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1、高層建筑地下室深基坑支護監理2010-4-23 11:10朱忠明【大 中 小】【打印】【我要糾錯】摘要：近年來，建筑工程中的深基坑支護技術有了很大發展。深基坑支護的作用是為了擋土、截水、保證坑底穩定、承擔必要的施工荷載、保證地下結構工程的順利施工。文章闡述了深基坑支護存在的常見問題，并結合某深基坑支護工程分析了深基坑支護工程監理情況。 關鍵詞：高層建筑；地下室；深基坑支護技術；工程監理 基坑工程是一個古老而具有時代特點的巖土工程課題，放坡開挖和簡易木樁圍護可以追溯到遠古時代。事實上，人類土木工程的頻繁活動促進了基坑工程的發展。20世紀90年代以來，在我國改革開放和國民經濟持續高速增長的形勢下，2、全國工程建設亦突飛猛進，高層建筑如雨后春筍般迅速發展，促進了建筑科學技術的進步和施工技術、施工機械和建筑材料的更新與發展。大量的工程實踐大大豐富和提高了我國在基坑工程領域內的技術水平，目前我們己經面臨著基坑越來越深，尤其是環保要求更加嚴格的情況，這就需要以更加嚴謹的科學態度，在今后的工程實踐中不斷總結、創新，提高技術水平，為安全、經濟、快捷實施迅速發展的我國基坑工程作出貢獻。 深基坑工程涉及領域廣，技術難度大，一旦發生質量安全事故往往造成經濟損失、人員傷亡、工期拖延，給城市建設以及企業形象都將造成極大的不良影響，也將引起社會各界的廣泛關注。針對現場存在的不同問題，監理單位要協調施工、設計、建設3、單位，采取各種措施控制施工過程的質量和安全。 一、深基坑概況 該工程用地面積17696m2，基坑平面近似長方形，東西長約150m，南北長約108m，基坑開挖面積15621.8m2，實際開挖深度為5.3410.29m。擬建場地地基土在基坑開挖深度影響范圍內，主要由飽和粘性土、粉性土以及砂土組成，場地地基土屬軟弱場地類型。淺部土層中的地下水為潛水，水位埋深1.21.6m，潛水位隨季節、氣候、潮汐等因素而有所變化。 工程伊始，監理召集建設、施工單位對相距基坑三倍距離以內的地下管線、相鄰建（構）筑物以及同期建設的相鄰工程情況展開調查。調查發現： 1基坑東側緊鄰主干道，基坑外邊線與其最近處為6.5m；主4、干道有公交車站，緊鄰工地東側時常有乘客侯車。主干道地下管線有配水、污水、雨水各一條。 2基坑南側開挖線與另一在主干道臨鄰，基坑外邊線緊鄰建筑紅線，與主干道路邊線間距約6m。主干道下有信息、配水，煤氣、雨水、供電等多條地下管線經過。 3基坑西側開挖線距主干道邊線最近為4.4m。主干道下有已建成并運營的地鐵線，地鐵站出入口與基坑外墻最近僅為1.8m。主干道另一側地下管線有電力、煤氣、配水、雨水、污水、信息、供電等多條地下管線經過。 4基坑北側為商品房工程，基坑外邊線距北面工地基坑邊線之間相距只有10m，北面工地基礎開挖深度為10.75m。 二、基坑工程監理（一）監理的特點1基坑三面均為主要交通要道5、，車流量大，晝夜均有車輛過往，北面相鄰深基坑施工，西側距地鐵站出入口較近，地鐵線保護等級為一級，要求地鐵結構變形0.5mm/d。 2本基坑與北側基坑開挖時間大致相同，由于北面地塊的基坑較本基坑更深，如何保證兩相鄰深基坑同時安全施工亦為工程難點。 3基坑周圍的各種管線分布齊全，施工時防止基坑水平位移和沉降變形尤其重要。 4基坑開挖范圍內的土層具有地下水位高、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點，受震動易觸變，受壓易沉降變形，具有較大的流變特性。因此降水、止水是本工程基坑施工成敗的關鍵之一。 （二）基坑工程監理的控制重點針對本工程特點，監理項目部配備了具有國家注冊監理資格證的監理團隊，按照監理合同、監6、理規劃、設計圖紙和專項方案專家審查意見、地鐵監護交底、施工監測方案、軌道交通安全保護區域作業方案技術審查意見；法規、條例、相關規范規程、驗收標準等有關規定辦法等有關監理依據，主要對以下幾方面進行了重點監理控制： 1方案的監理審查。（1）監理在審查監測方案時發現監測點布置不當，監測周期太長等問題。按照其觀測時間應持續至整個基坑回填結束，間隔以支護施工為重點，支護施工前后間隔時間短，支護穩定后，觀測時間間隔長一些的原則，監理提出：煤氣、電纜管線測點較少應增加；增加周邊地表剖面變形監測項目；開挖期間觀測頻率應每天1次，如遇變化速率大時應增加觀測頻度。在臺風、暴雨期間及遇到地下水位漲落大等情形時，監測7、單位應當加強對深基坑和周圍環境的沉降、變形、地下水位變化等觀察工作，有異常情況應當及時通知施工單位采取有效措施，加大監測頻率。（2）由于基坑地下土質軟弱，塔吊廠家設計的混凝土基礎不適用，塔吊基礎變更為鉆孔灌注樁加鋼格構柱支撐，鋼平臺做基座。對塔吊基礎施工方案，監理審查時提出：補充總平圖；塔機使用應有防碰撞安全措施；完善計算書；補充鋼平臺與塔機聯接節點圖；補充鋼格構柱加設剪刀撐；補充應急預案，明確安裝對混凝土強度的要求。 2基坑圍護結構施工的監理控制。（1）對臨邊已運營車站的位移控制。專家組審批支護方案時提出靠近地鐵出入口部位統一采用中850型鋼水泥土攪拌墻，但是該區域距用地紅線較近，采用中858、0攪拌樁將超出紅線，同時不能滿足地鐵方面的要求，在施工過程稍有不當，可能造成地鐵1號口的停用，將對地鐵、施工方造成嚴重損失和不良影響。為此，監理建議采用中650型鋼水泥土攪拌墻直接作為擋土和止水結構，以減小變形，型鋼在地下室施工完成后不予撥除，以加強對出入口的保護，經各方協商通過。后經實踐證明此建議是可行的，減少了對地鐵的影響，保證了車站的正常運營。（2）圍護樁施工遇障時的監理建議。施工中有部分圍護用鉆孔灌注樁在地下6m左右處無法鉆進，遇到障礙，施工單位將此情況報告監理后，監理根據具體問題具體分析，提出處理建議，及時與設計方進行溝通解決了問題。 3地基加固中出現的問題及采取的措施。位于基坑東南9、角的F樓區域，設計基坑坑底加固5.6m寬采用密布800600旋噴樁。在旋噴樁施工兩天后，監理發現該區域圍墻出現裂紋，人行道出現裂縫，地面有510mm的隆起，監測值達到報警值，為此監理立即通知業主建議該處旋噴樁暫停施工，待報警消除后，監理提議修改樁型和施工流程，將原800600旋噴樁改為1000800旋噴樁，使樁數減少近半。東南角原有重力壩，先施工靠近壩體的外排旋噴樁樁，再由里向外分排施工以減少地面變形。采取以上措施后，該區域地面變形隆起得到了有效控制并趨于穩定。 三、結語監理項目部本著對社會、對業主負責的態度，結合現場實際情況，有的放矢，使基坑施工的難點得以克服。監測是基坑變形的報警器，為將可能出現的險情消滅在萌芽狀態，監理經常監督監測信息的報告、傳遞、報警制度的落實；當出現報警值時，要求加密監測頻率，調整施工流水節拍；發現問題及時下達監理整改通知單；對已完成的支護結構，經常查看有無異常情況。監理心系工程，為確保周邊道路通暢、地下管網、地鐵出入口正常運營監理始終處于警酲狀態。