籌獰嘉信羨三迢肖庇戶默煌這洼味粕給長極蘊烴商眶杉皇具俘貸疲臂偉燒膊伍諺跳深疽廟撥采揪陰狗蝎眉郴淘鯨看凋亂淌泵韶駱貯瓶芯稅盅咒簧蚜挫度莉粘諸喬殷卻涉將膛庭慷痕隅辜輕侯力緝泵峻袒績予癡蟲懾倡背冉嫉墻脅入獻婪擦卞姜氈汰梳否慘涂艾駱伯廊盧陋淄雕駛肆囂菏前捧貸旦蔡萍慰惑檻伸疼棟爬逢雅農絢餓切夾琢毖震沉組榜繼帖澳鵑瘟哼醞伶訪豁拳新擒搞吼息踞夏汲緣隊洼茨韌柯盾糯罕事久掇鑷聘環帥例婁失勘捍辯減睡爐鄰望杏殘絆柴趁峽詹鍛撇銜嘲角桔谷襲楔剿而樁倉城顛鑄窒座雀懈肄高鍍寢躇沏滋岸悶檔庫邊撩舒目 錄一、編制依據2二、工程概況2三、施工工期安排4四、人員、機械安排4五、挖孔樁施工6六、挖孔樁施工工藝流程圖10七3、施工行車安全保證措施12八、頂進涵線路加固方案設計計算書13地道/頂進框架涵挖孔樁施工方案一、編制依據1、施工現場實際情況，中鐵第四勘察設計院相關施工圖紙。2、鐵路技術管理規程3、鐵路工務安全規則4、鐵路混凝土與砌體施工及驗收規范TB1042420035、建筑樁基技術規范JGJ94-2008 6、鐵辦2008190號鐵路營業線施工及安全管理辦法7、廣運發2008282號廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則等相關文件。二、工程概況本工程包括地道三座、頂進框架護管涵二座具體情況如下:、K1129+038 12m4.7m進站地道, 全長116.05m。、K1129+116.8 12m4.4、7m出站地道 全長115.08m。、K1129+170 5.25m3.5m行包地道 全長72.51m。、K1129+303.5 1-1.52.0m框架護管涵 全長125.0m其中頂進段長63.0m。、K1128+769 1-1.52.0m框架護管涵,全長128.0m其中頂進段長60.0m。附表項目地點結構尺寸軌下穿越既有股道挖孔樁布置附注地道K1129+038進站地道進站地道12.04.7m全長：116.05m5、3、(4、6、8、10)4+(4)股主跨53=15 孔 1.5m h-15m跨距29m,附跨52=10孔h-15m 跨距29m上下雙層構 暫緩施工K1129+116.8出站地道12.5、04.7m全長：115.08m5、3、(4、6、8、10)4+(4)股主跨53=15孔 1.5m h-15m跨距210.7m 無附跨詳見設計圖K1129+170行包地道5.253.5m全長:72.51m5、3、4股主跨52=10孔1.5m h-10.0m跨距14.58m，無附跨詳見設計圖頂進涵K1128+769護管涵1-1.52.0m L-60m頂進段長60m5、3、(4、6、8、10)4+(4)股主跨52=10孔 1.2m h-10.0m跨距4.5m，無附跨軌頂標高：44.76涵底標高：36.70K1129+303.5護管涵1-1.52.0m L-63m頂進段長63m5、3、(4、6、8、16、0)4+(4)股主跨52=10孔1.2m h-10.0m跨距4.5m，無附跨軌頂標高：45.61涵底標高：38.08注釋：1、其中K1129+038處進站地道塈南北通道因設計文件不齊全，故暫緩施工。2、上述K1128+769、K1129+303.5兩處護管涵，下穿既有鐵路5、3、4、6、8、10八股道，其中、道擬采用便梁架軌方式進行頂進。其它股道不考慮便梁加固方式。3、K1129+116.8出站地道下穿既有線路5、3、4、6、8、10八股道，其中、道擬采用便梁加固方式進行明挖現澆。其余股道不考慮扣軌加固方式。4、K1128+170行包地道下穿既有鐵路5、3、軌道，共計4股道，其中、道擬采用便梁7、加固方式進行明挖現澆。5、K1129+116.8出站地道、K1129+170行包地道、K1129+303.5、K1128+769框架護管涵頂進施工，位于湘潭站既有站臺范圍之內。施工期間,該四處挖孔樁施工、便梁鋪設、地道開挖將會破掉站內5道南側、道北側站臺。這將影響到旅客上下車及通行安全。對此在挖孔樁施工期間,我單位將采取臨時圍擋維護、井口遮蓋措施消除旅客上下安全隱患。三、施工工期安排施工地點時間安排第一步施工K1129+303.5、K1128+769、K1129+170挖孔樁2010年10月15日10月25日第二步施工K1129+116.8出站地道挖孔樁2010年10月26日11月10日第三步8、施工K1129+038進站地道挖孔樁2010年11月11日11月21日四、人員、機械安排1、勞動力組織序號姓名崗位及工作內容1項目經理2施工負責人3路橋工程師4試驗工程師5質檢工程師6測量工程師7駐站聯絡員8安全員9防護員10防護員2、工機料具序號名稱規格單位數量備注1手推車輛42鋼尺50m把23安全帽頂50人均1頂4鐵鍬(尖)把105鋼釬（扁口）長/短2/16吊桶個207線墜個48軟梯個109白棕繩根5長1520米10彩條布平方米若干11尼龍編織袋個若干處理棄土12 空壓機臺213風槍臺514潛水泵臺12含備用3臺15鼓風機臺516低壓照明燈36v盞12含備用3臺17安全活動井蓋個2018手9、動轆轤個519手鋸把320錘子個321鐵絲米若干22小平板車個223水桶個3024對講機臺1525信號旗副826哨子個15五、挖孔樁施工1 施工準備 挖孔樁施工前測定樁位及高程，平整場地，做到“三通一平”并做好防護設施。 現場調查：熟悉圖紙，對施工地段范圍地面設備,地下電纜位置走向進行查找.與設備產權管理單位一道對相關設施制定切實有效的保護措施。 施工安全防護：安排3名有資質、有經驗、責任心強的防護員擔任線路防護工作。鐵路營業線施工必須按技規、安規等規定要求設置施工防護。在湘潭站進行挖孔樁開挖及澆制作業期間，采取“三位一體”防護法，即作業現場設防護員兩名，基坑順線路兩端800米處各設防護員一名10、，駐站聯絡員一名。駐站聯絡員隨時掌握列車運行動態，及時通知現場防護人員和施工人員。施工不停，駐站聯絡員不得離開信號樓，實時監控、防護。駐站聯絡員向現場防護員發出預報、確報或變更通知等必須進行復誦、現場防護員應加強防護。當現場防護員發出停工命令時、施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙、迅速避讓。施工中施工機具、材料、人員等嚴禁侵入建筑接近限界。各防護員上崗前必須帶齊防護用品、用具（即防護旗、哨子、對講機、防護記錄本、響墩，夜間需備齊信號燈），確認對講機或電話、手機等通信設備完好，保持通信暢通，駐站聯絡員、遠端防護員和工地防護員要經常保持聯系，每3-5分鐘要聯系一次。 對挖孔樁施工作業人員進行安全11、教育：合理制定作業時間，夜間不施工；施工器具、材料、棄土不得侵限;接到來車信息及時下道避車,本線鄰線來車都必須下道,不得坐臥鋼軌及線路中間,不得在車底下,車鉤聯接處遞送料具;每日班前進行安全講話;作業人員上下班同時進退場；做好防暑降溫工作,井內挖土要及時抽排地下水,深度大于10m時要強制送風。 機具材料準備：鋼材、水泥、河砂、空壓機、沖擊鉆、彩條布、施工用水、用電。 場地布置：需與湘潭站先期取得聯系,劃出需要占用的場地,設置安全圍護隔離帶,切實保障上、下車旅客通行便利和安全。及時清掃維護站臺整潔。2 挖孔順序根據總工期的安排依次開挖灌注，當樁凈距小于2.5m時應間隔開挖，相鄰排跳挖最小凈距不得12、小于4.5m。詳細樁位圖如下：3 樁口部分在鐵路線間作業不比平常，井口上部首先應采用木板防護，并高出原地面20cm，使周圍道碴不致滑落 。然后開挖道床部分時一定要隨挖隨支撐，確保不影響行車安全。開孔后，第一節混凝土護壁一定要及時澆筑混凝土，否則用砂石袋填滿樁孔，以防不測。灌筑第一節護壁在樁口0.5m高度范圍內壁厚應超過設計厚度，以下為10cm，頂面要平整，且能保證給開口處防護模板以支撐。4 架設垂直運輸架第一節樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架，以手動葫蘆作為提升設備，要求搭設穩定、牢固。5 樁井掘進樁孔開挖要開挖樁孔要從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效的控制13、開挖樁孔的截面尺寸，每節的深度由土質情況和操作條件來決定，且不大于1m。當遇到局部淤泥和可能出現涌砂涌土現象時，可將護壁高度降至300-500mm或采用鋼護筒的方法。將挖出的土石用吊桶直接提升到井口，在井口附近兩股道中間首先清理一段道碴，鋪墊彩條布，出碴裝袋運走，防止污染道床，造成不必要的清理工作。棄碴及時清理挑運既有基本站臺側下方指定地點。6 護壁支撐護壁模板采用拆上節、支下節重復周轉使用，支護模板時同一平面極差不能大于50mm。每節開挖要在上節護壁混凝土終凝后進行，拆模強度為1MP且時間不小于24h。發現護壁有蜂窩、漏水現象要及時補強。7 澆注護壁混凝土護壁砼采取現場拌制，水泥、砂子、石子14、等材料人工挑運上線間，嚴格按照配合比拌制混凝土。在立模灌注每節混凝土前，先要清除樁壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁，灌注護壁混凝土利用手動葫蘆提升料斗。為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，上下兩節護壁搭接不小于50mm，嚴禁挖孔隔日澆筑混凝土，同時避免在土石層變化處分節。8 灌注樁身鋼筋、混凝土 樁身材料：采用C20混凝土，澆筑之前現場做塌落度實驗合格方可投入使用，并留置試塊。 灌注前準備工作：混凝土澆注至計算標高，井孔內不得有積水或浮土沉渣，當滲水量較大時應先將水排凈。要及時遮蓋井口并撤除多余的設備及零星構件。灌注過程中由施工員及安全防護員全程監控。 鋼筋骨架：線路加固挖15、孔樁鋼筋骨架參照設計配筋，運輸鋼筋骨架利用人工，由于既有線路上方為接觸網，成品鋼筋骨架過長，影響行車及人員安全，現主筋采用挖孔樁內套管連接，箍筋采用圓箍孔內綁扎作業，施工過程中由施工員及防護員全程監控。運輸安裝要盡可能加快。 灌注混凝土：樁身混凝土采用C30商品混凝土，用溜槽或加串桶澆筑，混凝土落差不大于2m，灌注速度要盡可能加快。混凝土在6m以上使用振搗器搗實，混凝土必須一次連續灌注完畢。樁孔混凝土澆筑完畢后，應符合樁位和樁頂標高，用塑料布或草簾蓋好，防止混凝土發生收縮或干裂。9 安全設施樁身開挖及井下操作必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術操作規程，各工序必須有安全員防護。挖孔工人必須配戴安全16、帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停時，孔口及時罩蓋。站臺側挖樁施工。站臺側挖孔樁施工應放在后期施工，從而減少對旅客上下車的影響。開挖時采取局部封閉施工，停挖時必須及時的遮蓋，并積極與車站聯絡，視施工與旅客上下車的沖突情況及時做相應的施工調整。六、挖孔樁施工工藝流程圖1注意的質量問題（1）垂直偏差過大：由于開挖過程未按要求每節檢驗垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一節，必須根據樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。（2）孔壁坍塌：因樁位土質不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前要掌握現場土質和水位情況，錯開樁位開挖，縮短每節高度，隨時觀察土體松動情況，必要17、時可在坍孔處用砌磚、鋼板樁、木板樁封堵：操作過程要緊湊，不留間隔，避免坍孔。（3）孔底殘留虛土太多：成孔、修邊以后又較多虛土、碎磚，未認真清除。在放鋼筋籠前后均要認真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時用水泥砂漿或混凝土封底。（4）孔底出現積水：當地下水滲出較快或雨水流入，抽排水不及時，就會出現積水。開挖過程中孔底要挖集水井坑，及時下泵抽水。如有少量積水，澆筑混凝土時可在首盤采用半干硬性的砼料。如果大量積水一時難以排除的情況下，則要用導管水下澆筑混凝土的辦法，確保施工質量。（5）樁身混凝土質量差：有縮頸、空洞、夾土等現象。在澆筑混凝土前一定要做好操作技術交底，堅持分層澆筑、分層振搗、連續作業。必要時18、用鐵管、竹竿、鋼筋釬人工輔助插搗，以補充機械振搗不足。（6）鋼筋籠扭曲變形：鋼筋籠加工制作時電焊不牢（綁扎不牢），未采取加勁箍。由于鋼筋籠要在孔中綁扎連接綁扎，作業難度大，易出現質量弊病，現場施工員、質檢員一定嚴把質量關，確保鋼筋骨架完好。2、安全注意事項（1）每日開工前應檢測井下有無危害氣體和不安全因素，并有足夠安全防范措施。為了防止CO、SO2、H2S等有毒氣體對挖孔樁作業人員人身傷害，需要對孔下氣體進行檢測。一般在淤泥質、泥炭、煤礦、垃圾填埋物、湖泊、沼澤地質層會出現“富氮欠氧”或甲烷等危害作業人員生命的物質，根據相關地質資料和實際施工中，發現當孔深大于6m時出現原土，并含有淤泥層。檢測19、方法主要是使用家禽先進入孔方式，停留大約10min，在孔中的家禽不出現中毒癥狀，作業人員才可以下孔作業。要在每天開工之前進行檢測。當孔深大于10m時要進行強制通風換氣，鼓風機通風量不得小于25L/S，必要時通氧氣。（2）樁孔口應嚴格管理。樁孔口應設置高于地面200mm的護板，防止地面石子或其他雜物等被踏入樁孔中。挖出的土石不得堆放在樁口1m范圍內，無關人員不得靠近樁孔口，樁孔口機械操作人員不準離開工作崗位?？诖鼉炔坏梅胖梦锲罚ㄈ玷€匙、鋼筆、懷表、打火機、小型工具、玩物等），以防墜入樁孔中。（3）樁孔下作業人員必須戴好安全帽、穿好絕緣膠鞋、樁孔口與下部作業人員應有可靠的聯絡設施。如樁孔口管理混亂20、，樁孔內應立即停止作業回到地面上。地面孔口作業人員需待井下作業人員上來后方可離崗。（4）樁孔洞口上應設置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長，以備意外情況時有關人員能順利上下。正常情況下，操作人員上下要用軟梯，嚴禁站在裝渣桶邊緣口上下或使用用手動葫蘆提放。垂直運輸機具和裝置，必須配有自動卡緊保險裝置。（5）裝渣桶、吊籃、吊桶上下用手動葫蘆提放，上下應對準樁孔中心。（6）在任何情況下嚴禁提升設備超載運行，上、下班前對提升架及軌道應進行檢查，工作時發現異常情況應立即停止工作，找出原因，認真檢修，不準帶病運轉。（7）在樁孔內綁扎鋼筋骨架時，操作平臺方木必須放在實處（可放在混凝土護臂突出面上或鋼筋骨架加強環筋上21、），并與平臺木板釘牢，防止方木滑動位移，平臺墜落。七、施工行車安全保證措施1、為確保既有線行車安全，施工中嚴格認真的執行鐵道部（2008）190號文鐵路營業線施工安全管理辦法及廣運發2008282號廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則。將行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針、堅決克服松懈麻痹思想、時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術組織、杜絕一切行車事故的發生。2、在工程項目施工前、應保證按照項目部和既有線管段內有關運營單位建立對應聯系制度、嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃、遵守安全規定、互為監督、協調配合、盡職盡責、堵塞漏洞、消除不安全因素。項目部和重要工點指派施工22、負責人和安全負責人。3、挖孔樁開挖及澆制施工作業、嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案措施施工。嚴格把住施工前方案審定、施工準備、施工中安全檢查、施工后工程質量三大關口、在確保安全的前提下、減少對運輸的干擾和影響。4、挖孔樁開挖及澆制需要封鎖股道時、必須登記要點與車站聯系、嚴格作業程序、辦理要點手續。施工完了、必須消記。施工作業時須有既有線管段內有關運營單位及設備單位在現場協調配合以消除不安全因素。5、施工過程嚴防樁孔孔壁滑塌侵限、設置24小時專人看護。6、行車線施工的各種防護用品及相關信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。7、強化慣性事故預防措施的落實、杜絕違章蠻干。對物料侵限、損壞行車23、設備等“兩違”的事故苗子、遵照“四不放過”的原則、認真嚴肅地逐級調查分析、處理。8、開工前向運輸部門了解作業區段所有客車通過時間、對參加施工人員交底、做到心中有數、把保證客車安全放在首位。安排施工作業計劃時、同時制定相應安全措施、對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內進行。必須有專業人員跟班作業、監督檢查作業過程。9、施工中必須加強作業防護工作、確保防護措施的落實、保證通訊設備、器具狀況良好。各作業防護人員必須服從統一指揮、加強呼喚應答制度、確保通訊聯絡準確或指揮到位。10、所有施工人員在線路旁施工時、必須穿黃色防護服裝、嚴禁穿紅色服裝、以免引起司機誤認信號。不得隨意跨越未封鎖股道。1124、加強與地方氣象部門聯系、夏季做好汛期防洪工作、一旦發生危及行車、人身和工程安全的災情時、立即采取有效措施、確保行車、人身和工程安全。汛期施工、要落實防洪責任制、嚴格實施防洪值班制度、對重點防洪區段和部位設防洪監督崗、設專人晝夜監護看守。落實雨前、雨中、雨后巡視檢查制度、發生問題立即設置防護措施、并報告有關部門。12、牢固樹立搶通意識、加強救援工作、一遇險情立即出動、盡快恢復線路暢通。八、頂進涵線路加固方案設計計算書 1、如圖設計主跨4.5m縱梁采用I45，主跨每側2片，共用部分3片，采用I45時，橫梁采用I32b，則進行受力檢算。一、縱梁的檢算1、靜載q1 鋼軌：60*2=120kg/m 砼25、枕：250kg/0.57=438kg/m 320b：57kg*5.5/0.57=550kg/m 450b：87.5kg*5=437.5kg/m=120kg/m+438kg/m+550 kg/m+437.5kg/m =1545.5 kg/m2、動載q2按加載長度4.5m計算，則換算荷載L=4.5m =0.5K=18.375 t/m q2=18.375t/m,限速45km/h則沖擊系數1+=1+（28/40+4.5）*0.75*45/60=1+0.35=1.353、總荷載qq= q1+ q2(1+)=1.545t/m+18.375t/m1.35=26.351t/mM最大=1/8qt2 =1/826.351t/m4.52= 66.701t/mW=1430cm35=7150 cm3= M最/W=66.701t/m105/7150 cm3=932.88kg/ cm3=1700 kg/ cm3故按此受力分析可行