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1、廣州新客站北咽喉段鋪軌測(cè)量細(xì)部方案廣州新客站北咽喉段鋪軌測(cè)量細(xì)部方案一、作業(yè)依據(jù)：一、作業(yè)依據(jù)：1、新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB1010199）;2、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定貼建設(shè)2006189 號(hào);3、時(shí)速 200250 公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）（鐵建設(shè)函【2007】76 號(hào)）（下稱指南）。4、設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量成果報(bào)告書5、以批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)圖紙；6、業(yè)主提供的新廣州站及相關(guān)工程沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則；二、編制原則二、編制原則1、遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。認(rèn)真閱讀核對(duì)設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，把握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程順利進(jìn)行。2、遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按照測(cè)量規(guī)范要2、求編制方案，認(rèn)真執(zhí)行客運(yùn)專線測(cè)量暫行規(guī)定，保證現(xiàn)場(chǎng)施工精度要求。三、工程概況三、工程概況本工程范圍為主站區(qū) 23 軸與 32 軸之間，咽喉段分界（DK2218+270）西側(cè)河道之間。本標(biāo)段共 28 條軌道線路武廣北 19 條、廣珠北 9 條線路。28 條軌道線路中包括 12 個(gè)單開(kāi)道岔,其中普通道岔 10 個(gè)、高速道岔 2 個(gè)。正線為雙線有碴客運(yùn)專線，跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線為無(wú)縫線路，直線段最長(zhǎng)線路約 200，曲線段最大半徑 1200 米、最小半徑 800 米。鋼軌鎖定軌溫為 295，鋼軌為定尺長(zhǎng) 100m、60kg/m 非淬火無(wú)螺栓孔鋼軌，所有軌頂標(biāo)高為 14.336m。四、測(cè)量人員配備及工作3、安排四、測(cè)量人員配備及工作安排1/8本段軌道施工范圍集中道岔多，現(xiàn)場(chǎng)施工放養(yǎng)、復(fù)合、及監(jiān)測(cè)量較大，測(cè)量精度要求高等特點(diǎn)。所以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況施工期間設(shè)施工放樣組、監(jiān)測(cè)組和檢查組三個(gè)測(cè)量小組，各組主要負(fù)責(zé)以下工作項(xiàng)目。1、施工放樣組：放樣組主要負(fù)責(zé)外業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)施工放養(yǎng)、相關(guān)內(nèi)業(yè)資料整理。2、施工監(jiān)測(cè)組：監(jiān)測(cè)組主要負(fù)責(zé)軌道沉降、位移、溫度變形監(jiān)測(cè)和相關(guān)資料整理。3、施工檢查組：施工檢查組負(fù)責(zé)檢查所有內(nèi)業(yè)、外業(yè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)放樣、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。測(cè)量組織機(jī)構(gòu)及人員配備如下：檢查組施工組現(xiàn)場(chǎng)施工放養(yǎng)監(jiān)測(cè)組監(jiān)測(cè)變形情況測(cè)量人員配備表測(cè)量人員配備表組名人員檢查組4 人施工組5 人監(jiān)測(cè)組3 人2/8測(cè)量?jī)x器配備表測(cè)4、量?jī)x器配備表序號(hào)12345設(shè)備名稱徠卡（瑞士）拓普康（日本）天寶（美國(guó)）蘇光（中國(guó)）鋼卷尺設(shè)備型號(hào)TCR402GTS-721Dini03DSZ230 米數(shù)量11122類型全站儀全站儀電子水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀鋼卷尺測(cè)量精度 2 1備注已鑒定已鑒定已鑒定已鑒定已鑒定四、平面控制網(wǎng)四、平面控制網(wǎng)1、場(chǎng)地主導(dǎo)線測(cè)設(shè)：廣州新客站馬上轉(zhuǎn)入鋪軌階段，根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工平面控制網(wǎng)采用CP級(jí)導(dǎo)線要求，導(dǎo)線點(diǎn)由局指揮部統(tǒng)一聯(lián)合測(cè)設(shè)的CP級(jí) GPS 控制網(wǎng)引入。其中有的 CP2204、CP2205、CPWGD 11 三個(gè)點(diǎn)在本標(biāo)段。根據(jù)本標(biāo)段產(chǎn)地范圍足以滿足施工要求，故不在進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量。因現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度快施工范圍大，為了更5、方便、快捷、準(zhǔn)確的定出每一個(gè)放樣點(diǎn)的位置，單靠以上控制點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以需要在現(xiàn)有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在本段施工范圍內(nèi)加密CP及加密點(diǎn)。為防止點(diǎn)位移動(dòng)，加密點(diǎn)選擇在本標(biāo)段前期澆注及張拉時(shí)間較長(zhǎng)得梁面，并經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)橋梁變形穩(wěn)定的 20、24、29、45、58、65、等 15 片梁上設(shè)置 15 個(gè)加密點(diǎn)，加密點(diǎn)編號(hào)以梁的開(kāi)頭字母 L 表示如 L20、L24、L29、L45 等，其中連續(xù)梁編號(hào)為 LX 如LX18-3。由于現(xiàn)場(chǎng)施工為流水作業(yè)，施工時(shí)將有大部分控制點(diǎn)在施工防水、防水保護(hù)層、道渣等作業(yè)時(shí)被掩蓋或橋面變形導(dǎo)致點(diǎn)位移動(dòng)等等。考慮盡量避免以上3/8幾點(diǎn)情況的發(fā)生，故將控制點(diǎn)埋設(shè)在梁兩端墩柱部位橋面6、上，經(jīng)檢測(cè)須變量小的固定基礎(chǔ)位置，并在做好防水后將控制點(diǎn)埋設(shè)在附近檔渣兩側(cè)電纜溝墻上。在相應(yīng)的位置做好標(biāo)記以便于查找。以保證控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2、加密點(diǎn)測(cè)量方法：加密點(diǎn)測(cè)量?jī)x器采用日本 TopconGTS721 型全站儀，（標(biāo)稱精度 1測(cè)距精度為 1mm+1ppm）按二等導(dǎo)線測(cè)量要求，方向法四個(gè)測(cè)回進(jìn)行作業(yè)。為減少觀測(cè)時(shí)的瞄準(zhǔn)誤差，將角度及邊長(zhǎng)分開(kāi)測(cè)量，導(dǎo)線邊長(zhǎng)采用雙向觀測(cè)二測(cè)回，配合氣溫改正、氣壓改正和儀器常數(shù)改正計(jì)算邊長(zhǎng)。3、加密點(diǎn)線平差計(jì)算：平差軟件采用南方平差易 2005 進(jìn)行平差計(jì)算。按照 CP級(jí)導(dǎo)線規(guī)定，各項(xiàng)誤差均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，能滿足現(xiàn)行施工要求，加密控制點(diǎn)與 2009 7、年 5 月 25 日完成。4、加密測(cè)量點(diǎn)略圖：4/8五、高程控制網(wǎng)：五、高程控制網(wǎng)：1、地面高程控制：根據(jù)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)施工要求，分別在承臺(tái)基礎(chǔ)面上設(shè)二等水準(zhǔn)點(diǎn) BM1、BM2、BM3BM8，由局指揮部聯(lián)合加密的 GPS108 二等水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到本標(biāo)段預(yù)埋承臺(tái)基礎(chǔ)水準(zhǔn)點(diǎn)上，在場(chǎng)地組成閉合水準(zhǔn)路線，采用美國(guó) Primble（天寶）電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)量。以二等水準(zhǔn)后前前后方法以往返進(jìn)行測(cè)量。二等水準(zhǔn)閉合要求為 4L=5.80mm。往返測(cè)量閉合差為+0.43mm 本次測(cè)量線路總長(zhǎng)為 2.1 Km，能滿足二等水準(zhǔn)要求。本項(xiàng)工作由 2009 年 3 月 15 日已完成。地面高程控制點(diǎn)略圖：5/828、橋面高程控制：考慮不讓橋面高程點(diǎn)被破壞，故將高程點(diǎn)選在橋面接觸網(wǎng)螺栓上，位置統(tǒng)一布設(shè)在接觸網(wǎng)西南角螺栓上。根據(jù)地面高程控制點(diǎn)，在本標(biāo)段東西兩端各懸掛檢定鋼尺，將高程點(diǎn)引至預(yù)選梁面接觸網(wǎng)上。并按照客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定規(guī)范要求進(jìn)行尺長(zhǎng)改正及溫度改正。改正后用天寶電子水準(zhǔn)儀將標(biāo)高傳遞到其他橋面接觸網(wǎng)螺栓上，并將兩個(gè)接觸網(wǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)組成附合水準(zhǔn)線路。完成后與相鄰標(biāo)段施工作業(yè)面御接測(cè)量核實(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)成果，確保水準(zhǔn)點(diǎn)精度滿足施工要求，本項(xiàng)工作由 2009 年 3 月 15 日已完成。梁面高程控制點(diǎn)略圖：梁 號(hào)：85接觸網(wǎng)號(hào)：y53梁 號(hào)：64接觸網(wǎng)號(hào)：h193146梁 號(hào)：h116接觸網(wǎng)號(hào)：9、梁 號(hào)：70接觸網(wǎng)號(hào)：h184梁 號(hào)：47接觸網(wǎng)號(hào)：h210梁 號(hào)：77接觸網(wǎng)號(hào)：h178梁 號(hào)：127接觸網(wǎng)號(hào)：h140梁 號(hào)：53接觸網(wǎng)號(hào)：h203梁 號(hào)：56接觸網(wǎng)號(hào)：h2086/8六、軌道中線放樣及高程測(cè)量：六、軌道中線放樣及高程測(cè)量：1、放養(yǎng)數(shù)據(jù)整理：根據(jù)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)圖紙查取道岔型號(hào)規(guī)格尺寸，按岔心設(shè)計(jì)坐標(biāo)推算出岔首、岔尾、預(yù)定線路中心坐標(biāo)及預(yù)埋件坐標(biāo)。坐標(biāo)計(jì)算完畢后以交叉方式統(tǒng)一檢查。2、軌道中線放樣：根據(jù)軌道線路推算出軌道直線段與曲線段的焦點(diǎn)位坐標(biāo)，在軌道上渣前將中線放在梁面，軌道中線放樣測(cè)量中，根據(jù)放樣時(shí)測(cè)設(shè)的直線、曲線控制樁進(jìn)行直線和曲線放樣，為鋪設(shè)軌道提供依據(jù)。放樣方法采10、用極坐標(biāo)法，軌道中心樁位置間距為直線段 40m、緩和曲線 20m、圓曲線 20m，在中線復(fù)測(cè)合格后，將每個(gè)中線點(diǎn)位置引測(cè)到兩側(cè)當(dāng)扎墻上，并在當(dāng)扎墻上標(biāo)住距中心距離，為防止認(rèn)為量距產(chǎn)生誤差，故將美點(diǎn)距離采用儀器測(cè)量。在本段范圍內(nèi)有部分中線距兩側(cè)當(dāng)扎強(qiáng)距離較遠(yuǎn)，將直線線路中心外移至中線左側(cè)，曲線部分將在曲線兩側(cè)設(shè)外移樁，所有外移樁按固定值外移，并做好外移樁標(biāo)記。遇特殊情況修改外放距離后，必須在現(xiàn)場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員進(jìn)行交底或在施工前將數(shù)據(jù)結(jié)果以書面形式較低，確保中心樁外移樁正確無(wú)誤。3、道岔放養(yǎng)：（1）普通道岔：根據(jù)施工要求將道岔的岔首、岔尾、岔心放到梁面上，并將放點(diǎn)位置引測(cè)到附近當(dāng)扎墻上。（2）高速道11、岔：由于高速道岔的吊裝是和枕木一起安裝的，吊裝后可調(diào)量小，故在安裝道岔的同時(shí)采用儀器跟蹤放樣。中線放樣工作盡量在鋪設(shè)軌碴前完成。4、軌道高程放樣：為方便施工，將線路中線高程標(biāo)設(shè)在線路兩側(cè)擋碴墻上，作為道碴、軌枕、鋪軌的施工依據(jù)。兩側(cè)擋渣墻間隔較大空隙處設(shè)臨時(shí)加樁。高7/8程點(diǎn)每隔 20m 測(cè)設(shè)一高程點(diǎn)，為方便施工、便于軌面高程調(diào)整、減少測(cè)量誤差，所以將標(biāo)高高度統(tǒng)一按照軌面加高 10cm 進(jìn)行測(cè)量。進(jìn)入圓曲線段，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求外軌超高量統(tǒng)一為 25mm，以曲線起點(diǎn)為起點(diǎn)，坡度按照 1/10V 計(jì)算（V 為列車通過(guò)曲線部分的時(shí)速）。七、誤差及解決辦法：七、誤差及解決辦法：1、控制點(diǎn)誤差：控制點(diǎn)誤12、差有一下幾種，儀器誤差、測(cè)量誤差和溫度、風(fēng)力、大氣折光等自然因素產(chǎn)生的誤差。為減少以上誤差的產(chǎn)生，故將測(cè)量時(shí)間選擇在陰天、雨后或者在早上 5：009：00 和晚上 4：007：00 之間氣溫比較穩(wěn)定的時(shí)候，并以同儀器同人員進(jìn)行觀測(cè)。2、平面放樣誤差：將放樣數(shù)據(jù)輸入電腦后展到設(shè)計(jì)提供的電子版CAD 圖中，檢查是否有偏離線路的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。檢查無(wú)誤后將數(shù)據(jù)輸入到全站儀中，以減數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和少外業(yè)操作時(shí)的輸入時(shí)產(chǎn)生的誤差。3、高程放樣誤差：為減少高程放樣是產(chǎn)生的誤差，在放樣時(shí)將設(shè)計(jì)度數(shù)用紅色膠布粘好以減少讀數(shù)誤差，并將美站的測(cè)量距離控制在 50 米以內(nèi)，以減少測(cè)量時(shí)產(chǎn)生的誤差4、線路貫通誤差：為減少中線貫通誤差，施工前與相鄰標(biāo)段慣通作業(yè)面應(yīng)設(shè)置公用導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，在御接處放樣出中線點(diǎn)，進(jìn)行中線復(fù)測(cè)已確保中線無(wú)誤保證順利連接。5、線路檢查：在施工完畢后的每條直線、曲線的起點(diǎn)終點(diǎn)建立施工坐標(biāo)系，配合計(jì)算器計(jì)算出任意點(diǎn)坐標(biāo)，測(cè)出任意點(diǎn)坐標(biāo)位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)相對(duì)照。如有超過(guò)設(shè)計(jì)潤(rùn)需誤差范圍即使向施工人員較低，以保證線路的準(zhǔn)確性。8/8