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1、下穿鐵路橋涵施工方案2、12、1、施工準備開工前編制詳盡得施工方案及施工進度計劃，報鐵路運輸主管部門審批。2、12、2、開挖工作坑開挖工作坑之前，先做好通信電纜得改移以及路基邊坡得防護工作。工作坑就是預制與頂進框架得工作場地，工作坑得位置，根據(jù)鐵路兩側地形、場地大小及土質情況全面考慮，工作坑開挖得尺寸，除考慮預制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小與預留一定得操作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定：長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0、3m寬度=框架底板寬度+2 此外，工作坑四周還要留有排水溝與集水井位置，以滿足施工期間排水得需要。工作坑坑頂至鐵路外側鋼軌2、得距離，根據(jù)道床及路肩寬度得最小要求不少于 2、5m。2、12、3、修筑滑板滑板主要就是預制框架時得底板，同時在框架頂進時起導向作用。砼滑板鋪筑前，坑底鋪墊10cm 厚碎石，滑板用 C15砼灌注并在滑板內安放鋼筋網，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔 3m設置一道地錨梁，兩側設導向支墩。2、12、4、預制框架預制框架前做好測量定線工作，使框架身、滑板及頂進橋位得中心線一致。滑板頂面打蠟3mm，其上撒滑石粉一層，再鋪塑料薄膜一層將箱身砼與滑板砼隔離，以減少起動阻力。支模時使框架形成倒楔形，以便于框架頂進。灌注涵身砼分兩階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當?shù)装屙艔姸冗_到設計強度得50%后，再綁扎上3、部鋼筋，灌筑邊墻及頂板砼。框架預制施工順序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板綁扎底板鋼筋澆筑底板砼養(yǎng)護安中柱、邊墻內模-綁扎中柱、側墻及頂板鋼筋安外模灌注中柱、側墻及頂板砼養(yǎng)護拆模安裝鋼刃腳施作箱身防水層。框架預制好后，頂部設置防水層，外表進行潤滑處理，并在涵身前端周邊安設刃腳。2、12、5、修筑后背后背主要就是承受頂進時得水平頂力之反力得臨時結構物，它就是保證頂進工作順利進行得重要設施，直接關系著頂進質量。后背得結構形式根據(jù)現(xiàn)場地質、地形情況選用重力式后背。后背墻采用M5漿砌片石，墻背前鋪設 50a工字鋼橫梁作分配梁，后背墻頂部填土分層夯實。2、12、6、加固線路頂進施工時，因為框構孔徑為24、*15m，比較大，所以采用加長便梁配合縱橫抬梁加固線路。（1）縱梁：縱梁采用I115 型便梁（L=16+24m），用聯(lián)接板縱向等強度聯(lián)接起來組成40m長縱梁。便梁鋼枕每隔 2 個砼枕穿一根，布置間距為 1136mm。縱梁架設，用 50T吊車，利用行車間隙（通過駐站聯(lián)絡員確定）來吊裝便梁，每吊裝一片，必須使其與兩片鋼枕聯(lián)接，以保證其穩(wěn)定性，防止侵限。鋼枕采用I28 工字鋼，L=4、95m，施工時穿一根加固一根。縱梁放在鋼筋混凝土挖孔樁支墩上，支墩挖深至框架底版面下1、5 米。（2）橫抬梁：橫抬梁采用I56 工字鋼，每根長 12m，共 36 根。工字鋼布置在丙鋼枕之間，間距為 1136mm。工字鋼5、采用“U”型 100*100鋼板卡子，并用高強螺栓與縱梁聯(lián)接。既有線左側填土每層按30cm夯實，頂上鋪滿枕木，工字鋼搭在鋪滿枕木得墊層上，右側搭在框架上，當框架每頂進2m時，將工字鋼向左側調整，同時將線路加固好，以確保既有線安全，如此反復，直至框架就位。（3）線路得橫向控制：利用線路控制器，控制線路得橫向位移，將線路控制器一端緊固在鋼軌上，另一端緊固在縱梁上，平均每 2 米一個，左右對稱。（4）縱梁橫移得控制：頂進施工時，受橫抬梁與箱頂摩擦力作用縱梁得橫向變形，將直接帶動線路得變形。采取得措施一就是在橫抬梁與箱頂接觸面放置鋼板，鋼板上放置圓形滾杠，鋼板與滾杠上涂黃油，以減少摩擦力；二就是在縱梁6、中部設導鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上，箱身頂進時，導鏈同時拉緊，以觀測縱梁不變形為宜。2、12、7、頂進設備安裝調試頂進設備主要包括液壓系統(tǒng)與傳力設備兩大部分。安裝前對液壓系統(tǒng)得各部件進行單體試驗，合格后進行安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。同時對傳力設備進行檢查，以滿足頂進得需要。2、12、8、試頂與頂進頂進得實施就是整個工程得關鍵環(huán)節(jié)，正式頂進開始前，先進行試頂，試頂頂力約為框架自重得0、40、8 倍，隨頂鎬同步逐漸加壓，且每升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對設備、滑板特別就是后背、框架進行檢查，若一切正常，則加壓正式頂進7、。頂進過程：在滑板上空頂，當框架前刃角接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達到6070cm（根據(jù)頂鎬行程長度而定）即可開動油泵，使頂鎬推動框架前進，待頂鎬頂完一個行程，再安放一個不同規(guī)格得頂鐵等待下次開頂，如此反復直至框架就位2、12、9、挖土與運土挖土時，每次掘進深度視土質情況及有關要求而定，每次進深約為 2050cm，在土質松軟層頂進時嚴禁超挖，確保刃角切入土層內10cm以上。同時測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時改變挖土方法。列車通過前，挖土人員要撤離開挖路面1 米以外，嚴禁繼續(xù)掏土。2、12、10、測量觀測頂進施工中，每完成一個頂程，進行一次水準測量，及時掌握框架得坡度8、變化情況。方向觀測以框架橋中線基樁為原點，用經緯儀撥90 度直角設置頂進觀測站與觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀，邊頂邊觀測，以便隨時糾偏。2、12、11、整修、恢復線路頂進完畢，拆除頂進設備，上道碴，更換軌枕，安裝線上其它設施，拆除鋼便梁、橫梁及其加固部件，恢復線路。2、12、12、要點時間安排施工過程中需要點施工。要點施工前，應按技規(guī)、安規(guī)及有關文件要求，辦理施工要點手續(xù)，給點后，按技規(guī)要求設置防護，電務、工務、車務等分局有關單位得配合。要點前已與貴陽鐵路分局有關單位簽訂安全協(xié)議，做好施工配合。要點時接觸網停電。駐站聯(lián)絡員擬設在貴陽站。2、12、13、施工配合1、按照鐵道部、成都鐵路局9、及貴陽鐵路分局得相關規(guī)定，與貴陽工務段、貴陽車務段及貴陽供電段簽訂架梁安全協(xié)議。2、提前與分局運輸處、總工室等有關部門聯(lián)系、商定要點方案，制定相應安全保證措施，確定要點時間，做好施工配合，保證行車安全及跨線架梁施工順利進行。并向高監(jiān)辦及指揮部保送有關方案、資料審批，辦齊施工手續(xù)。3、按照鐵路運輸部門批準得時間，封鎖線路，并按規(guī)定設好防護，設駐站聯(lián)絡員進行駐站聯(lián)絡。4、要點施工期間，由貴陽鐵通在現(xiàn)場裝一至兩部電話，便于與行車調度聯(lián)系。2、12、14、施工防護1）要點登記要點施工時，駐站聯(lián)絡員應按批轉得架梁方案，在貴陽站行車設備檢查登記簿內登記,通過車站值班員向列車調度申請施工。駐站聯(lián)絡員接到調度10、命令后，用對講機通知指揮長，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定時間內完成。經過檢查達到放行列車得條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區(qū)間。如因有特殊情況不能按時開通區(qū)間時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。2）上崗設防聯(lián)絡辦法駐站聯(lián)絡員在相鄰火車站登記，通過車站值班員想列車調度員申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或者手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。3）下崗撤防聯(lián)絡辦法由指揮長用對講機或黃色信號旗發(fā)令執(zhí)行,并用對講機或手機通知駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)。4）防護工具及用品響墩 18 個，號角 2 把，移動車牌 6 個11、，作業(yè)牌 6 個，信號旗 6套，防護員帽 6 頂，防護員上衣 6 件，臂章 6 個。5）要點防護及消點撤除A、要點防護按鐵道部 第 291 條第 3 點執(zhí)行。B、消點撤除：消點后,按鐵道部 第 295 條執(zhí)行。6）頂進設備每次移動及移動之后必須做好接地保護，接地電阻不大于 10，用直徑為 1012得鋼筋或電纜線做接地線，上與頂進設備軌道相連，下與角鋼焊接埋入地下0、5 米。2、12、15、應急措施1）施工單位接到鐵路分局調度所得給點施工命令后，立即封鎖作業(yè)區(qū)線路，按技規(guī)、及鐵路公務安全規(guī)則規(guī)定設好線路防護，并與駐站聯(lián)絡，并按行規(guī)規(guī)定在車站運統(tǒng)-17上做好登記，每次架梁結束后，做好消點簽認。2）每工作班設置4 名持證防護員，移動停車牌、響墩得位置、顯示停車手信號得防護人員得站位嚴格按技規(guī)第 291條規(guī)定執(zhí)行。3）現(xiàn)場備用汽車一部,一旦要點施工完成,聯(lián)絡不通,由現(xiàn)場派人員乘車去貴陽西站聯(lián)系確認執(zhí)行時間。汽車司機在要點前一天同駐站聯(lián)絡員熟悉現(xiàn)場到貴陽站得道路交通情況。4）施工現(xiàn)場預備 50 人勞動力及相關機具設備以備應急。