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1、溧水開發區寶塔路（機場路永壽路）改建工程3*4m雨水箱涵工程松木樁支護專項施工方案江蘇喬爵實業有限公司2017年7月7日目 錄一、工程概況二、工程地質條件三、編制依據四、技術要求五、木樁采購及存放六、施工準備七、施工方法八、機械及勞動力投入九、質量保證措施十、施工協調管理十一、安全生產文明施工措施松木樁護岸工程施工專項方案一、工程概況溧水經濟開發區寶塔路（機場路永壽路）改建工程，全線約980m，共有箱涵2道。K0+153- K0+336為3m3m、 K0+349- K0+911為3m4m箱涵。現要施工的排水箱涵坐落寶塔路西側綠化帶下、距離道路中心線24.25米，并向南排入中山河，從新建寶塔路k2、0+340開始到k0+960處。箱涵約620m。部位箱節洞身基礎洞口K0+3491225C30箱體C30帽石C30砼基礎砂礫墊層M10漿砌片石八字翼墻M10漿砌片石八字截水墻C30片石砼墻身M10砌石八字墻鋪砌K0+9111225C30箱體C30砼基礎砂礫墊層C15素砼墊層M10砌石跌水截水墻M10砌石跌水本方案樁位點為（0+6360+857斷面）本段箱涵基底標高相當黃海高程8.00m8.27m，場地東側自然地面標高相當黃海高程12.40m，土方開挖后，地下底板與場地標高相差4.5m左右。根據圍護圖紙要求在基礎土方開挖后放坡坡比1:1。箱涵東側由于強電施工完成，有地下砼護支管及強電井，按照圖紙3、要求無法放坡。考慮此段施工困難所以在箱涵基礎坡腳采用密排松木樁，松木樁梢徑12cm，樁長6m，樁頂高程3m3.5m。二、工程地質條件場地地層結構根據現場野外鑒別、原位測試及室內土工試驗，按地基土的成因類型、地質特征等將本場區地層劃分為6層，分別敘述如下：層雜填土：灰黃雜灰色，松散，主要為周圍建筑場地平整時堆填，以碎石、分化巖夾黏性土為主，硬質物含量一般在5070%，欠均勻。道路沿線局部分布，厚度不大。層素填土: 灰黃雜灰色，松散，以黏性土為主，夾有少量碎石、碎磚，夾有少量植物根莖等物，硬質物含量一般在5070%，欠均勻。道路沿線均有分布，厚度不均，堆積年代一般大于10年。層粉質粘土:，灰黃黃灰4、色，可塑，夾黏土，含少量銹黃色鐵質浸染斑塊及大量青灰斑團，見少量腐植物碎屑。無搖振反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。層粉質粘土: 褐黃色，硬塑，含大量鐵錳質斑塊及少量青灰色團塊，底部夾有少量風化巖碎屑。無搖振反應，有光澤，干強度高，韌性高。層強風化凝灰巖：紫灰紫紅色，巖石結構大部分剖壞，礦物色澤明顯變化，巖石經強烈風化呈“砂土夾碎石”狀，手捏易碎，遇水軟化。局部夾有硬巖塊，錘擊易碎，巖體破碎，巖體基本質量等級為V級。整個場地分布，埋藏分布變化較大，厚薄不等；風化層中碎石含量不等，欠均勻，但強度較高。層中等風化凝灰巖：紫灰紫紅色，巖石結構部分破壞，礦物色澤較明顯變化，呈碎塊狀、短柱狀，裂隙發5、育，裂面見大量風化礦物，錘擊聲脆，裂隙較發育，方解石脈及鐵質、鈣質充填，巖芯較完整。屬較軟巖，巖體基本質量等級為級，強度較高。三、編制依據1）業主提供的招標文件（1）南京市溧水開發區寶塔（機場路永壽路）改建工程，3*4m箱涵工程土建 項目招標文件及答疑文件；（2）南京市溧水開發區寶塔（機場路永壽路）改建工程，3*4m箱涵工程土建工程圖紙；（3）南京市溧水開發區寶塔（機場路永壽路）改建工程，3*4m箱涵工程巖土工程勘察報告；（4）南京市溧水開發區寶塔（機場路永壽路）改建工程，3*4m箱涵工程現場踏勘情況。2）工程應用的主要法規（1）中華人民共和國環境保護法；（2）建設項目環境管理條例，國務院令26、53號；（3）建設工程項目管理規范，GBT/50326-2006；（4）市政基礎設施工程資料管理規程，DBJ01-71-2003；（5）中國建筑工業出版社出版的建筑施工手冊等參考文獻；3）工程有關規范、技術規程和質量評定標準（1）建筑地基基礎設計規范 GB500072011）；（2）鋼筋混凝土工程施工及驗收規范 GB50204-2002四、技術要求松木樁護岸要求：工程施工時，各松木樁沿縱軸線：樁與樁凈距40cm；垂直軸線：偏移軸線誤差5cm內，允許少量樁偏距在510cm(包括10cm)，但不得超過樁總數的30%；樁頂高程允許偏差50cm。五、機械及勞動力投入計劃投入挖掘機打樁1臺，每臺挖掘機投7、入勞動力2人，共計2人，現場管理人員5人。六、木樁采購及存放木樁主要在當地木材市場采購，采用汽車運到工地現場倉庫；木樁采購時應注意木材質地，樁長應略大于設計樁長。所用樁木須材質均勻，不得有過大彎曲之情形。木樁首尾兩端連成一直線時，各截面中心與該直線之偏差程度不得超過相關規定；另樁身不得有蛀孔、裂紋或其它足以損害強度之瑕疵。木樁之吊運、裝卸、堆置時，樁身不得遭受沖擊或振動，以免因之損及樁身。木樁于使用時，應按運抵工地之先后次序使用，同時應檢查木樁是否完整。木樁儲存地基須堅實而平坦，不得有沉陷之現象，避免木樁變形。七、施工準備1、樁的加工打樁前，樁頂須先截鋸平整，其樁身需加以保護不得有影響功能之碰8、撞傷痕。2、打樁設備打樁采用挖掘機壓入土層。3、測量放樣松木樁施工前，由測量人員依據設計圖紙進行放樣，確定松木樁軸線位置，采用測量用木樁予以標記。八、施工方法為了確保打樁安全，在圍護樁施工前，先將第一級圍護坡挖出后，然后使200型挖機進行壓樁，壓樁前，人工用繩將木樁栓牢，挖機起吊垂直后壓樁。施工順序如下：木樁制作 基坑挖土 樁位放樣 挖機就位 木樁起吊垂直就位 壓樁施工 5#鋼絲連接施工 模板支撐1）岸坡修整采用擋板措施進行基坑坡防護前，應對基坑坡進行必要的修整，清除坡面上的碎石及雜物。建設范圍內的一些本地野生植物和樹木應進行移栽，對長勢強健且生長密集的植物予以移除，對于分散的病、弱植物進行清9、除。基坑坡修整要順周圍地形和環境，要順勢而為、力求自然化，不要大面積翻動坡面土壤，以減少坡面水土流失和預埋管線的不穩定性。如果基坑坡較陡，應把坡度適當放緩，以滿足岸坡整體穩定的要求。2）施工程序及方法要求首先按箱涵軸線平面布置圖進行放樣，挖掘機打松木樁，樁就位時采用人工扶正，垂直對準樁位中心，緩緩放下插入土中，待樁位及垂直度校正后將錘連同樁帽壓在樁架上設置標尺。并做好記錄。開始打樁前用錘輕壓或錘擊數錘，觀察樁身、樁架、樁錘等是否垂直一致后開始打樁，開始打樁時，落距要小，入土深度持樁穩定后再按要求進行施打，若發現樁頂高程高出設計高程，無需用樁機打。打樁過程中，要注意樁具有無偏移和傾斜現象，如發現10、問題及時糾正。沉樁過程中要填寫沉樁記錄，沉樁完畢后，經檢驗合格并經監理單位簽證認可后，才能進行下一步工序的施工。打松木樁過程中如發現異常情況，必須及時向現場施工監理反映，以便及時采取有效的處理措施，杜絕施工質量隱患。3）松木樁要求松木樁設計指標：梢徑為12cm，長度為6m。 九、質量保證措施（一）把好材料關嚴把材料質量關,進場送木樁必須選擇質量好的廠家采購, ,確認合格后方可用于工程,材料進場后,做好現場儲備和保管工作。（二）把好工程操作關工程施工中，將各工作落實到人，使各工種之間的相互聯結、相互監督,有專人負責。（三）把好設備和人員關1、根據不同工藝特點和技術要求，選用合適的機械設備，正確使11、用、管理和保養好機械設備。健全“人機固定”制定，“操作證”制度、崗位責任制、交接制度、技術保養制度、安全使用制度等，以最佳機械設備使用狀態、規范化的操作技能，確保施工人員。2、本工程的主要施工人員，均采用我公司內的專業技術人員，實現高標準專業化操作，確保工程質量。十、施工協調管理（一）與監理工程師工作的協調我公司將積極配合監理工程師及現場監理工程師代表履行他們的責任、義務、權力。將施工方案等文件及時提交給監理工程師批準。在施工全過程中，嚴格按照經建設方及監理工程師批準的“方案”進行工程的施工管理。接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求，予以整改。貫徹已建立的質量控制、檢查、管理制度12、，確保整改到位。本著對建設方負責也要堅持“四不放過”的原則，因而加大監管和協調力度，杜絕現場施工單位不服從監理工程師監理的現象發生。（二）施工協調配合1、現場項目經理、施工工長應從施工機械的有效利用及操作著手、合理、科學的調配勞動力，各工種、各作業班組應本著局部服從整體原則；服從項目經理部的統一管理，統一調配。2、項目經理部每日及時召開“碰頭會”，由項目生產副經理主持，及時安排當日工作協調事項和解決施工問題。3、項目經理實行階梯統一管理模式。現場施工由項目生產經理統一安排、統一協調。項目生產經理的工作安排應科學、合理、周密。十一、安全生產文明施工措施1、做好職工進場的各項安全教育，進行安全技術的交底。2、現場各崗位人員必須在現場，尤其是安全員要隨時巡視，做好一切應急措施，及時發現隱患，避免事故的發生。3、裝車時嚴禁裝的過滿，避免沿途拋灑。4、周邊用防護欄桿圍護，且用警示牌示警，夜間做好安全值班工作。