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1、一、工程概況1、概述軌道交通楊浦線（M8線）標曲阜路車站原2000合流污水管（埋深約7米）與車站十字交叉，影響車站施工，需對其進行改道（原2000合流污水管走向及與車站位置詳見附圖1-1）。在考慮原繞道方案和底板下倒虹穿越車站兩個方案實施較困難的前提下，我公司提出了中板下倒虹穿越改道方案，并委托上海市政工程設計院對其進行設計。中板倒虹改道方案是在不影響車站使用功能的前提下，提高原車站中板，在中板下做8400mm2200mm鋼筋砼箱涵，內排4根1000玻璃鋼管，在車站兩側各設檢查井一座（施工期間做為頂管工作井），車站東西兩側在原2000管道合適位置各設截流井一座（施工期間做為頂管接收井），檢查井2、與截流井之間用2000頂管連接。（詳見附圖1-2）2、方案簡介2.1 1#、2#檢查井1#、2#檢查井在施工期間做為頂管工作井，工作井平面形狀為一多邊形，深9.47m10.82m，圍護采用850SMW，間隔插H型鋼，H型鋼采用7003001214，H型鋼待覆土完成后拔出。SMW與主體結構地下連續墻圍護之間采用旋噴樁止水。每個檢查井底板下各設9根600鉆孔灌注樁，有效樁長18m。坑底采用高壓旋噴樁加固，加固范圍為濕井坑底以下4.15米。檢查井豎向設三道支撐，明挖順筑法施工。開挖前進行降水，根據曲阜路車站基坑開挖情況，本工程降水方案擬采用輕型井點，在開挖完表層土（約2米）后，打設輕型井點進行降水。3、工作井結構分兩次進行施工：頂管前先施工窨井底板及部分井壁，頂管結束后鑿除箱涵兩頭地下連續墻，進行箱涵內防水及箱涵內4根1000玻璃鋼管安裝，然后根據檢查井設計要求在井內進行分隔、收井。2.2 3#、4#截流井3#、4#截流井在施工期間做為頂管接收井，在3#、4#接收井施工前，先對原污水合流管進行潛水檢查，觀察管節位置沉降，確定了3#、4#接收井位置，并在井位前后對原管加內鋼套環進行加固保護，防止接收井施工時出現原管下沉和脫節。3#、4#截流井尺寸為4000mm8000mm8220mm，圍護采用800鉆孔灌注樁，樁外用高壓旋噴樁隔水。在原2000管節范圍內，用600鉆孔灌注樁做至管頂，管底部分用4、三重管旋噴（定噴）進行封閉（附圖1-3），截流井豎向采用兩道鋼支撐，鋼支撐采用雙拼28槽鋼，明挖順筑法施工（降水方法同工作井）。兩段頂管全部接通后，進行3#、4#截流井內原2000合流污水管拆除，需潛水水下拆除，拆除后再進行井內原管道潛水封堵加固頭子。2.3 頂管整個頂管按東、西分為二段，分別為1#3#井83米，2#4#井95米管道采用2000口徑“F”型承口式鋼筋砼管，每節管長2米。根據本工程實際情況，采用2000泥水平衡式頂管掘進機，經頂力計算，頂進阻力超過最大允許頂力，每段頂管均設置一只中繼環。3、工程地質根據現有的工程地質資料，本工程地質的主要特點是：場地淺部存在第3-1層灰色飽和砂質5、粉土層，厚度約為5.87m，該層土的滲透系數可達10-5cm/s。工作井及頂管施工主要位于該層土內，對施工較為不利。主要地質情況如下表：土層層號土層名稱土層描述土層厚度（m）填土含較多的碎石、磚塊、混凝土等雜物，下部以粘性土為主1.202.501砂質粉土含云母、氧化鐵條紋，夾粘質粉土及薄層粘性土0.802.003-1砂質粉土含云母及貝殼碎屑，夾粘質粉土及薄層粘性土，土質不均勻5.306.80淤泥質粘土含云母、有機質，夾少量薄層粉砂，下部夾多量貝殼碎屑，土質均勻6.708.501粉質粘土含云母、有機質，夾泥、鈣質結核和半腐爛植物根莖，夾粘土4.5010.703粉質粘土含云母、少量鈣質結核、腐植質6、，夾薄層粉砂7.5014.004、周邊環境4.1 本工程沿線多為人口密度較高的低層舊式民房和規模不大的零星多層建筑，其中4#截流井距一幢6層居民住宅距離僅1m。4.2 管線2#檢查井位于曲阜路車站西側，上有一根900雨水管（埋深約3.6米）。3#截流井（東側）處沿曲阜路自北向南有150上水、16孔信息電纜、2孔信息電纜、600雨水管、2孔信息電纜、150上水、350煤氣、800雨水管、700煤氣管、300煤氣管、4孔電力電纜等。4#截流井（西側）處沿曲阜路自北向南有200煤氣、700煤氣、2孔電話電纜、300煤氣、150上水等。另曲阜路上還有多條架空線。地下管線位置詳見附圖1-4、附圖1-547、.3 交通本工程主要位于西藏北路、曲阜路路口，是該區的交通要道，人口密集、交通繁忙。二、工程特點、難點及解決措施1、工程特點、難點1.1 工程地質條件差，施工主要位于3-1砂質粉土層內，該層土土質不均勻，呈松散狀態，給施工帶來較大困難。1.2 地下管線錯綜復雜，3#、4#截流井施工管線搬遷、改道及保護工作量極大。1.3 施工場地狹小，交通復雜，特別是3#、4#截流井施工基本基本占據曲阜路大半幅路幅，場地布置，交通組織相當困難。1.4 改線后管道從車站中板下穿越，箱涵防水要求及結構安全要求高。1.5 改線后管道增加了轉折和倒虹，水力條件較差。2、解決措施2.1 針對該層地質，頂管掘進機采用Tel8、emo混水平衡式頂管掘進機，以確保開挖面土體穩定，減少頂管施工對周邊環境的影響。2.2 對工程范圍內錯綜復雜的地下管線，按廢棄、改道、保護進行分類，會同相關管線單位指定切實可行、具體細致的保護及搬遷方案。2.3 在施工工藝和施工機械選擇上首先考慮占地面積小、工藝簡單的。交通組織會同市交警、區交警，制定合理可行的交通組織方案，把對交通的影響盡量減到最小。2.4 箱涵砼采用C30P8抗滲砼，并摻加有抗裂、防滲功能的TMS外加劑。車站兩側設檢查井，檢查井有干井和濕井兩部分組成，干井內設集水井，并設排水泵，濕井分為2倉，將來四根1000玻璃鋼管（兩組）在運行時萬一有一根管道發生滲漏需檢修，可切斷其中一9、組進行維修，另一組仍可繼續運行。詳見附圖2-12.5 在工程中采用流槽連接，盡可能降低水頭損失，在管道運行后加強養護、管理。三、工程總體籌劃1、原則1.1 結合曲阜路車站主體結構施工情況，合理安排1#、2#檢查井見縫插針施工。1.2 根據地下管線搬遷，交通組織情況，在上海汛期（四月底）到來前完成管道接通。2、施工順序根據節點目標及本工程特點，先施工箱涵段車站主體結構（1719軸），再施工1#、2#檢查井及3#、4#截流井，3#、4#截流井施工前需先摸清截流井范圍原窨井情況并在井位處的管節的前后設加強內套環，然后分別進行東、西兩段頂管。頂管完成后進行箱涵內防水處理、排管及1#、2#檢查井分倉隔斷10、，再進行截流改道，最后收坑，具體如下圖所示。施工準備管線回搬，道路修復收坑截流、改道原管封墻1#、2#檢查井分倉隔斷箱涵內防水及排管東、西兩段管道頂進頂管準備工作井、接收井圍護及結構施工管線搬遷、交通組織箱涵結構施工原管道窨井管節摸底及上內套環3、施工進度計劃詳見附表1四、主要施工工藝1、潛水作業潛水作業主要工作內容有：檢查原管窨井及管節情況，安裝內鋼套環，拆除3#、4#接收井內原管節，封墻原管頭子。具體施工技術措施詳見潛水作業施工方案。2、SMW工法1#、2#工作井采用850SMW工法圍護樁，樁長19.47米，內插7003001214H型鋼，H型鋼長18.47米，具體施工技術措施詳見SMW工法施工方案。3、鉆孔灌注樁本工程鉆孔灌注樁有800、600兩種樁徑，分別用于1#、2#工作井底板下及3#、4#工作井圍護樁。具體施工技術措施詳見鉆孔灌注樁施工方案。4、高壓旋噴樁具體施工工藝詳見高壓旋噴樁施工方案。、頂管頂管具體施工工藝詳見頂管施工方案。五、監測本工程所處位置周邊環境復雜，建筑物及地下管線復雜，工程施工期間必須密切關注周圍環境影響，具體監測方案詳見監測施工方案。