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1、淺析路基開挖與填筑的基本要求和施工方案 道路由路面和路基組成。路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載;路面則是在路基表面上用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供汽車行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面和路基共同承受著行車荷載和自然因素的作用。 1.路基基本構(gòu)造 路基基本構(gòu)造是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。 2.路基的作用 路基作為道路工程的重要組成部分,是路面的基礎(chǔ),是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。高于原地面的填方路基稱為路堤,低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。 3.路基的基本要求 (1)路基2、結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性; (2)路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩(wěn)定性,水溫穩(wěn)定性是指路基強度和剛度在自然因素影響下的變化幅度。 4.路基的基本形式 一般情況下,路基的基本形式有三種:填方路基(路堤);挖方路基(路塹),半填半挖路基。 路基的開挖與填筑 路基施工的內(nèi)容主要包括:填筑與開挖、取土與棄土,護坡道、路基綜合排水修筑,路基防護與加固,特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基修筑、冬季與雨季的施工。 路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。 1.路堤填筑 路堤填筑包括填料的選擇、填筑的基本要求和填筑方案。 (1)填料的選擇 路堤填料,不得使用淤姆、沼澤土、凍土、有機土、含草3、皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。鋼渣、粉煤灰等材料,可用做路堤填料,其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進行有害物質(zhì)的含量試驗,避免有害物質(zhì)超標(biāo),污染環(huán)境。搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層。 液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時,必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢查合格后方可使用。 路基填方材料,應(yīng)有一定的強度。 (2)填筑的基本要求 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度,壓實寬度不得少于設(shè)計寬度。最后削坡。 土方路堤,必須根據(jù)設(shè)計斷面,分層填筑、分層壓實。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工;原地面縱坡大于12%的地段,可采用縱向分層法施工,沿4、縱坡分層,逐層填壓密實。 山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時,路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時,原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于1m),并用小型夯實機加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起,并分層夯實,然后逐臺向上填筑,分層夯實,所有臺階填完之后,即可按一般填土進行。 高速公路和一級公路,橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階,臺階寬度不應(yīng)小于1m。 不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。不同土質(zhì)混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應(yīng)做成4%的雙向橫坡。 凡不因潮濕或凍融影響而變更其體5、積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強度較小的土應(yīng)填在下層。 (3)填筑方案 施工程序:取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓。 水平分層填筑 水平分層填筑即按照斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,它可以將不同土質(zhì)的土,有規(guī)則地分層填筑和壓實,以獲得規(guī)定的壓實度,是填筑路堤的基本方案。 豎向填筑 豎向填筑法指沿路中心線方向逐步向前深填的施工方法,當(dāng)路線跨越深谷陡坡地形,難以用分層填筑時使用。 混合填筑 受地形限制或堤深較高,不能用前兩種方法自始至終填筑時,可采用混合填筑法,即路堤下層用豎向填筑,而上層用水平分層填筑,使上部填土經(jīng)過分層壓實從而獲得需要的壓實度。 2.路塹開挖 橫挖法 以路塹整個橫斷面的寬度和6、深度,從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法,該法適用于短而深的路塹。橫挖法嫩層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。路塹深度不大時,可一次挖到設(shè)計標(biāo)高,即采雕層橫向全寬挖掘法;路塹深度較大時可以分幾個臺階進行開挖,各層要有獨立的運土道和臨時排水設(shè)施,以免相互干擾,影響工效,即采用多層橫向全寬挖掘法。 縱挖法 帶路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟伍_挖的方法稱為縱挖法,該挖法適用于較長的路塹開挖。縱挖法有分層縱挖法、通道縱攛法和分段縱挖法三種。 如果路塹的寬度和深度均不大,可以按照橫斷面全寬縱向分層開挖,該方法稱為分層縱挖法;如果路塹的寬度和深度均比較大,可以沿縱向分層,每層先挖出一條通道,然后開挖兩7、旁,這種方法稱為通道縱挖法;如果路塹很長,可以在適當(dāng)位置將路塹一側(cè)橫向挖穿,將路塹分為幾段,各段再采用上述方法縱向開挖,稱為分段縱挖法,分段縱挖法適用于傍山長路塹。 混合挖掘法 當(dāng)路塹縱向長度和挖掘深度都很大時,宜采用混合挖掘法,即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面,每一個坡面應(yīng)該設(shè)一個施工小組或一臺機械作業(yè)。 3. 路基壓實 (1)壓實設(shè)備 路基取土與壓實設(shè)備的選擇如表1和表2所示。對于高速公路和一級公路:宜采用振動壓路機或35-50t輪胎式壓路機壓實。高填方路堤壓實機械:當(dāng)場地狹窄時,壓實宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯;場地寬廣時宜采8、用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。 (2)壓實施工 根據(jù)土質(zhì)正確選擇壓實機具,掌握不同機具適宜的碾壓土層松鋪厚度及碾壓遍數(shù),土的含水量等。碾壓過程中應(yīng)經(jīng)常檢查含水量及壓實度,以符合規(guī)定的密實度要求。 采用的壓路機應(yīng)遵循先輕后重的原則,碾壓速度應(yīng)先慢后快。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應(yīng)不振動靜壓,然后先慢后快,由弱至強振;碾壓機械的行駛速度應(yīng)從慢到快,碾壓機械的最大行駛速度不宜超過4km/h。 碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向碾壓路線應(yīng)先邊緣后中間,超高路段則應(yīng)先低后高。 橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊,對振動式壓路機一般重疊0.40.5m,對三輪壓路機一般相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊后輪寬的1/21/3;前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之間)宜縱向重疊1.0-1.5m,以保證壓實均勻而不漏壓,對壓不到的邊角輔助以人力及小型機具夯實。 (3)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn) 通常采用干密度作為表征土基密實程度的指標(biāo)。在路基施工中,壓實度為表征土基密實程度的重要指標(biāo)。6