午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、深基坑邊坡支護施工方案1 工藝流程(1) 錨桿及土釘墻施工工藝流程： 錨桿及土釘墻施工工藝流程 :基坑開挖修整邊壁測量、放線人工洛陽鏟鉆孔插桿筋壓力注漿養(yǎng)護邊坡立面平整綁扎鋼筋網(wǎng)片進行噴射混凝土作業(yè)混凝土面層養(yǎng)護裸露主筋除銹上橫梁 (或預(yù)應(yīng)力錨件 )焊錨具張拉( 僅限于預(yù)應(yīng)力錨桿 )錨頭 (錨具 )鎖定。(2) 排樁施工工藝流程 : 樁位測量放線安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量下放鋼筋籠、導(dǎo)管灌注混凝土拔出護筒孔口回填樁機移位樁養(yǎng)護2 操作工藝(1) 排樁墻施工樁位測量放線：根據(jù)現(xiàn)場坐標(biāo)基準(zhǔn)點及高程基準(zhǔn)點測出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機就位：移動鉆機，使轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心重合，再找平2、墊實，使機座周正水平。使樁位偏差50mm ，豎向偏差 1% 。鉆進成孔：鍋錐順鉆桿滑落孔底后，鉆桿回轉(zhuǎn)帶動鍋錐回轉(zhuǎn)， 鍋底的鍋齒將土刮入鍋中。 鍋裝滿土后卷揚機將鍋順桿提升到孔口， 卸掉泥土，反復(fù)進行直達設(shè)計孔深。一次清孔：鉆進到設(shè)計孔深后，將鉆具略微提起，慢速回轉(zhuǎn)，測到終孔孔深才能提鉆，否則繼續(xù)清孔。(2) 基坑開挖基坑開挖應(yīng)按設(shè)計規(guī)定以每2.5m 為一層，分段開挖， 做到隨時開挖， 隨時支護，隨時噴混凝土， 在完成上層作業(yè)面的錨桿預(yù)應(yīng)力張拉或土釘與噴射混凝土以前， 不宜進行下一層土的開挖。本基坑南北間距約為 132m，東西間距約為 72m，當(dāng)上一層土釘或錨桿未完時，允許在距離四周邊坡 103、m 的基坑中部自由開挖， 但應(yīng)注意與分層作業(yè)區(qū)的開挖相協(xié)調(diào)；嚴(yán)禁邊壁出現(xiàn)超挖或造成邊壁土體松動或擋土結(jié)構(gòu)的破壞。(3) 排水錨桿、土釘支護宜在排除作業(yè)層地下水的情況下進行施工。基坑?xùn)|、南側(cè)坡頂?shù)孛娌捎?C20混凝土硬化至圍墻腳部；基坑北側(cè)坡頂向外延伸2m范圍內(nèi)用 C20 混凝土硬化，并且里高外低，便于徑流遠離邊坡。坡頂排水溝與基坑邊緣的距離為2.0m ，溝底和兩側(cè)找平砂漿中摻入 5%的防水劑。為了排除積聚在基坑內(nèi)的滲水和雨水，在坑底設(shè)置排水溝和集水坑， 坑內(nèi)積水應(yīng)及時抽出， 排水溝和積水坑宜用磚砌并用砂漿抹面以防止?jié)B漏。排水溝尺寸為 200300，排水溝根據(jù)現(xiàn)場基底實際情況設(shè)置其位置，距坡腳距4、離易為1.0m。(4) 鉆孔和錨桿制作鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯。鉆孔深度要比設(shè)計深度多100mm 200mm，以防止孔深不夠。錨桿應(yīng)由專人制作，接長應(yīng)采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應(yīng)在錨桿上每隔2000mm 設(shè)置定位托架一個 ;鉆孔完畢后應(yīng)立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設(shè)置堵漿器，并用PVC 管套住自由段。(5) 注漿孔內(nèi)注漿用 M15 水泥砂漿， 采用壓力注漿， 摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應(yīng)檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時開裂跑漿;注漿管應(yīng)隨錨桿同時插入，采用干成孔作業(yè)， 5、灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道 ;灌漿后要及時清洗輸漿管、 灌漿設(shè)備 ;灌漿后自然養(yǎng)護不少于7d，待強度達到設(shè)計強度的 75%時方可進行張拉工藝 ;在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動。(6) 噴射混凝土鋼筋網(wǎng)應(yīng)在噴射一層混凝土后鋪設(shè)，鋼筋保護層厚度不宜小于20mm。鋼筋網(wǎng)片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時應(yīng)不出現(xiàn)移動。鋼筋網(wǎng)片采用 6200200 綁扎而成，網(wǎng)格允許偏差為10mm，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細石混凝土，厚度為10020mm，強度等級為C20;為加強支護效果，在噴射時摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應(yīng)按設(shè)計要求通6、過實驗確定，骨料粒徑不宜大于12mm; 噴射混凝土作業(yè)，應(yīng)事先對操作手進行培訓(xùn)，以保證噴射混凝土的水灰比和質(zhì)量能達到要求;噴射混凝土前，應(yīng)對機械設(shè)備、風(fēng)、水和電路進行全面檢查及試運轉(zhuǎn);噴射混凝土的噴射順序應(yīng)自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m 1.5m 范圍內(nèi)，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應(yīng)先噴填鋼筋一方后再側(cè)向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現(xiàn)空隙 ;為保證噴射混凝土厚度達到規(guī)定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標(biāo)志。中鐵四局“地鐵三號線咸寧路車站及暗挖區(qū)間”項目明挖法明挖法【 open cut method 】指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門7、，再進行回填的施工方法。優(yōu)、缺點明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、 安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。施工技術(shù)明挖法的關(guān)鍵工序是： 降低地下水位，邊坡支護，土方開挖， 結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：放坡開挖技術(shù)適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。 基坑應(yīng)自上而下分層、 分段依次開挖， 隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。型鋼支護技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁， 基坑較深時可采用雙排樁， 由拉桿或連梁連結(jié)共同受， 也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護技術(shù)一般采8、用鋼絲繩和液壓抓斗成槽， 也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。 連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。混凝土灌注樁支護技術(shù)一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。土釘墻支護技術(shù)在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。錨桿 (索 )支護技術(shù)在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支9、撐支護方法依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力， 內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。暗挖法隧道及地下建筑工程施工時，須先開挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、 地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。特點隧道及地下工10、程施工時有下列特點：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差 ;暗挖法施工對地面影響較小 ,但埋置較淺時可能導(dǎo)致地面沉陷；有大量廢土、碎石須妥善處理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法， 故稱為礦山法， 此法應(yīng)用范圍很廣。19 世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng) 100 多年的改進，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。為避免在水下施工， 19 世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進行，優(yōu)點顯著，應(yīng)用日益廣泛。在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時， 為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施， 用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進，這就是頂管法。用這種11、方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。用沉井法 （見地下工程沉井法施工） 修筑地下建筑， 具有占地面積小、 挖土量少、 施工方便、對周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點。 近年來，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。城市中用明挖法施工，打設(shè)板樁時會產(chǎn)生很大噪聲和振動，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。 它用專門機械開挖深槽， 應(yīng)用觸變泥漿護壁， 然后在槽中灌筑水下混凝土， 以形成地下連續(xù)墻來擋土，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分。此法的優(yōu)點是產(chǎn)生的噪聲和振動都很小。地下工程的開挖工作很繁重，施工機械化要求特別迫切。隨著機械制造及冶煉技術(shù)的進步，20 世紀(jì) 50 年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進機12、，實現(xiàn)了開挖工作的綜合機械化，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學(xué)的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,20 世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布,使達到新的平衡。這樣就把支護和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)， 而其中的主要承載部分是圍巖。 此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。施工方法的發(fā)展，除了科技人員對于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認識以外，還有賴于系列化、自動化施工機械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開挖、 運輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運用 ,并形成新的施工方法 ,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。主要注意的事項 1.預(yù)防坍塌，主要注意支護，危巖，掌子面到13、仰拱、二襯的安全步距2.高處墜落， 這方面主要是隧道臺車安全防護以及高空墜物問題3.機械傷害， 渣車隧道內(nèi)速度限速在 15Km/h ，施工人員穿反光背心4.安全用電，一機一閘一箱一漏一鎖，發(fā)電機有接地線 5.混凝土澆筑，注意振搗，防止出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題6.爆破問題，鉆孔、裝藥、爆破7.隧道通風(fēng)、照明、排水，文明施工盾構(gòu)法盾構(gòu)法 (Shield Method) 是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進， 通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌， 同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖， 通過出土機械運出洞外， 靠千斤頂在后部加壓頂進， 并拼裝預(yù)制混凝土管片，形14、成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。【 shield tunnelling method 】指的是利用盾構(gòu)進行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體， 同時排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是1874 年發(fā)明，首先用的是氣壓盾構(gòu)。開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。1 盾構(gòu)機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。 澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力， 又用作輸送排出土體的介質(zhì)。盾構(gòu)既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支15、撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機外形上看是一個大的鋼管機，較隧道部分略大， 它是設(shè)計用來抵擋外向水壓和地層壓力的。 它包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。 例如深圳地鐵一期工程初步設(shè)計有三處采用盾構(gòu)法施工，即羅湖 -國貿(mào)區(qū)間，皇崗 -福民區(qū)間，福民-金田區(qū)間。這幾處均為軟土地段，且具備盾構(gòu)法施工的基本條件。蓋挖法蓋挖法：當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后， 將頂部封閉16、， 其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。 主體結(jié)構(gòu)可以順作， 也可以逆作。 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上， 而交通不能中斷， 且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據(jù)工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：1)蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、 橫梁和路面板） 置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。 依序由下而上， 施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后， 視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，17、可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865 輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m ，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬 18.9 m ，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬 22.5 m，基坑深約 18.7 m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7 個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2 )蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法18、一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。 以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、 工期、安全19、為目標(biāo)， 經(jīng)過分析、 比較， 選擇了全線區(qū)間施工方法。其中， 三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1 個車站，又位于十字路口， 因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。3) 蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后， 向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板， 再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。 在半逆作法施工中， 一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。CRD 施工概述CRD 施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果， 一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價20、高， 故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如膨脹土地層。CRD 法施工工藝原理采用 CRD 法預(yù)留核心土的方法， 將大斷面隧道分成4 個相對獨立的小洞室分部施工。CRD 工法遵循“小分部、短臺階、短循環(huán)、快封閉、勤量測、強支護”的施工原則，自上而下， 分塊成環(huán)，隨挖隨撐，及時做好初期支護。并待初期支護結(jié)構(gòu)的拱頂沉降和收斂基本穩(wěn)定后，自上而下拆除初期支護結(jié)構(gòu)中的臨時中隔壁墻及臨時仰拱，再進行施工。CRD適用開挖跨度較大，對圍巖沉降變形控制嚴(yán)格，采用CRD 法開挖，開挖的每一步都各自封閉成環(huán)，兼有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的優(yōu)點，有利于圍巖穩(wěn)定，保證施工安全。法中建八局“華潤城”項目塔21、吊安全使用與管理1，資料管理施工企業(yè)或塔機機主應(yīng)將塔機的生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統(tǒng)圖、司機操作證、塔機基礎(chǔ)圖、地質(zhì)勘察資料、塔機拆裝方案、安全技術(shù)交底、主要零部件質(zhì)保書（鋼絲繩、高強連接螺栓、地腳螺栓及主要電氣元件等）報給塔機檢測中心， 經(jīng)塔機檢測中心檢測合格后，獲得安全使用證，以及安裝好以后同項目經(jīng)理部的交接記錄，同時在日常使用中要加強對塔機的動態(tài)跟蹤管理，作好臺班記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄（包括小修、中修、大修）并有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書， 并將上述材料及時整理歸檔， 建立一機一檔臺帳。2，拆裝管22、理塔機的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。 塔機拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)， 而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。 拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗， 同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證。3，塔機基礎(chǔ)是塔機的根本，實踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎(chǔ)存在問題而引起的，它是影響塔吊整體穩(wěn)定性的一個重要因素。4，塔吊間的安全距離。塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)小區(qū)，住宅樓多， 塔吊如林， 更要考慮相鄰23、塔吊的安全距離，在水平和垂直兩個方向上都要保證不少于 2m 的安全距離，相鄰塔機的塔身和起重臂不能發(fā)生干涉，盡量保證塔機在風(fēng)力過大時能自由旋轉(zhuǎn)。塔機后臂與相鄰建筑物之間的安全距離不少于50cm。塔機與輸電線之間的安全距離符合要求。 塔機與輸電線的安全距離不夠要求的要搭設(shè)防護架，防護架搭設(shè)原則上要停電搭設(shè)，不得使用金屬材料，可使用竹竿等材料。5，安全裝置。為了保證塔機的正常與安全使用，要求塔機在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置6，穩(wěn)定性。塔式起重機高度與底部支承尺寸比值較大，且塔身的重心高、扭矩大、起制動頻繁、沖擊力大，增加它的穩(wěn)定性7，電氣安全按照建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（ JGJ59-99）要求，塔吊的專用開關(guān)箱也要滿足“一機一閘一漏一箱” 的要求， 漏電保護器的脫扣額定動作電流應(yīng)不大于 30mA ，額定動作時間不超過 0.1s.司機室里的配電盤不得裸露在外。8，安全操作塔式起重機管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。9，安全檢查。塔式起重機在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。10，退出機制國家明令淘汰機型要堅決禁止使用，年久失修塔機在鑒定修復(fù)后要限制荷載使用。