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1、新 建 鐵 路 哈 大 客 運 專 線 TJ-1 標 段箱箱梁梁模模板板專專項項施施工工方方案案編制：復核：審批：中鐵一局集團橋梁工程有限公司哈大客運專線瓦房店制梁場二零零八年五月目目錄錄一、工程概況一、工程概況.2二、編制依據二、編制依據.2三、模板及支撐系統選用三、模板及支撐系統選用.2四、模板施工方法四、模板施工方法.3五、施工質量及驗收標準五、施工質量及驗收標準.6六、質量保證措施及施工注意事項六、質量保證措施及施工注意事項.7七、安全生產及文明施工七、安全生產及文明施工.8一、工程概一、工程概況況本梁場預制梁設計為：雙線整孔單箱單室截面箱梁，箱梁頂板寬 13.4m，底板寬 5.5m,2、32.6m 簡支箱梁共 406 榀，單片梁重 819.05t；24.6m 簡支箱梁共 14 榀，單片梁重 599.68t；20.6m 簡支箱梁共 1 榀，單片梁重 513.86t；共計 421 榀。二、編制依據二、編制依據1、客運專線箱梁通用圖（2005）2322-，（2005）2322-V（2005）2322-IV。2、瓦房店制梁場箱梁施工組織設計3、瓦房店制梁場安全管理制度、辦三、模板及支撐系統選用三、模板及支撐系統選用箱梁模板由江蘇常州國豐公司及北京聯東公司負責制作。梁場箱梁預制投入箱梁模板 32 米的三套，24 米的一套（可變32 米），20 米的一套。1、底模板：分為固定底模板、活動3、底模板兩部分。底模骨架采用雙槽鋼組合梁、槽鋼肋，面板采用厚12mm（端節）鋼板。底模板分段加工運到現場后，固定底模與條形混凝土基礎上預埋件進行焊接，并按圖紙要求分別進行反拱度預設，31.5m 為18mm，23.5m 為 6mm,19.5m 為 6mm?；顒拥啄０逦挥诹后w端部，寬度為 1.0 米，用于箱梁橫移作業時安裝橫移臺車。通過圓柱形銷鍵和 M24 螺栓與固定底板進行連接，為了保證活動底板定位準確，該部位除了采用以上措施外，還采用 6 臺 10t 手動千斤頂、鐵鞋定位等來進行加固，待梁體初張后，拆除活動底板的定位連接螺栓、千斤頂、銷鍵，活動底板在自重作用下脫離梁體，通過設置在制梁臺座底部的滑4、道將活動底板滑出，移梁臺車滑入。2、側模板：側模在工廠內分塊加工，運到場內后加工焊接成大塊整體移動式（利用四臺側模移動小車，側移模板）。側模與底模連接處圓弧過渡段采用特制密封橡膠墊，橡膠墊板割成與連接邊形狀一致，彈性好、耐酸堿，安裝后密實不漏漿、且便于脫模。3、內模系統：內模系統由走行機構、液壓系統、內模板三部分組成。安裝在模板端部的液壓動力源及控制模板的油缸，用來控制模板升高、降低、收縮、張開。內模板鋼結構以 I20a 工鋼作為基本構件，8mm 厚鋼板作為面板，沿縱向分段制造，通過高強度螺栓聯結。模板頂部留有灌注孔，用于吊裝內模、灌注梁底板混凝土，兩邊側采用寬 300mm 的組合鋼模板作為混5、凝土壓板，以防止和減少灌筑時混凝土的上涌。4、端模板：端模面板厚10mm，端模為整體模板，用螺栓與側模板聯接，與側模板、內模板間的間隙用橡膠條填充。端模板按中梁和邊梁分別加工制造。為運輸方便，端模分兩部分件加工，運到工地后再焊成整體，并用20a 槽鋼作骨架進行加固。四、模板施工方法四、模板施工方法1、安裝模板時，先側模、再端模、然后內模，內模為不封閉結構。首先將波紋管逐根插入端模板孔內，切實保證端部波紋管順直、無死彎，并套好彈簧圈，上好端模與底模、端模與側模的連接螺栓。2、整體模板移動，依靠布置在臺位兩側軌道及與側模板配套的滑模小車來縱向移動模板。當側模板安裝到位后，為保證支撐牢固穩定、滿足受6、力要求，采用臺位兩側的 10t 手動千斤頂和可調絲杠作為就位后的支撐。在側模板與底模板之間嵌有特制 30mmx30mm 橡膠帶防止漏漿。在外側模板與底板連接處設有“L”形限位銷，用以控制箱梁模型高度。安裝時，首先利用 10t 手動千斤頂快速將側模板調整至設計位置，然后利用可調絲杠將側模板加固，最后對側模板的反拱、高度進行檢查，10t 手動千斤頂和可調絲杠作為側模板就位后的最終加固措施。3、內模是在端模、側模安裝完，底、腹板鋼筋就位后進行安裝的。在安裝內模時，要隨時注意腹板部位通風孔預埋件的安裝。內、外模板安裝就位后，吊裝頂板鋼筋。內模底板為不封閉結構，內模與底模、側模均設連接螺桿，防止內模上浮7、。4、內模采用整體式胎模與分塊小模板配合使用，并配有相應的頂升機構，輪軌滑道。采用液壓系統收支模板。5、支撐加固內模支裝置采用可伸縮式撐桿作為內模支撐。當內模支撐到位后，將可伸縮撐桿鎖定。整體式內模折疊分三次進行，兩側翼板部位、底部拐角部位的模板，均為圓柱鉸鏈聯接，可以進行該部位的折疊和伸展，其折疊和伸展利用長行程千斤頂進行收支，頂板利用千斤頂收支。6、收縮后的內模，通過內模底部的鋼軌作為滑移軌道，在箱梁內腔滾輪配合下移動內模，內模收起后用5t 卷揚機可以通過較小的梁端口整體拔出，分節拆除。7、整體式內模的安裝移動通過 40t 龍門吊整體裝吊移運。8、拆模時，首先拆除頂板泄水孔、吊裝孔預埋件，8、其次拆除通風孔等內模與外模聯接件，拆除端模，然后拆除內模，再拆除側模板頂面聯接平臺（灌注混凝土時的操作平臺），最后拆除外模。序號內容當梁體砼強度達到 15MPa 時，拆除通風孔預埋件及松動梁頂、底泄水孔，拆除端模，內模二、三折全部收起。當梁體砼強度達到設計值的 50%時，拆除內模頂板，滑出內模，進行預張拉。當梁體砼強度達到設計值的 60%時，拆除外模。當梁體砼強度達到設計值的 80%時，進行初張拉。達設計值百分率強 度115MPa23450%60%80%28.5MPa33.5MPa43.5MPa9、當梁體混凝土強度達到設計強度的 60%，梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于9、 15，且能保證棱角完整時，方可拆除模型。氣溫急劇變化時不宜拆模。10、側模為整體滑移式模型，通過滑模軌道，利用5 噸卷揚機牽引側模板至所安裝臺座，然后利用滑模的斜向撐桿對模板進行水平和豎直兩個方向調整，完成模板安裝和拆除工作。11、灌筑混凝土時的模板檢查 梁體混凝土灌筑時,需派專人檢查模板,發現異常情況時,及時處理。側模板在梁體混凝土澆筑時應隨時檢查模板豎肋的垂直度，并檢查模板下口的支承絲杠，檢查應與混凝土澆筑位置同步；內模板在混凝土澆筑時主要檢查模板連接是否牢固，模板接縫是否漏漿，內模板下倒角處是否變形較大等。端模板在混凝土澆筑時，主要檢查端模板與外側模板之間以及端模板與內模板的密貼性，保10、證脫模后梁端棱角分明。12、模板維修及加固12.1 模板的維修與加固不能改變結構尺寸，若是焊接作業時應采取有效措施防止過大的焊接變形。12.2 模板面板在使用后應防護，外側面應及時噴或刷漆防護。五、施工質量及驗收標準五、施工質量及驗收標準1、模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性；應保證梁體各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。2、模板安裝必須嚴格按照規程進行操作，確保各部位尺寸符合設計要求。3、脫模時不能用鐵錘重擊模板，防止產生不可修復變形。4、側模板第一次拼裝時，需要做好模板豎肋下口的支墊工作，支墊材料應為枕木、鋼板，不應使用易碎裂的材料。5、內模板使用時應派專人檢查、記錄內模板使用情況。對于模板11、問題及早處理，尤其是對于液壓系統需要特別重視，仔細檢查、記錄液壓系統的工作性能及它與內模板的配合是否良好。6、應注意底模板下邊墊實，墊點不能間距過大，底模板同時應考慮環境溫度變化對底模板的影響，底模板端部不能壓死。底模板之間的拼縫隙焊接時要將銹跡及雜物清除干凈，平焊時電流要適當控制，不能因施焊造成模板面板損傷，焊后應用角磨機磨平焊縫。8、模板安裝尺寸允許誤差（350km/h 客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件）序號12345678910111213模板總長底模板寬底模板中心線與設計位置偏差橋面板中心線與設計位置偏差腹板中心線與設計位置偏差橫隔板中心位置偏差模板傾斜度偏差底模不平整度橋面板寬12、腹板厚度底板厚度頂板厚度橫隔板厚度項目要求10mm+5mm、02mm10mm10mm5mm32mm/m10mm+10mm、0+10mm、0+10mm、0+10mm、-5mm六、質量保證措施及施工注意事項六、質量保證措施及施工注意事項1、模板需通過設計計算，滿足剛度，強度和穩定性要求。能可靠承受所澆砼重量、側壓力及施工荷載。2、施工前繪制模板圖和節點圖，經施工負責人復核后方可施工。模板進場安裝調整完成后，經梁場有關技術、質量、物資人員復核驗收，合格后方可使用。3、模板在投入施工前，梁場技術對班組進行書面技術交底，拆模要有梁場施工員簽發拆模通知書。4、澆筑混凝土時，模板班要有專人看模。5、認真執行13、三檢制度，未經驗收合格不允許進入下一道工序。6、嚴格控制模板上施工荷載，施工用料要分散堆放7、在封模以前要檢查預埋件是否放置，位置是否準確。七、安全生產及文明施工七、安全生產及文明施工1、在箱梁外模兩側安裝行走平臺，在四周設立防護欄桿，避免作業人員在綁扎鋼筋及砼澆筑過程中，在模板四周行走或作業時發生高空墜落事故。地面與外模之間設置人行爬梯，方便人員上下，且爬梯兩側設置扶手，扶手高度不小于 1.2m。2、施工現場操作人員應配戴好安全帽等防護用品。3、在模板的打磨除銹中，作業人員必須配戴手套、口罩、防護眼罩。在模板涂油作業時，必須穿防滑鞋、戴防油手套。4、整體模板在立模、拆模、滑移作業中由專人指揮，所有作業人員明確操作信號，指揮人員作業信號傳遞必須準確及時。5、大風天氣應避免整體模板的滑移，以策安全。冬季施工應先清理冰雪,避免滑倒傷人，6、嚴格執行各項相關安全操作規程，嚴禁野蠻施工違章作業。