午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、關于地鐵車站建筑設計特點的探討摘 要：隨著城市規模的不斷擴大，城市人口在逐漸增多，城市道路擁堵問題也越來越嚴重，大力發展方便快捷的公共交通系統成為了每個城市重要的課題，地鐵建設成為了城市現代化建設的重要項目。地鐵車站既是人流密集、功能性突出的公共場所，又是聯系地下與地面交通的一個重要節點，對地鐵車站建筑設計進行研究具有積極的意義。 /1/view-13030535.htm關鍵詞：建筑設計；地鐵車站；地下車站；公共空間；地鐵商業一般的建筑物的設計主要考慮建筑物的造型、空間效果、人流及疏散流線。地鐵車站與最主要的區別在于地鐵車站的主要功能是有效地做好客流組織，使乘客能夠安全、便捷、舒適地乘降和換乘2、，從而完成地鐵網絡運送乘客的任務。具體的設計原則有一下幾點：第一，以人為本，一切為了乘客能夠方便使用，為乘客提供盡可能的方便，縮短行程距離。第二，吸引人流，在車站輻射范圍內，盡可能吸引各象限人流，減少地面交通壓力，發展周邊經濟互動效應。第三，標準化設計，在避免房屋拆遷，管線遷改的前提先，盡可能按照標準化的模式建設，減少建設成本。1車站站位研究和總平面布置1.1地鐵車站站位的確定地鐵車站站位確定主要的考慮因素是城市發展的需要。目前我國城市特別是大城市的人口規模不斷擴大，大城市作為地區經濟，社會發展的中心，有一定的人口規模和完善的公共服務設施，輻射力及吸引力規模的要求。地鐵建設既能解決地面道路擁擠3、車輛堵塞、交通混亂的現象，又能引導經濟發展的中心，吸引投資，吸引人流。由此可得，地鐵車站站位一般設置在已發展成熟的中心城區的重要商業、交通節點，以解決地面交通擁堵的環境（如廣州地鐵1號線的公園前站、體育西路站等），或是未來政府發展的重點區域（如廣州地鐵14號線知識城支線等）。綜合考慮地鐵車站500米的服務半徑以及行車組織中各類型列車的運營最低時速要求，車站站位過短造成列車運營的浪費，車站站位過長導致服務半徑不足服務質量降低，在外部條件允許下，一般站間距約為1公里左右。1.2總平面布置道路建設中，主要道路的交叉口往往是車流量和人流量較大的區域，這些區域不僅是公交車線路的主要停靠站點，而且是商鋪4、比較集中的地方。地鐵作為地上地下交通的連接點在有條件的情況下，一般布置在道路交叉口下，出入口分別設置于交叉口的四角位置以吸引交叉口四個象限的客流。附近有大型交通樞紐，大型廣場的出入口盡量考慮延伸至相關場所的地下室，一方面方面人們的出行，達到無縫接駁、方便換乘的目的，另一方面可以進一步帶到大型商業廣場的交通便利性，實現廣場周邊的進一步發展，擴大商業區的影響力，促進區域商業發展。地鐵車站存在活塞風，新風，排風及空調系統。由于地面建筑需考慮消防車道，永久征地等問題，出地面風亭組及冷卻塔一般考慮與出入口集中布置，增加地面土地的利用空間，減少征地后難以使用的邊角地。具體布置應考慮拆遷量、與現狀建筑物距離5、等因素，減少對周邊現有環境及建筑物影響，在道路路側綠化帶、中央綠化帶或既有建筑物設備區域布置。2車站平面布置地鐵車站根據客流流線、使用功能及管理需要，一般劃分為主體與附屬兩部分，主體主要指車站地下主輪廓部分，附屬主要指出入口通道以及風道部分。地鐵車站主體中根據使用性質可分為站廳層和站臺層；根據管理需要又可分為公共區和設備區；根據運營需要又可分為付費區和非付費區。作為特殊的建筑形式，地鐵車站具有人員流動性大，人流較密集等特點，對于任何設計來說，最重要的是以使用為核心，舍棄那些華而不實的功能，主要考慮實用性，易用性和人性化。如果缺少了以人為本的理念，則設計就是去了自身的意義所在。2.1地鐵車站站廳6、層地鐵地下車站負一層一般為站廳層，主要有乘客進出站購票、查票、查詢兼顧過街等功能。車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。一般而言布置有車控室、通信設備室、綜合監控室等重要設備房間且管理用房較多、設計工作人員數量較多的設備區一般作為設備區大端，反之稱為設備區小端。根據地鐵設計規范（GB 50157-2013）作為設備區大端需要預留兩個直達站廳層公共區的消防出口并需留有一條直通地面的消防通道，設備區小端只需要兩個直達站廳層公共區的消防出口即可。地鐵車站的集散區域一般設置在站廳層公共區域內，有自動售（檢）票設備、票務室、商鋪等，通過檢票機和玻璃柵欄將整個區域劃分成付費區和非付費區。2.2地鐵車站站7、臺層地鐵地下車站負二層一般為站臺層，主要負責乘客乘車的功能。與站廳層相似，站臺層兩側均為設備區，根據規模及人員數量分為大端小端且上下對應。站臺層設備區每端兩側均設工作門與公共區相連，兩端兩側均設置下軌行區樓梯，以便車站站廳層發生火災時，站臺層乘客向相鄰車站或區間疏散。站臺設備區大端設置了聯絡樓梯與站廳設備區大端相連。站臺層作為乘客乘車平臺，均為付費區，并設置了男女公共衛生間，屏蔽門控制室等房間。2.3地鐵車站附屬建筑地鐵車站附屬部分主要為車站風道及出入口通道。車站風道一般布置在車站端部，直出地面。各出入口在條件允許下一般采取樓梯和電動扶梯相組合的形式，作為垂直交通的主要手段，同時考慮到無障礙人8、士的需要，至少在一個出入口設置一臺無障礙垂直電梯。3 車站公共空間設計根據地鐵車站客流流線及管理需要，地鐵車站公共區布置在車站站廳層和站臺層的中央區域，劃分為非付費去及付費區。由于站廳的非付費區是客流交叉流動的集散區，應有較開闊的空間，滿足售、檢票機、商鋪和其他設施的布置，并且進出站檢票機的入口一側，需留有一定與會空間，便于客流疏散。目前地鐵車站公共空間的裝修設計，主要有兩種思路，一種是沿地鐵標準化設計的思路，在一條線路設計初期，由總體設計單位制定全線裝修設計標準，各工點設計單位按照全線統一的標準來深化審計。這樣的標準化設計的一定程度上節約了設計周期、減少了建設投資、便于后期組織施工；另一種是9、根據各地鐵車站所在地的特點，制定預制相應的裝修方案，達到所謂的“一站一景”的要求，例如被稱作“全世界最美麗最充滿藝術氣息”的斯德哥爾摩的地鐵系統，在這100個車站中，有的車站裝飾著象征古希臘的橄欖葉，還有的車站造型呈彩虹樣式，配合鮮艷奪目的色彩，給人以強烈的視覺沖擊。4地鐵車站商業開發地鐵車站作為功能性較強的公共建筑，其主要功能是作為城市地上地下公共交通的集散中心，給予人們便捷的交通體驗。設計的原則是客流在最短時間內安全人流量巨大是地鐵的主要特征，隨著社會的發展，城市有效空間在逐漸縮小，提高土地資源利用率，開發地下空間的商業發展一方面可緩解城市用地壓力，另一方面可促進區域經濟發展、有著巨大的商機。5結語城市軌道交通是現代化城市建設的一個重要組成部分，地鐵車站又是城市軌道交通的一個主要載體。做好地鐵車站的設計優化，堅持以人為本的設計原則，實現地鐵車站功能的最大發揮將是每一個地鐵建筑設計師的目標。?嘉南?1何文靜，地鐵車站建筑設計理念與方法的實踐研究J.建材與裝修，2016（01）：114-115.2GB50157-2013 地鐵設計規范S.3黃家成，地鐵車站建筑設計方案構思J.福建建筑，2006（03）