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1、關于市政道路給排水設計探析賈靜邯鄲市規劃設計院 河北邯鄲 056002摘要：隨著我國市政道路建設加快,路基排水設計不當而造成的工程病害日益增多,直接造成國家財產的損失。因此,市政道路路基排水設計的重要性愈益突出,對保證市政道路的使用性能和使用壽命十分重要。關鍵詞：市政道路排水設計 應用中圖分類號：O434.19 文獻標識碼：A 文章編號：1市政道路排水設計市政道路排水設計對于市政道路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。市政道路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、生活用水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最2、大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計一般包括：通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；設計泄水孔以迅3、速排除橋面水；設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。2市政道路邊溝排水設計邊溝設計在市政道路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規范、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土做很好的處理。2.1邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。根據市政道路所處地理位置論文發表，采用當地歷史最大小時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設市政道路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水4、帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。2.2邊溝設計的原則2.2.1一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：a部分路段在汛期內路基水不能及時排除。b地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。2.2.2路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒公路路基排水設計規范要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基5、排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15。2.2.3對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1.7m要求的，可放寬至1.41.5m，若另一側邊溝較低時應優先采用單側布設橫向排水管。對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖6、方段本身臨時排水溝的設置工作。 3市政道路中央分隔帶排水設計市政道路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于市政道路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。假定當地歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=A=218028.8式中：A中央分隔帶匯水面積；最大瞬時降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算7、公式進行計算：式中：K流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；H水頭高度；L橫向排水管長度。由以往市政道路設計經驗可知，市政道路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路8、基。由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。由于通訊、監控管線人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔3050m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔3050m設置一道橫向9、排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。4市政道路路面滲水的排水設計沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。5結語總之，在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，隨著社會的發展,人們逐漸對城市道路建設的要求也越來越高,為保證城市道路能最大限度地滿足車輛運行的要求,增強運營的安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用壽命,這就要求路基、路面具有更高的承載能力、穩定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。參考文獻：1夏麗燕、郭兆軍沈大市政道路路基路面排水設計淺析J.遼寧交通科技.2004.(11).2陳昕.市政公路排水設計淺談J.河南科技.2005.(02). 3周洪文.市政公路路基路面排水設計J.公路.1999.(12).