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1、貴州T14標上跨水紅鐵路施工方案 目 錄 1、編制依據及技術標準 . 1 1.1、編制依據 . 1 1.2、技術標準 . 1 2、工程概況 . 1 3、工程特點、重難點分析及施工對策 . 3 4、施工進度計劃 . 4 4.1、施工計劃 . 4 4.2、施工機械配置計劃 . 5 4.3、勞動力配置計劃 . 6 4.4、主要材料計劃 . 6 5、施工工藝技術 . 7 5.1、施工準備 . 7 5.2、挖孔樁施工 . 9 5.3、墩柱施工工藝 . 15 5.4、蓋梁施工工藝 . 16 5.5、架梁施工 . 23 5.6、橋面系施工 . 24 5.7、防撞墻施工 . 24 6、資源配置計劃 . 25 2、6.1、施工組織機構 . 25 6.2、施工機械及勞動力配置 . 25 7、安全生產管理體系及保證措施 . 26 7.1、安全生產管理體系 . 26 7.2、安全保證措施 . 27 7.3、應急預案 . 43 8、其他技術保證措施 . 50 8.1、工程質量管理體系及保證措施 . 50 8.2、工期保證體系及保證措施 . 53 8.3、雨季施工專項措施 . 55 8.4、文明施工保證措施 . 61 9 、附件： . 61 蘇海田大橋上跨水紅鐵路施工方案 1、編制依據及技術標準 1.1、編制依據 1、杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路工程招標文件、施工圖紙及貴州高速公路開發總公司下發的通知及3、各種會議精神。 2、現行國家、交通部頒發的有關公路工程施工法規、規范、標準。 3、國家、交通部、地方政府有關安全、文明施工、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例； 4、公路工程技術標準、公路勘測規范、公路工程水文勘測設計規范、公路橋涵設計通用規范、公路圬工橋涵設計規范、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范、公路橋涵地基與基礎設計規范； 5、鐵路工程施工安全技術規程鐵路技術管理規程； 6、昆明鐵路局營業線施工安全管理實施細則（昆鐵辦【2012】538號）； 7、畢都高速公路工程T14標實施性施工組織設計； 8、我公司在公路工程及其他類似工程中的施工經驗和成果。 1.2、技術標準 設計速4、度：80Km/h。 設計荷載：公路I級，跨越鐵路橋跨增加30%； 設計洪水頻率：特大橋1/300、大、中、小橋及涵洞1/100。 環境類別：I級。 地震動峰值加速度：小于0.05g，橋梁按VII度設防。 2、工程概況 蘇海田大橋位于六盤水市水城縣勺米鄉范家寨村境內，跨越玉馬路及水紅鐵路，斜交角為105度，橋位于溝谷之上。橋位處中心里程為K200+480 （鐵路里程K14+368），全長296米。5#墩、6#墩位于水紅鐵路兩側，5#墩位于鐵路護坡上，最近樁基右幅5#墩5-1樁基距離既有線路鐵路中心22.09米，6#墩位于鐵路排水溝附近，最近樁基左幅6#墩6-1樁基距離既有線路鐵路中心14.27米5、。T梁底距離既有線鐵路18.11米。 具體尺寸見附圖 樁基與既有鐵路平面位置 6#墩 樁基、墩柱、梁底與既有線關系 臨近既有線鐵路下挖深度 3、工程特點、重難點分析及施工對策 蘇海田大橋位于六盤水市水城縣勺米鄉范家寨村境內。跨越玉馬路和水紅鐵路，斜交角為105度，橋位位于溝谷之上，縱向坡度較大，高空作業、跨越玉馬公路和水紅鐵路安全防護是重難點。 蘇海田大橋在既有鐵路兩側修建，施工期間對既有線的安全防護措施投入較大，鐵路行車及施工人員的安全風險較高。既有鐵路兩側地下管線較多，有信號、通信等電纜光纜，施工過程中及時采取有效措施對管線進行保護。擬建橋梁的下部結構位于鐵路邊，樁基爆破施工、支架與吊車、6、汽車泵等大型機械設備若操作不當將侵入鐵路限界可能造成行車事故等；基坑開挖要先挖坑，確認無纜線后，再進行開挖，防止發生挖斷纜線事故。鄰近營業線施工，需切實執行鐵路防護安全方案與安全卡控措施，與鐵路有關部門協商辦理有關手續。墩柱、架梁施工屬于高空作業，需要大型的起重、架橋機、混凝土汽車泵等設備輔助完成，對起重、 混凝土汽車泵等設備應進行能力驗算，確定可行的吊裝和混凝土澆注方案。高空作業的安全帽、安全帶、安全網、臨邊防護、作業平臺、支架搭設質量等要嚴格落到實處。 跨鐵路施工，施工方案按照昆明鐵路局要求報鐵路部門審批，與鐵路有關產權單位簽訂施工配合及安全協議，施工期間需要慢行點及封鎖點，提前向路局提報7、施工計劃。 組織參建人員進行施工方法、施工安全特別是既有線安全防護等的交底與培訓，經考試合格方可上崗作業。安全員、防護員、爆破員、作業帶班人員、工班長（“四員一長”范疇）等按昆明鐵路局要求進行培訓取證后，方可從事施工管理與現場作業。組織物資、機械設備的按期進場，組織物資、機械設備的驗收。 鋼筋籠吊裝時必須在鐵路行車間隙內進行，且采用牽引繩進行人工牽引，預防吊裝不慎侵入鐵路限界。鋼筋籠接頭焊接時，采用至少兩臺焊機同時作業，加快焊接速度，減少鋼筋籠吊裝用時。鋼筋籠盡量在白天吊裝，如須在夜間吊裝必須保證有充足的照明。 為了防止吊車傾覆，吊裝作業時支腿必須處于全伸狀態，支腿采用枕木交叉支墊，枕木下方采8、用2m2的14mm厚鋼板鋪墊，保證與地面的接觸面積。 5#樁、6#樁開挖前，人工在開挖范圍內挖深坑，探明開挖范圍內是否有纜線，當確認纜線已改移，并在產權單位的見證下，進行7#臺臺帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁開挖時，挖掘機位于橋墩外側，遠離既有鐵路。開挖之前，在沿既有鐵路側基坑頂設置3個位移沉降觀測樁，觀測樁采用混凝土樁，樁頭預埋金屬觀測點。基坑開挖前對觀測樁進行平面位置及高程測量，基坑開挖后每天對觀測樁及水紅鐵路軌道進行觀測，并記錄數據，測量數據形成日報表制度，由項目經理和總工簽字確認后存檔。每天位移值應不大于3mm，累計位移值應不大于40mm，一旦超出，應立即上報，并采取加強支護或回填基坑9、另行防護處理。 既有路基沉降和位移觀測 在動土之前對既有線路路基及軌面原始標高和位置進行觀測記錄，在既有線每側路肩設置3個沉降和位移觀測樁，并記錄測量原始值。在鉆孔樁及基坑開挖前后對路基進行觀測，并做好記錄，每天觀測一次。在觀測期間，如遇有沉降超過2mm/天，或累計沉降達10mm，水平位移速率超過3mm/d或累計位移超過20mm，應根據情況停止施工，進行分析，采取有效的措施后，再進行施工。 蘇海田大橋T梁采用NF180-40型架橋機架設，在架設跨鐵路梁跨之前，向鐵路運輸部門申報要點計劃，安裝防護棚架及安裝T梁，按給定的封鎖點組織施工，以確保施工期間鐵路運營安全。 4、施工進度計劃 4.1、施工10、計劃 根據業主各階段性工期要求和施工條件，再結合5#墩和6#墩實際地形條件，5#墩和6#墩各項工程工期安排如下： 施工準備：2014年3月15日2014年3月31日，主要內容包括： （1）、技術工作準備到位，包括施工方案編制，規范、規程和標準的查閱，測量儀器標定和施工現場的測量放樣，技術交底和人員培訓等； （2）、現場準備工作要充分，“三通一平”到位，邊坡防護要施工完成，與鐵路部門配合探明地下管線位置等； （3）、物資準備到位，物資準備包括施工機械、施工材料和應急材料要配備齊全； （4）、加強與鐵路部門的聯絡和溝通。 挖孔樁：2014年4月1日2014年6月1日,5#墩和6#墩樁基共8根，在鐵11、路部門的配合下，8根樁基同時開工，確保在最短時間內完成5#墩和6#墩樁基的施工作業。 系梁、墩柱、蓋梁：2014年4月30日2014年6月30日，待樁基澆筑完成和檢測合格后，及時加工和焊接系梁鋼筋和墩柱鋼筋骨架，加快系梁和墩柱施工。 架梁、橋面系：2014年6月10日2014年9月30日，左右幅T梁均先架至4#墩位置，然后架設右幅第五跨、第六跨和第七跨T梁，右幅T梁架設完畢后，架設左幅第五跨、第六跨和第七跨T梁。T梁架設過程中，及時焊接濕接縫鋼筋、澆筑濕接縫混凝土。單幅T梁架設完畢后及時施作單幅防撞護欄和橋面鋪裝層。 4.2、施工機械配置計劃 施工機械配置如下表 施工機械配置表 4.3、勞動力12、配置計劃 勞動力配置如下表： 4.4、主要材料計劃 5#墩、6#墩主要材料計劃如下表： 主要材料計劃 5、施工工藝技術 5.1、施工準備 5.1.1、技術準備 （1）、由工程師組織工程技術人員，各職能部門人員認真查看復核施工方案、施工設計圖及工程相關的規范、規程、標準。組織編寫專項實施性施工方案，經業主及監理審定批準后，下發至作業班組，并向全體施工人員進行交底，使本方案作為工作的依據，指導工程施工。 （2）、前期的測量工作，所使用儀器必須經檢校合格后方能使用。測量成果必須準確，并經過復測檢查，報審，確保萬無一失。 （3）、由項目部技術人員進行現場測量放樣工作，測量工程師進行現場復核，施工人員嚴13、格按照測量樁位進行現場開挖、立模等工序施工。 （4）、施工預案，充分考慮可能發生的意外情況及應對措施。 （5）、作好對班組人員的技術、安全交底工作。開工前，必須強調勞動紀律，向工人班組進行技術交底，學習圖紙及有關施工規范，掌握施工順序，保證工作質量和安全生產的技術措施落實到人。 （6）、建立完善的質量保證體系。 （7）、建立完善的信息、資料檔案制度。 （8）、駐地聯絡員、安全人員和防護人員施工前要經過鐵路部門的培訓，考試合格后持證上崗。 5.1.2、現場準備 （1）、正式開工前首先做好場地準備，包括鋼材、模板的加工場地，形成施工通道，進行場地平整，清除雜物，場地面積滿足棚架條形基礎及整個棚架施14、工的需求。 （2）、工地接通水電、打設工地圍欄、搭建臨時工棚；進行導線點、水準點的復測，建立施工控制網。 （3）、施工便道與鐵路間邊坡采用錨桿框架梁護坡，框架梁采用C30鋼筋混凝土現場立模澆筑，節點間距4.0m，錨桿設置在框架梁的節點上，錨桿體與水平面的夾角為15-25度施作，鉆孔直徑94mm，孔內灌注M30水泥砂漿，采用孔底注漿法，注漿壓力不小于0.4MPa。錨桿采用單根32HRB螺紋鋼筋制作，錨桿長8.0m。 5.1.3、探明地下管線 施工前，我項目部與鐵路部門和業主單位配合，挖探坑探明施工區域內的各種地下管網 （必要時采用金屬探測儀），通知鐵路部門和業主單位盡快辦理相關手續。 挖探坑時，15、首先對開挖位置進行放樣，然后撒白灰線以做標示，探坑開挖由人工進行，挖坑時務必小心，不得損壞各種經過的線纜，發現線纜后，及時通知各單位辦理改遷手續。 5.1.4、物資準備 為保證應急救援的順利開展、在施工前，項目部主要進行以下應急物資準備。 5.1.5、聯絡與溝通 駐站聯絡員加強與鐵路部門的聯絡和溝通，了解列車運營情況。然后，駐站聯絡員利用現有通訊工具通知施工現場負責人和現場防護員。施工前1個月，由經理部提交“天窗點”計劃至車務段進行審批。 5.2、挖孔樁施工 挖孔樁施工工藝流程圖 5.2.1、爆破技術設計 人工挖孔樁入巖施工時，由于自由面狹小、作業面較深、巖石的夾制力較大，有些地段護壁質量較差16、抗震能力小，所以孔樁入巖爆破宜采用小直徑淺孔微差爆破。在正式進行爆破 作業前，要試爆破。6#墩右幅樁基先采用人工挖孔至鐵路既有線擋墻以下再進行爆破施工。 5.2.2、爆破設計 （1）爆破計算 1）單位用藥量系數。 挖孔樁入巖爆破的巖石為強、弱風化基巖，挖孔樁直徑為2.2m，周邊對所爆破巖石的約束力大。該工程采用的單位消耗量值K見表1。 表1 炸藥單位消耗量K值 2)炮眼間距和深度。 炮眼采用風鉆打孔，周邊眼采用直眼，鉆孔直徑為32mm，鉆孔深度為0.7m；掏槽眼采用向樁中心傾斜15度的斜眼，其中中間掏槽眼為直眼，鉆孔直徑為42mm鉆孔深度為0.9m，鉆桿用合金工具鋼，鉆桿長度隨打入深度不同而更17、換不同長度的鉆桿，風鉆供風采用610m3移動式柴油空氣壓縮機，風壓0.5Mpa。 （2）炮眼布置 在挖孔樁爆破中，工作面設置掏槽眼5個、周邊眼16個，周邊眼間距40.7 cm，周邊眼與掏槽眼間距75cm，外掏槽眼到中間掏槽眼間距35cm，周邊眼距挖孔樁護壁20cm均勻布置。 （3）裝藥量計算（以5#墩樁基為例） 1)每循環進尺所需用藥量 強風化基巖每循環進尺用藥量 Q =KLD2/4=1.50.52.62/4=1.99kg 式中：Q 為每循環進尺用藥量 (kg) K單位用藥量系數，強風化基巖取1.5，弱風化基巖取2.2，見表（kg/m3） D孔樁掘進直徑，（m） L炮眼的平均深度，（m） 本樁18、基樁徑為2.2m,護壁厚度0.2m，弱風化基巖考慮護壁每次開挖0.5m高，開挖方量為 2.655m3，強風化基巖考慮護壁每次開挖0.5m高。 弱風化基巖單位體積用藥量 Q =KLD2/4=2.20.52.62/4=2.92kg 單孔理論裝藥量 q=QN，式中N 為工作面炮眼數量(個)。 強風化基巖平均單孔裝藥量 q=QN=1.9921=0.095kg 弱風化基巖平均單孔裝藥量 q=QN=2.9221=0.139kg 3)裝藥量的分配。一般情況下，掏槽眼的裝藥量 比周邊眼的裝藥量多20-25 ，則： 強風化基巖掏槽眼的單孔裝藥量為0.109kg 強風化基巖周邊眼的單孔裝藥量為0.09kg 弱風化19、基巖掏槽眼的單孔裝藥量為0.159kg 弱風化基巖周邊眼的單孔裝藥量為0.133kg 通過計算，5#墩和6#墩挖孔樁炮眼深度不超過0.5m，對于軟巖石炮眼深度不超過0.5m，對于硬巖石炮眼深度不超過0.5m。嚴格控制用藥量，以松動為止，一般中間炮眼裝乳化炸藥1節，邊眼裝藥1/2節。 在樁基開挖過程中，視巖層情況對可以人工開挖的強風化巖層，盡量采用人工開挖，對不能人工開挖的，在爆破前進行試爆以確定更好的爆破參數，達到良好的爆破效果。 5.2.3、炮眼布置 在小直徑孔樁爆破中，工作面通常按掏槽眼5個，周邊眼16個。其中掏槽眼按照錐形布置，傾角1015；周邊眼多用垂直眼，距孔樁護壁200mm均勻布置20、。如下圖 中間5個直徑42mm的眼為掏槽眼， 外圈8個直徑為32mm的眼為周邊眼。 炮眼布置示意圖 5.2.4、爆破器材選型 （1）、炸藥 人工挖孔樁入巖段爆破施工總是存在巖層裂隙水及成孔護壁時下滴的滲水，最好選用防水性好的炸藥，另外為了保證成孔護壁在爆破施工中的穩定性，應選用爆炸威力適中的炸藥。可選巖石乳化炸藥，其抗水性好、藥卷易于分割、威力適中。 （2）、雷管 孔樁掘進爆破應用防電磁干擾雷管網絡起爆，禁止使用導火索、火雷管起爆網絡。防電磁干擾雷管起爆網絡的接頭一定要有良好的絕緣性，接點應離開泥水面。同時，為取得較好的爆破效果，保護護壁的穩定性，應選用微差爆破使用的秒延期雷管，周邊眼滯后掏槽21、眼起爆0.1s以上。 藥卷雷管炮泥雷管角線炮孔裝藥結構示意圖 5.2.5、爆破作業施工 嚴格按照爆破操作規程進行施工，爆破作業人員必須由經過爆破專業培訓并取得爆破從業資格的人員實施。 根據爆破前編制的爆破施工方案實施爆破。在爆破過程中，必須撤離與施工無關的人員，嚴格遵守爆破作業的安全操作規程和安全操作細則。 （1）、試爆 減少20%裝藥，進行爆破，爆破后與設計進行對比，然后進行藥量的調整。 （2）、裝藥、填充 裝藥前必須對炮孔進行清理和驗收。裝藥要有爆破資質的人員進行操作，裝藥應使用竹、木棍裝藥，藥卷要裝至孔底，禁止用鐵棍裝藥。在裝藥時，禁止煙火、明火照明。除裸露爆破外，任何爆破都必須進行藥室22、充填，堵塞前應對裝藥質量進行檢查，并用木槽、竹筒或其他材料保護電爆纜線，堵塞要小心，不得破壞起爆網路和線路。施工時，要有專職安全員進行監炮，并做好監炮記錄。 （3）、設立警戒線 爆破前必須同時發出聲響和視覺信號，使危險區內的人員都能清楚地聽到和看到；在重要地段爆破時，應在危險區的邊界設置崗哨，撤走危險區內所有人、畜；孔樁爆破時，應在 爆破孔樁口用竹笆或模板覆蓋，并加壓沙袋，并留有泄氣孔，以防止爆破飛石飛出地面。 （4）、連線、起爆 a、用防電磁干擾雷管起爆時，雷管必須逐個導通，用于同一爆破網絡的雷管應為同廠同型號。爆破主線與爆破電源連接之前必須測全線路的總電阻值，總電阻值與實際計算值的誤差必須23、小于5%，否則，禁止連接。大型爆破必須采用復式起爆線路。 b、采用防電磁干擾雷管爆破時，必須按國家現行爆破安全規程的有關規定進行，并加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明；起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1m，雷雨天氣應停止爆破作業。 c、起爆時使用警報器報警，警戒音響信號統一規定如下： 預告信號：間斷鳴放三次，如下所示： 30秒 （停） 30秒 （停） 30秒 此時現場應停止作業，速進行撤出。 起爆信號：預備信號15分鐘后發出，連續三短聲，如下所示： 10秒 （停） 10秒 （停） 10秒 炮響后20分鐘，檢查人員方可進入現場檢查，由爆破人員通知發出解除24、信號。在特殊情況下，如準備工作未結束，可由爆破負責人通知警報房拖后發布起爆信號，并及時通知現場安全員。 5.2.6、爆破檢查 爆破后必須經過15分鐘通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，再確認爆破地點安全與否，檢查有無“盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，經爆破指揮班長同意，發出解除警戒信號后，其他工作人員方可進入爆破地點工作。每次爆破大約需要30分鐘。 5.2.7、樁基開挖棄土、運土 爆破后必須經過15分鐘通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，確認爆破地點安全，檢查無“盲炮”及可疑現象后進行洞底出碴，棄土及其他雜物不能隨意堆放，25、與孔口保持3米以上距離且高度不得超過1m，并且在靠近7#臺一側修建臨時施工便道，將清理出的挖孔樁內的棄土等及時清理出場。 5.2.8、終孔檢查 挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。必須做到平整、無松渣、污泥及沉淀等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，倘與設計資料不符，應提出設計變更。 若孔底地質復雜或開挖中發現不良地質現象（如溶洞、薄層泥巖、不規則的淤 泥分布等）時，應釬探查明孔底以下地質情況。 項目部技術部門將依據新版公路橋涵施工技術規范中質量檢驗與質量標準對每一孔進行見檢查驗收。 5.2.9、鋼筋籠吊放及安裝 鋼筋籠運輸、入孔、起吊要輕緩，不能強行拖拉，起吊26、時應將掛環掛在縱筋與加強筋焊接處，防止變形。 樁基鋼筋籠分2-3節進行下料、焊接，安裝時，采用吊車起吊，第一段放入孔內后用鋼管或穿杠臨時擱置在鎖口護壁上，露出護壁頂的高度要適宜，便于兩節鋼筋籠間的焊接作業，再起吊另一段，鋼筋籠鋼筋對正位置，采用雙面焊對鋼筋籠鋼筋進行焊接，搭接長度為10倍D，焊接牢固后逐段放入孔內至設計標高，并將鋼筋籠頂端與鎖口護壁上預留鋼筋套環焊接牢固，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。鋼筋籠下放時，保證垂直緩慢進行，不強行插入，防止碰撞孔壁。鋼筋籠安放后的頂面和底面標高保證符合設計及規范要求。 鋼筋籠制作長度比設計長出1m2m，樁孔混凝土澆注完畢后，將樁頂主筋和插筋扶正，并27、用塑料布或草簾蓋好進行養護。 5.2.10、灌注混凝土 導管設料斗，砼采用剪球法進行灌注。灌注前導管下口距孔底距離為0.4m。首批砼的數量必須保證導管埋入砼中深度不小于1.0m。導管采用16t汽車吊配合導管提升，導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，如導管卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使導管脫開鋼筋骨架，移到孔位中心。拆管工作要迅速，并將已拆下的管節立即清洗干凈，堆放整齊。 砼灌注時，導管埋入砼的深度一般控制在3m6m范圍之內。在灌注過程中，應經常用測錘量測砼面高度，及時調整導管埋深，防止埋管或超拔事故發生。為防止誤測，需由2人用2個測錘測深進行相互校對。 灌注開始后，應緊湊、連續地進行，28、嚴禁中途停工。當出現意外臨時中斷灌注時，應及時提拔、轉動導管，防止導管內砼凝固，并及時采取措施排除故障。盡快恢復砼的灌注。在灌注過程中，當導管內砼不滿，含有空氣時，后續砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入導管，以免導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。 為了使樁身砼與護壁緊密結合增強磨擦力，在灌注之前向孔中灌水，這樣在灌注砼時可以保持樁身砼的壓力。 為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌1m。結束灌注前，應核對砼的灌入數量，以確定所測砼的高度是否正確。 5.2.11、灌注記錄 有關砼灌注情況，應指定專人認真、真實地填寫砼灌注記錄，記錄內容包括灌注時間 、砼面的深度、導管埋深、導管拆除29、及發生的異常現象等。 5.3、墩柱施工工藝 破除樁頭澆筑墊層放樣及立墩柱鋼筋綁扎樁系梁鋼筋安裝系梁模板工序檢查澆筑混凝土等齡期、養生拆模、修整放樣及立墩柱模板工序檢查澆筑混凝土等齡期、養生拆模養生下一個循環。 （1）、鋼筋籠吊裝 鋼筋籠吊裝時，要指定專人指揮，吊車司機必須聽從指揮，吊車應支撐在堅實平整的地方，墊塊要墊牢；禁止支在松軟的地面上。 移動10米以上的鋼筋籠時，鋼筋籠至少有4個受力點，且受力點應沿鋼筋籠長度方向均勻分布。 起吊鋼筋籠時固定鋼絲繩的U型卡一定要旋緊；如果U型卡的旋絲部分已損壞或滑絲，不得再使用。確認鋼絲繩連接牢固后，方能起吊，并且要慢、穩，禁止快速移動或吊起。鋼筋籠剛度較30、差時應補強，吊運中不應變形。 鋼筋籠應吊直扶穩，對準孔位慢慢下沉，不得搖晃、碰撞孔壁和強行入孔，分段吊裝時，將下段吊入孔內后，其上端應留1m左右臨時固定在孔口處，上下段鋼筋籠的主筋對正連接合格后繼續下沉。 （2）、墩柱模板安裝 墩柱模板結合設計圖紙采用定型整體鋼模，通過地錨拉繩進行加固，立模前，先在場地內打磨拋光，除去銹跡、污漬，用干凈白布擦拭，然后均勻涂刷脫模劑，并在模板接縫處嵌入3mm厚的泡沫雙面膠帶，防止漏漿。 模板安裝時先在基礎上準確放出墩柱的縱、橫中心線及外形尺寸線，經監理工程師檢查合格后，方可立模。 立模時，墩身根據預先畫出的邊線放置底層模板位置，采用吊車將模板進行吊裝到位，每支立31、一層，及時用鉛錘校核其位置，無誤后及時加固。模板支立到頂部設計標高，經檢驗無誤后及時用鋼絲繩固定在地錨上以控制垂直度。 安裝完畢檢查模板結構尺寸和垂直度，并在模板內用紅油漆標記上混凝土要澆筑的高度，方便控制混凝土澆筑高度。混凝土澆筑過程中隨時檢查模板垂直度，防止模板偏位。 （3）、墩柱澆筑混凝土 砼采用攪拌站集中攪拌，用砼專用泵車運至工地，砼應拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象，砼的坍落度控制在90mm120mm之間。澆注砼前將模板內清理干凈，檢驗合格后，方可混凝土澆筑。澆筑砼時用汽車吊配合料斗施工，料斗下用串筒伸入到模板底1m左 右，以保證砼自由傾落高度不超過2m的規范要求，防止砼出現32、離析現象，澆筑過程中隨時調整串筒長度。砼下放后振搗人員進入模板內使用50振搗棒振搗，每次澆注的砼厚度不宜超過30cm，振搗棒的插入點先中心，再四周，保證以振搗棒的作用半徑（3040cm）均勻布置振搗點，覆蓋整個砼面，振搗點與側模保持510cm的距離。振動時間和次數依照砼密實情況來調整，首層砼振搗時，振搗棒應一次插入砼底面，快插慢拔，以砼不再下沉，無氣泡上升，表面出現浮漿為標準。第二層砼以后，每次振搗棒應插入前一層砼的510cm振搗。砼澆筑應連續進行，因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間。混凝土面的高度由墩柱模板頂控制，設計要求柱頂嵌入蓋梁或中系梁5cm，澆筑時柱頂高度控制在比設計高33、度大58cm左右，多余的混凝土在達到設計強度70%時鑿除，鑿除時要嚴格控制標高。 澆筑過程中，派專職試驗員按規范要求在工地當場制作足夠數量的砼試件，并及時拆模送標養室養生。 5.4、蓋梁施工工藝 按鄰近鐵路施工管理，蓋梁施工懸空支架采用在兩墩柱上各穿一根2.6m長10cm鋼棒，上面采用墩柱兩側各一根12m長45b工字鋼做橫向主梁，搭設施工平臺的方式。主梁上面安放一排每根3.5m長的14#工字鋼，間距為30cm作為分布梁。分布梁上鋪設蓋梁底模。 蓋梁簡圖 蓋梁的模板均采用廠制組合鋼模，面板厚=5mm，縱橫肋采用8mm角鋼直接焊在面板上，外側懸挑部分模板根據蓋梁的寬度和與線路中心線的角度關系均做成34、定型尺寸。 工字鋼橫梁安裝完畢后，用水平儀檢查工字鋼的頂面高程，無誤后，在兩工字鋼橫梁頂面安放I14工字鋼，長度為蓋梁底寬加1m，以設置縱向兩側的工作面。然后在I14工字鋼上鋪設底模，為安裝方便，底模與墩柱四周有1cm的空隙，以便調整底模的位置，空隙用水泥砂漿填塞，以防止了漏漿情況的發生。 鋼棒懸空支架示意圖 蓋梁底模 汽車吊吊裝蓋梁鋼筋時，吊車要車頭正對鐵路方向。 側模用吊車吊起安放在橫向工字鋼橫梁頂上，并緊貼底模，每兩塊側模之間用16螺栓連接。當側模檢查垂直度合格后，即可安裝背帶和拉桿。背帶用兩根12#槽鋼通過鋼板連在一起，背帶長度為蓋梁高度加50cm，背帶每1m間距直接靠在兩邊的側模上，35、然后用22拉桿（拉桿長度為蓋梁寬度加30cm）通過伸出蓋梁上下兩端的背帶牢固地連接在一起，從而使整個蓋梁模型形成整體。 澆筑砼前，要認真檢查結構物的幾何尺寸位置，檢查支座墊石的預埋鋼筋位置是否正確，用全站儀檢查蓋梁的四角坐標是否正確，檢查側模的豎直度是否符合規范要求，檢查蓋梁的軸線與線路中心線的角度是否正確，檢查機具、電力配置是否齊全合理等。經監理工程師同意后，開始澆筑砼。 （1）、砼的拌制 采用攪拌站集中攪拌，拌制砼配料時，各種衡器要保持準確，對骨料的含水率經常進行檢測，雨天施工要增加測量的次數，據以調整骨料和水的用量。砼的攪拌時不得少于1.5分鐘，并經常量測砼的坍落度。 （2）、砼的澆注和養護 砼澆筑時，要嚴格水平分層（每層30cm50cm）澆