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1、溫福鐵路浙江段標2段站前工程鰲江特大橋支座整改施工方案編 制: 日 期： 審 核: 日 期： 批 準: 日 期： 鰲江特大橋支座整改施工方案一、支座安裝存在問題及整改措施1、239#梁（K642+219.51252.23）中支座相對位置錯誤，239#墩固定支座、橫向支座安裝正確，238#墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將239#梁中238#墩多向支座、縱向支座互換。2、266#梁（K643+86.95119.67）中支座相對位置錯誤，265#墩多向支座、縱向支座安裝正確，266#墩固定支座、橫向支座安裝錯位。整改措施：將266#梁中266#墩固定支座、橫向支座互換。3、271#梁（K62、43+234.55267.27）中支座相對位置錯誤，271#墩固定支座、橫向支座安裝正確，270#墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將271#梁中270#墩多向支座、縱向支座互換。4、144#梁（K638+915.95948.71）中支座相對位置錯誤，144#墩固定支座、橫向支座安裝正確，143#墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將144#梁中143#墩多向支座、縱向支座互換。5、296#梁（K644+59.2691.96）中支座相對位置錯誤，296#墩固定支座、橫向支座安裝正確，295#墩多向支座、縱向支座安裝錯位。整改措施：將296#梁中295#墩多向支座、縱向支座互換。6、根3、據沿海鐵路浙江有限公司溫福鐵路浙江段移動模架施工研討會議紀要要求：固定支座均統一設置于線路下行方向左側。這個可以理解為固定支座也可設置于線路下行方向右側，再者上行、下行是相對的，左線、右線也是對稱的，只要每片箱梁支座相對位置安裝正確，固定支座安裝在下行方向右側不改變單個支座和整孔支座的受力情況。建議：鰲江特大橋268#梁（K643+144.39169.11）固定支座安裝在線路下行方向右側，支座相對位置安裝正確，可不進行支座更換。二、施工準備1、主要人員（1）項目經理：劉學慶（2）施工負責人：李承林（3）技術負責人：馮志明（4）結構負責人：馮志良（5）專職安全員：黃兆全（6）液壓系統負責人：曾成4、群（7）現場技術員：袁亮（8）工人：14人2、主要設備（1）自鎖式630T千斤頂6臺（備用2臺），320T千斤頂3臺（備用1臺），200T千斤頂3臺（備用1臺）。（2）油泵3臺，使用每分鐘流量一升的超高壓電動油泵站，連接形式為一泵帶二頂，分流器用帶截流的分配閥。（可分別對單個千斤頂速度控制）（3）30KW發電機1臺（4）吊車1臺（5）倒鏈2套（6）電焊機2臺三、支座整改計劃1、9月9日，將初步方案報業主審核。2、9月10日，由業主組織寧波工務段、設計、監理、等專家對整改方案進行評審，按評審意見進行整改。3、9月12日，人員、設備進場。4、9月13日，開始正式更換支座，每片梁抽換支座分項施工計劃5、：施工準備工作12小時，封道（頂升、換支座、落梁、緊固螺栓）約5小時，每片梁抽換支座約17小時。工程項目所需時間（h）封道時間（h）搭建施工平臺70安裝千斤頂30松開螺栓0.40.4頂升11拆除支座0.50.5更換支座1.51.5初擰螺栓0.20.2落梁11擰緊螺栓0.40.4拆除千斤頂20合計1755、9月23日，支座更換完。在頂升換支座、落梁、緊固螺栓期間，線路上不能運行列車，避免發生安全事故，需聯系業主和鐵路工務段，合理安排更換時間，先暫報施工時間如下：（1）9月14日，14：00-19：00，271#梁（K643+234.55267.27）（2）9月16日，14：00-19：00，266、6#梁（K643+86.95119.67）（3）9月18日，14：00-19：00，239#梁（K642+219.51252.23）（4）9月20日，14：00-19：00，296#梁（K644+59.2691.96）（5）9月22日，14：00-19：00，144#梁（K638+915.95948.71）四、施工工序五、支座更換施工方案根據確定的整改措施制定合理可行的支座抽換施工方案。總體施工過程為：在支座更換端安裝630t主千斤頂2臺及320t輔助千斤頂2臺，在同一墩臺的另片梁上安裝2臺630t千斤頂，在同一片梁體另一端安裝臨時支撐200t千斤頂2臺，將不需更換支座錨栓孔處固定支座用螺栓松7、開10mm，取出需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓，同一墩臺上的4臺630t主千斤頂對稱均勻頂起810mm，取出需更換的支座，調平支座底面，安裝正確的支座，對準錨栓孔位置，初擰錨栓孔固定支座用螺栓，對稱均勻落梁至支座頂，擰緊錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂，支座更換完畢。1、重量分析(1)梁體凈重795.3T(2)梁體鋼筋、擋碴墻、豎墻、蓋板重160T(3)遮板32T(4)欄桿重10T(5)防水層、保護層重57T(6)接觸網11.2T(7)伸縮縫鋼板1T(8)電纜線3T(9)道碴350T(10)軌枕35T(11)軌道7.7T（未考慮軌道張拉應力）(12)總重 1462.2T2、頂升前準備 （1）、8、因支座與梁體的交接處存在混凝土錯臺，在頂升前，將廢砼清理掉，保證支座能順利推出。（2）、由于頂升是一個技術難度高，有一定風險的工序，頂升前必須對千斤頂、高壓油管等進行壓力測試，委托華南國家計量測試中心對千斤頂進行檢定。（3）、將支座上下板連接螺栓擰緊，防止支座內部損壞。 （4）、頂升時必須對橋梁的結構了解，找到準確的受力點，盡可能的靠近原支座位置。 （5）、分析施工過程可能發生的緊急情況，并做好應急措施。3、千斤頂的安裝 （1）、在更換端認可的準確的位置上放置千斤頂，千斤頂底部放置60060020mm鋼板，最頂部放置60060030 mm鋼板。鋼板必須保證平整，鋼板中心要與千斤頂中心重合。在不9、需更換端安設臨時支撐（200t千斤頂），松開不需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓，將千斤頂頂升到梁體底部，防止更換端主千斤頂頂升時對非更換端支座產生過大水平推力和支座內應力。（2）、檢查更換端主千斤頂（630t）與橋梁是否垂直，如偏差不大的在千斤頂下鋪墊1：2.5的干硬砂漿找平，垂直偏差不能大于1%。 （3）、千斤頂連接油管要二人以上確認連接正確方能試頂。 （4）、安裝千斤頂需要時間3個小時。4、頂升（1）、頂升采用左右對稱均勻頂升。頂升前先進行試頂，當橋梁有起動時馬上停下，對橋梁進行觀察有沒發出異常，沒有異常時才能正式進入頂升。（2）、橋梁分四至五級升高810 mm的高度。每級要在輔助頂上加墊塊10、，以防液壓系統發生故障產生異常。如出現不平行時必須調整好再進行下一級頂升。（3）、頂升高度使用0-50 mm百分表進行監測，二人分別讀取百分表讀數，隨時向指揮員報告起升速度，并進行全過程拍攝。（4）、頂升到要求高度時，輔助頂必須加滿墊塊。（5）、頂升速度控制在3mm/min。（6）、頂升時間在1小時內。5、支座抽換 （1）、在橋墩上安裝反力架，將需抽換支座錨固螺絲旋下，用液壓油缸平行拉出支座，在支座下放置2mm鋼絲，以確保橋梁底部不受刮損。（2）、在墩身正面上安裝8個固定點，每個固定點采用4個16的膨脹螺絲固定一塊20020010mm的鋼板，在鋼板上焊接14槽鋼作為斜撐，支撐外側小車軌道。小車11、頂面與支座底板底面相平，推出的支座直接座落在小車上，小車在軌道上滑動，將支座運到另一邊，在墩身凹槽處安裝兩條軌道，作為小車錯車平臺，在調換支座時要用倒鏈拴好支座,以防萬一支座墜地，確保安全。 施工平臺平面圖 施工平臺側面圖（3）、每種型號支座準備一個，以防原支座損壞。（4）、采用高強灌漿料調平支座底面，將抽換出的支座按正確的位置進行安裝，新安的支座同樣采用液壓油缸平行推入，四個螺孔平均對好，初擰錨栓孔固定支座用螺栓。（5）、支座抽換時間需要2個小時。7、橋梁回落及緊固（1）、橋梁回落是通過液壓油泵站對千斤頂減壓回落。 （2）、為確保橋梁不受損壞，回落速度控制在1mm/min。（3）、對稱均勻落12、梁至支座頂檢查合格后，擰緊四個支座錨栓孔固定支座用螺栓，拆除千斤頂及臨時支撐，支座更換完畢。（4）、落梁需要時間15分鐘。8、抽換影響范圍（1）、對不需更換支座端影響梁體存在坡度，支座更換端頂起810mm，根據計算梁端下降0.75m*10mm/31.85m=0.24mm，在不需更換支座梁端則下沉0.1920.24mm，松開不需更換支座錨栓孔固定支座用螺栓后，將不會對支座及梁體受力產生任何影響。（2）、對箱梁防水板等橋面附屬結構的影響箱梁頂升和落梁過程中，頂升和落梁速度極慢，對梁體的撓度變形影響極小，且附屬結構中防水板、擋碴墻、豎墻、遮板每24m均設置有施工縫或沉降縫，箱梁輕微撓度不會對橋面附屬13、結構造成影響。（3）、對伸縮縫的影響伸縮縫處伸長：3.028m*10mm/31.1m=0.97mm1mm，升高約10.2mm，伸長值小，對伸縮縫影響很小。（4）、對軌面影響支座處頂升10mm后，枕軌及軌道在梁端處最大會上升10.2mm，軌道為柔性結構，可以自我調節適應，落梁后應會恢復原狀。我部將在頂升前、頂升中、頂升落梁后及行車后在現場對以頂升處軌道為中心每隔10m進行測量，監控測量4片梁，9個斷面，監控測量高程點為無影響的CP點，監控箱梁頂升及落梁后對軌道的影響，保證支座更換順利進行。另外在此9個斷面以兩側擋碴墻固定點量測軌道縱、橫向變形，對變形進行四方簽認確定。六、安全質量保證措施1、安全14、質量保證體系圖2、安全保證措施（1）、更換支座作業屬于高空作業，作業期間嚴禁墩下站人，對參加施工的人員組織施工技術安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、作業標準，并熟悉有關既有線施工安全管理規定，作業人員進入施工區必須遵守勞動生產紀律：必須戴安全帽，系好安全帶嚴禁酗酒者、恐高者進行高空作業（2）、在便道兩側設置安全防護員，嚴禁人員、車輛在作業期間進入現場，作業前檢查設備的性能，確保性能良好方可開始作業，切實做好安全防范。（3）在規定的時間內不能完成支座處理作業時，應及時將梁體下落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復道床，確保橋面運營列車安全。（4）、作業平臺的搭建采用14槽鋼搭設施工平臺，焊接處15、必須符合要求，焊接牢固，在墩身上安設支撐點時，要探測鋼筋的位置，不能損壞墩身鋼筋，平臺搭建必須由專業人員作業。（5）、吊車作業必須注意以下幾點：吊車支腿支撐平穩，支腿下方必須墊枕木或鋼板，吊車作業范圍內嚴禁行人或作業人員進入。吊車作業時，前后必須各安排一人進行安全警戒，吊車作業必須由專人負責指揮。吊車司機必須嚴格遵守“十不吊原則”。（6）、嚴格按規定做好封鎖施工的登銷記手續（蒼南站）及安全防護工作。（7）、與工務、車務、電務段簽訂安全協議，即時提報施工計劃。（8）、在鰲江特大橋K634K645+200處設置限速標志。3、質量保證措施（1）、在試頂過程中，應對橋梁整體受力變化情況進行觀測記錄，其16、主要內容有：千斤頂支頂處局部范圍內主梁底板混凝土變形、裂縫開展情況；橋墩臺表面混凝土變形、裂縫開展情況；千斤頂上、下補墊板的受力變化情況； 整個頂升工作系統運轉性能校驗，保證千斤頂油路暢通、油壓均勻，工作正常，以免工在施工過程中出現不均勻頂升；在頂升梁體和后邊一片梁體上布置9個觀測點，進行線路高程、縱向、橫向三維測量，并做好施工前、中、后的觀測工作；（2）、支座調整時要確保支座平整，上座板與梁體密貼，下座板與墊石密貼；（3）、支座調整后，采用高強度灌漿料密封支座與墊石之間縫隙；（4）、聯系寧波公務段做好軌溫測量，確定合理頂升時間； 附件：1、鰲江特大橋支座安裝存在問題圖 2、鰲江特大橋支座安裝17、整改圖中鐵十八局集團有限公司溫福鐵路浙江項目部二九年九月十日鰲江特大橋支座更換突發事故應急救援預案編 制: 日 期： 審 核: 日 期： 批 準: 日 期： 中鐵十八局集團有限公司溫福鐵路浙江項目部二九年九月十日鰲江特大橋支座更換突發事故應急救援預案一、基本情況鰲江特大橋在既有線更換支座施工過程中，易造成各種突發事故，因此制定本既有線施工突發事故應急救援預案。二、危險源分布情況及辨識和評價鰲江特大橋病害支座更換分布在K634+000-K645+200范圍內。因本條鐵路正處于聯調聯試最后階段，車流量大，施工時間性強，行車速度快，一旦防護不好，輕則造成軌道交通受阻耽誤行車，重則會造成重大行車事故。18、除常見的施工傷害事故外，主要危險是：支座更換頂升作業影響行車；接觸網觸電傷害；破壞交通設施造成交通阻塞或交通癱瘓。三、 防事故的措施1、嚴格執行給點審批時間段施工。2、在更換病害支座的兩端設置兩名安全防護員，在施工區域（K634+000-645+200）兩頭設置限速牌，在支座更換過程中嚴禁列車通行。3、調整作業屬于高空作業，作業期間嚴禁墩下站人，作業人員要系好安全帶；對參加施工的人員組織施工技術安全交底，使全體員工熟悉工藝流程、作業標準，并熟悉有關營業線施工安全管理規定。4、在便道兩側設置安全防護員，嚴禁人員、車輛在作業期間進入現場，作業前檢查設備的性能，確保性能良好方可開始作業，切實做好安全19、防范。5、應急處理：當墊石表面不平整，或出現局部不飽滿時，用備用灌漿料及時填補到位；當起頂后發現墊石（灌漿料）頂面異常，或在規定的時間內不能完成支座處理作業時，應及時將梁體下落到位，緊固地腳螺栓，保證支座受力，恢復道床，確保橋面運營列車安全。6、工作結束后，及時通知駐站聯絡員向車站提請銷號，以確保聯調聯試正常進行。7、根據鐵路工務安全規則規定，支座更換后建議：第一列列車行車速度保持在25km/h、第二列列車行車速度保持在45km/h、第三列列車行車速度保持在60km/h不少于24 h，其后可恢復正常運行。四、應急救援組織機構及其職責成立應急救援指揮部和應急救援小組具體負責整個應急救援工作的實施20、。（一）應急辦公室組成長：項目經理劉學慶，副組長：常務副經理李承林，成員：韋崇志、徐鶴舞、彭和平、賈少英、鄭世鋒、袁亮、黃兆全、張紅軍、馮志明、馮志良、曾成群、陳元康、楊惠娟。項目經理職責：負責召集各參與搶險救援部門負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區域的人員，調集搶險隊伍和施工機械，搜尋遇難和幸存人員。籌措調集應急救援所需的交通工具、器材和通信設備。負責事故現場新聞管理與信息發布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。常務副經理職責：負責協助項目經理指揮現場應急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關人員的信息發布。其他成員職責：在項目經理的領導下具體負責組織所分管的救援小組21、的救援活動，并對項目經理負責。（二）應急救援隊伍1、現場搶險搶修組職責：事故發生后，現場搶險搶修組負責事故現場的處置。根據事故發生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發生。應急救援人員要具有豐富施工及搶險經驗的管理人員及特種工人員。人員組成：組 長：李承林；組 員：黃兆全、袁亮、張紅軍3、醫療救護組 職責：醫療救護組，負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情22、嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。人員組成：組 長：陳元康；組 員：楊惠娟、賈少英、彭和平4、疏散協調警戒組負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。人員組成：組 長：鄭世鋒；組 員：韋崇志5、后勤保障組職責：為了確保事故救援的順利實施，后勤保障組負責準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應。 人員組成：組 長：徐鶴舞；組 員：馮志明、馮志良、曾成群五、信息報告和現場保護安全事故發生后，事故現場人員必須以最快捷的方法，立即將所發事故的情況報項目經理或應急辦公室，接到事故報告后，立即報告上級應急23、救援指揮中心，同時按照預定的應急救援程序派人立即趕赴現場，必要時可將事故情況通報駐軍及武警部隊請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監督管理部門報告。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。六、應急決策、協調和響應項目經理做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方面，調動各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作。七、應急處理措施1、應急辦公室發生事故后，負責事故處24、理中各救援隊伍之間的通訊聯系，并向上級應急中心和地方公安部門、安全生產監督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。2、搶險搶修組接到任務后，以最快的方式趕到現場和排除險情，控制事態進一步惡化。現場局面難以控制時，可聯系附近武裝警察部隊協助處理。3、醫療救護組接到任務后，以最快的方式趕到現場。組織救護車輛及醫務人員、器材現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。（醫療急救120）。4、疏散協調警戒組接到任務后，以最快的方式趕到現場。負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒，封鎖保護現場。布置安全警戒，保證現場井然25、有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。5、后勤保障組接到任務后，以最有力的方式，確保準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資的供應。八、警戒、疏散、信息發布應急救援辦公室認為事故可能危及公眾生命財產安全時，積極動員可能受到事故危害范圍內的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現場勘察和治安保衛，負責現場警戒和清理疏散現場方圓150米范圍內的居民。副經理負責對媒體和新聞單位統一發布事故信息。九、應急救援資源的配置應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、設備兩個方面。應急救援隊伍由訓練有素的專業救援隊伍和培訓合格的自愿人員組成。根據建筑26、施工生產經營活動的性質、特點以及應急救援工作的實際需要配置應急救援資源，對現場、武警、消防、衛生、防疫、公安、醫院等部門可用的應急設備。例如：發電照明器材、登高車、切割焊接機械、挖掘裝載機械、通風機械、鉆孔機械、搶險工程車船、起重吊裝機械、簡單醫療急救設備、個體防護設備（呼吸器、防護服）等。十、培訓和應急演練本應急方案由項目部組織按照中鐵十八局集團有限公司重、特大安全事故應急救援預案第九章“應急培訓與演練”規定執行，由安全質量監察部黃兆全負責記錄收集。十一、預案的維護與更新根據演練情況和有關人員的變化本應急方案每年更新一次，由安全質量監察部負責更新和發放工作。附件：應急救援人員名單及聯系方式序號姓 名手機號碼虛擬號碼職 務1項目經理2常務副經理3派出所所長4計劃部主任5財務部主任6物資主任7辦公室主任8技術部主任9安質部主任10施工隊長11施工副隊長12上海天佑工程咨詢公司總監13寧波工務段主任14寧波工務段副科長15120161191711018