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1、目錄一、設計說明2 二、預壓方案24 三、計算書58 四、滿堂支架圖911 施工單位：監理單位：建設單位：一、結構設計說明東興高架橋連續箱梁，采用鋼管滿堂腕扣式支架現澆施工方案。箱梁中部高1.35m，橋面變寬從（16.5m24m）,梁部截面為單箱多室，底板厚 24cm，腹板厚 30cm，頂板厚 20cm，箱梁長 58.5m。箱梁砼澆筑方案采用分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，然后安裝箱梁頂模及頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼。滿堂腕扣式支架采用 48mm，壁厚 3mm 鋼管，立桿間距為9090，橫桿布距距為 130cm，并通過縱橫向剪刀撐連成整體，墩臺基坑回填采用砂礫石回填，面層澆筑15cm厚 2、C20砼作為鋼管支撐底部受力平臺。底模縱梁采用1010cm方木，沿縱向布置在立桿頂托架上。底模橫梁采用 88cm方木，沿縱梁方向每35cm布置一根，模板采用 1.2cm 厚竹膠板作為底模板。二、參考依據 1、東興高架橋現澆連續箱梁設計圖 2、公路橋梁施工手冊 3、路橋施工計算手冊三、預壓施工組織通過對支架進行預壓，可以消除非彈性變形，得出彈性變形的較準確的數值，為所施工的結構更接近于設計提供了有利條件，并保證施工期間的結構安全。本支架采用砂袋法進行預壓，要求施加在支架上的預壓荷載為箱梁自重 120%，預壓時，按箱梁預壓模擬圖進行布載。支架的預壓過程中采用全過程觀測，加載的順序盡量接近于澆筑混凝3、土的順序，隨時對布點進行觀測，并詳細做好支架的下沉記錄。箱梁支架預壓 2 天后卸載，卸載時分級對稱進行，并做好測量。、前期準備工作：支架搭設完后，加載材料采用石粉，加載前對進場石粉進行取樣量體積，測出每立方米石粉的比重。、加載：采用人工配合汽車吊機運送石粉，按每平方米14631.2=1755kg施加荷載，即所施加荷載除以石粉比重即為石粉堆放高度；橫梁位置按每平方米1.3525001.2=4050kg 施加荷載，采用石粉、鋼筋組合加載方式，底部為石粉，高出梁體高度部分采用整捆鋼筋加載，重量按鋼筋理論重量計。沉降觀測：觀測點沿橋長每隔5 米各布置一組，一組橫向布置4 個點，分別布設在橫斷面兩側腹板4、及翼板位置上。觀測點用刻度標桿固定在上部鋼管上，加載前測定初始值。加載分三步進行，按實際荷載 60，80，100，120分別進行加載。每完成一步預壓時相應觀測一次，卸載時也按三步進行，每一步亦應進行觀測，目的是測得鋼管支架的彈性變行量。注意事項：加載時，必須嚴格按照逐步、分層、均布的原則進行，預壓前應對操作人員進行安全教育，并做好技術交底工作。加載過程中必須派專人密切觀察支架的變形情況，若發現地基或支架有異常變形情況發生，應立即終止加載并撤離人員機誡，待查明原因整改后方可繼續加載。在每進行下一步加載時，應在前一步加載完并靜觀半天到一天的時間后再進行。一、取縱向 1 延 m長、橫向 2.5m寬（5、單個箱室）箱梁斷面進行分析1、底板+腹板+頂板砼重2.5（0.24+0.2）+0.3 0.91+0.45 0.15+0.15 0.15 2500/2.5=1463kg/m22、施工人員、頂板、腹板內模及支架重120 kg/m23、傾倒砼沖擊荷載為200 kg/m24、振搗砼產生荷載為200 kg/m2二、梁底模板計算采用 1.2cm 竹膠板，緊貼模板的橫肋間距為35cm（凈距 30cm），取1m寬模板進行受力分析。q=(1463+120+200+200)10-2=19.83kg/cm 1、模板強度驗算M=ql2/10=19.83 302/10=1783 kg.cm W=bh2/6=1001.26、2/6=24cm3I=bh3/12=1001.23/12=14.4 cm4=M/W=1783/24=74.3 kg/cm2=7.43 MPa w=14.5 MPa 2、剛度驗算q=（1463+120）10-2=15.83kg/cm Fc1=ql4/128EI=(15.83 304)/(128 910414.4)=0.077 cm 三、橫肋計算橫肋緊貼模板，采用88 方木,兩橫肋間距為35cm，兩縱肋間距為90cm。橫肋縱肋 1、強度計算 q=(1463+200+200+120)10-2 0.35=6.94kg/cm W=bh2/6=8 82/6=85.3cm3 I=bh3/12=8 83/127、=341.3cm4 M=ql2/10=6.94 902/10=5621kg.cm=M/W=5621/85.3=65.9kg/cm2=6.59MPa w=12Mpa 3、剛度驗算q=15.830.35=5.54kg/cm fc=ql4/128EI=5.54 904/128 9 104 341.3=0.092cm fc1+fc2=0.077+0.092=0.17 l/400=90/400=0.225cm 滿足要求四、縱肋計算縱肋采用 1010 方木，沿縱向直接支撐在鋼管頂拖上，鋼管縱向間距為 90cm，橫向間距為 90cm 橫肋縱肋1、強度驗算q=(1463+200+200+120)10-2 0.8、9=17.85kg/cmW=bh2/6=10 102/6=166cm3I=bh3/12=10 103/12=833cm4M=ql2/10=17.85 902/10=14458kg.cm=M/W=14458/166=87kg/cm2=8.7MPa w=12Mpa 2、剛度驗算 q=15.830.9=14.25kg/cm fc=ql4/128EI=14.25 904/128 9 104 833=0.097cm l/400=90/400=0.225cm 滿足要求五、立桿計算立桿布置形式為 90cm90cm，支架高 6m，立桿接頭采用對接接頭。橫桿步距按 1.2m 布置，采用 483mm 鋼管作為立桿9、。483mm 鋼管參數：A=4.24cm2 i=15.95mm g=3.33kg/m=L/i=1300/15.95=81 查表得=0.715 N=(1463+200+200+120)0.9 0.9=1606kg=N/A=1606/（0.715 4.24）=529kg/cm2=52.9Mpa=170 Mpa 采用對接立桿橫桿間距為1.25m，鋼管支架容許荷載 N 為 2.92T 立桿受力同時滿足以上兩個條件。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，10、他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和11、關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和12、大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。