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1、白龍互通墩臺身施工方案白龍互通墩臺身施工方案1. 編制依據1.1公路工程施工安全技術規程（JTJ 076-95）。1.2公路橋涵施工規范（JTJ041-2000）。1.3公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)。1.4現場踏勘調查資料。1.5我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及從事公路橋梁建設所積累的施工經驗。2. 工程概況本項目圓墩設計數量為218根，矩形墩2座（分別是A匝道2號橋2號墩及D匝道2號橋2號墩）。圓墩直徑設計有1.3m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m、2.4m八種規格，各橋圓墩施工分節情況分布如下墩柱直徑2、(m)高度(m)橋梁名稱根數2.2h=7.779A匝道1號橋12.05.259h13.134C匝道1號橋81.8h=1.375.42D匝道2號橋25.409h13.348D匝道3號橋121.6h=6.7487.135A匝道1號橋2h=5.8496.236A匝道2號橋21.357h6.173B匝道1號橋61.5h=0.6590.7025.556.71C匝道1號橋8h=0.6620.5865.4885.522D匝道3號橋81.46.194h14.854A匝道1號橋305.379h10.088B匝道2號橋221.35.165h8.408C匝道1號橋573.883h6.028D匝道2號橋65.145h3、9.604D匝道3號橋54白龍互通區橋臺共有20座，U型臺8座、肋式臺8座、薄壁臺4座。分布如下：橋梁名稱樁號橋臺類型A1匝道橋18U型臺A2匝道橋0U型臺3U型臺B1匝道橋0肋式臺4肋式臺B2匝道橋0肋式臺C1匝道橋29肋式臺C2匝道橋0U型臺1U型臺D1匝道橋0肋式臺1肋式臺D2匝道橋0U型臺7肋式臺D3匝道橋0肋式臺福銀線MK313+5800薄壁臺1薄壁臺福銀線MK313+9850薄壁臺1薄壁臺福銀線MK315+059.8040U型臺1U型臺本項目墩柱數量、規格較多，部分墩柱較高，施工時以墩系梁為分割，分節澆筑，無墩系梁的墩柱可一次性澆筑。3. 施工工藝施工工藝流程圖3.1 施工準備墩臺4、身施工前，首先要進行承臺（樁頂系梁）頂面墩柱截面范圍內砼的鑿毛處理，進行該項操作時應避免過大振動以防止損毀承臺，并用清水沖洗破碎雜物以利于承臺混凝土與墩臺身混凝土的粘結。材料準備：開工前，水泥、鋼筋、外加劑、砂子及碎石取樣試驗，按照規定頻率和批次進行檢測，合格后方可進場，不合格禁止使用，墩柱模板要提前加工，在施工前及時進場，并檢驗模板質量、線形、平整度等。技術準備：施工前對施工圖紙進行全面復核；提前做好墩柱混凝土配合比試驗，選擇最優配合比并進行上報；項目總工對現場技術負責人進行一級技術交底，現場技術負責人對所有施工人員進行二級技術交底，兩級技術交底都做到明確施工要點注意事項和安全事宜，并對交底5、內容進行詳細的記錄。機械準備：所需的施工機械要提前進場。3.2 測量放樣測量人員在本分項工程開工前對該項工程施工圖紙中各墩位的平面位置和標高進行認真復核，提前進行測量放樣的內業資料計算、復核工作，支設墩柱模板后由施工隊吊垂球校正上口，測量技術人員一般在墩柱模板校正后進行檢查，如果模板上口沒有變形，可以采用前方交會法進行測量。現場技術人員一定要控制好墩柱豎向軸線的位置，在墩臺身混凝土澆筑前精確測量并固定好墩臺身模板的位置，在混凝土澆筑過程中要認真觀察墩臺身模板是否有跑模現象，如果有要及時調整，以保證墩臺身混凝土能按正確的位置軸線澆筑成形，避免發生偏心、移位等情況。3.3 混凝土鑿毛在墩臺身施工前6、要對與墩臺身相接部分的承臺（樁頂系梁）頂面進行鑿毛處理。采用人工鑿毛時混凝土強度須達到2.5MPa，用風動機鑿毛時須達到10MPa，鑿毛的位置不得超過模板支設位置，否則容易造成漏漿。鑿毛深度控制在0.5-1cm，鑿除頂面浮漿露出新鮮混凝土石子。在模板支設前清理鑿毛剩余的殘渣，用鋼絲刷及高壓水槍沖洗表面。3.4 鋼筋綁扎3.4.1首先調整墩臺身預埋鋼筋，使其直順，再搭設鋼管架作為工作平臺。鋼管架立桿步距1.2m，橫桿步距0.9m，立桿底托支撐在1010cm方木上，縱橫桿間采用十字扣件連接。3.4.2 鋼筋原材檢測：鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能 (屈服強度、抗拉強度和伸長率) 和工藝性能7、 (冷彎) 試驗。3.4.3 鋼筋下料、成型、焊接：鋼筋下料前應將鋼筋除銹、調直，不得有局部彎折鋼筋。下料嚴格按設計尺寸進行，根據骨架長度，按盡量減少接頭和廢料，盡量用整根鋼筋。3.4.4 鋼筋運輸各種尺寸的鋼筋在鋼筋場地下料成型后，采用拖車運輸至施工現場。運輸過程中注意保護鋼筋，防止鋼筋變形或墜落。3.4.5 鋼筋骨架綁扎成型墩臺身鋼筋綁扎前，采用墨線標記墩臺身尺寸邊線，以便控制保護層厚度。然后對承臺頂面墩身范圍內的混凝土進行鑿毛處理，鑿毛以露出新鮮的石子為準，確保混凝土的連接質量。鑿毛時應注意不能損傷墩身預埋鋼筋，并且保證鋼筋潔凈無銹。因部分墩身高度較高，澆筑時在墩身內每隔2米搭設一層鋼管8、架，墩身鋼筋綁扎時，需在墩身內部搭設鋼管架，并鋪設木板作為振搗和放灰的操作平臺，平臺鋼管搭在該位置高度的墩身箍筋上，此圈箍筋要求與墩身豎向筋焊接，以保證承載力要求。操作平臺隨混凝土澆筑速度逐層拆除。3.4.6鋼筋保護層厚度采用同標號混凝土墊塊加工。保護層墊塊宜錯開布置，墊塊加工時至少要有3個固定點以防止在安裝模板時被掛落，模板支設后要有專人對保護層進行檢查。3.4.7 墩身鋼筋骨架允許偏差及檢驗方法見下表：表3.4.7 墩身鋼筋骨架的允許偏差3.5 模板工程3.5.1圓墩模板配置情況墩柱直徑(m)高度(m)橋梁名稱樁號根數模板高度及組合（m）模板數量(節）2.2h=7.779A匝道1號橋1719、4+43.0米的2節4.0米的4節2.08.6h13.134C匝道1號橋0-326.2+6.2+2.56.2米的6節，2.5米的1節5.259h6.146.26.1h8.626.2+2.51.85.409h8.5D匝道3號橋26-2995.6+35.6米的加工2節，3米的加工2節8.5h13.34835.6+5.6+3h=1.375.42D匝道2號橋1、345.6+31.6h=6.7487.135A匝道1號橋1626.2+1.56.2米加工2節、1.5米的加工2節h=1.357B匝道1號橋1-361.52.142、2.87741.5+1.56.17326.2h=1.3573.379A匝道2號橋10、141.5、6.21.5h=0.6590.702C匝道1號橋12-1381.56米的加工2節、1.5米的加工2節h=5.55146h=6.70746+1.5h=0.6620.586D匝道3號橋18-1981.5h=5.4885.522861.45.379h5.9B匝道2號橋1-11966米的加工4節、3米的加工2節5.9h8.976+38.9h11.966+66.194h8.9A匝道1號橋1-15266+38.9h11.946+611.9h14.986+6+31.35.165h6.9C匝道1號橋4-11225+25米的加工4節,3米的加工2節，2米的加工4節6.9h8.40835+2+35.111、45h6.9D匝道3號橋20-25155+26.9h9.60435+3+23.883h4.087D匝道2號橋4-6454.087h6.02825+25.145h6.9D匝道3號橋1-17245+26.9h8.697125+2+35.165h6.9C匝道1號橋14-28175+26.9h8.408155+2+33.5.2矩形墩模板：A2橋2號墩和D2橋2號墩墩身模板長邊利用蓋梁鋼模改裝，短邊采用新加工的鋼模，拉桿斜角對拉，墩帽可加工木模。3.5.3臺身模板：臺身模板可根據需要加工木模，或利用大塊鋼模拼裝。3.5.4模板加工及安裝注意事項：模板采用鋼模板，圓墩柱鋼模板分節段加工制作，施工時根據需要12、組合拼裝。安裝前試拼模板，檢查模板平整度，拼裝半徑，連接螺栓孔。如有誤差，則采用千斤頂校準或其他措施進行校偏。模板表面由成塊鋼板焊接而成，要注意兩半圓模板鋼板合縫整齊，并粘貼厚海綿條或防水膠皮。橫縫均在同一水平面上，豎縫對齊，模板搭接不應錯臺。同時聯接處鋼板或角鋼要加強，以免多次重復使用后發生變形。在現場用吊車組拼模板，組拼前按規范要求涂刷脫模劑。脫模劑宜采用同一品種，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。在承臺（樁頂系梁）上提前按照墩柱的直徑鋪設一層厚3cm，寬5-10cm左右的砂漿帶，砂漿帶內緣與墩柱直徑相同，立面豎直，以水平尺找平砂漿帶頂面。待砂漿帶強度達到2.5MPa后再支模，這13、樣可防止墩柱底部漏漿。模板組拼時，先套上第一節模板，然后分節安裝；對于高度較小墩柱模板也可以先在地上全部拼裝好，直接吊裝到位。利用四個預埋或活動地錨對拉鋼絲繩固定模板，保證4根鋼絲攬繩風受力均衡，防止單根受力不均勻，混凝土澆注時發生模板傾斜現象，鋼絲攬風繩用3t導鏈進行調節張緊力。錘球對中并結合導鏈調整模板垂直度。模板組拼安裝完成后，對模板的平面位置、傾斜度、頂部標高、螺栓聯接及縱橫向固定進行檢查，自檢合格后連同自檢資料報經監理工程師，經監理工程師抽檢合格后，澆筑混凝土。3.6 混凝土工程3.6.1墩身混凝土澆筑前，應對模板的平整度和接縫嚴密性、模板位置及高程、鋼筋間距、保護層厚度、并作好記錄14、。墩身內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，符合設計和規范要求后方可澆筑。3.6.2組織罐車、吊車、漏斗、串筒等澆筑設備到場，準備好檢測混凝土坍落度的坍落度筒、測量入模溫度的溫度計等。3.6.3 本項目墩柱基本為圓柱形實心墩柱，無墩系梁的墩柱采用整體鋼模板一次立模一次澆筑；對于有墩系梁的墩柱，按系梁位置分次澆筑，第一澆筑到系梁底面，在澆注混凝土時，通過預埋PVC管預留出剪力銷安裝孔道，為確保PVC管預埋位置準確、牢固不位移，用定位鋼筋固定住PVC管，PVC管兩端頂靠模板，避免縫隙過大導致混凝土進入管內從而致使管道阻塞。待墩身砼達到一定強度后，拆除墩身模板安裝剪力銷施工墩系梁，墩系梁施工完畢后15、澆筑系梁以上部分墩柱；矩形墩可一次澆筑。3.6.4混凝土在拌和站統一拌合，拌合時嚴格按施工配合比進行。混凝土出站前應進行坍落度等的檢測。3.6.5混凝土采用混凝土罐車運輸。運輸過程中應保持混凝土罐的轉動，保證混凝土的和易性。夏季施工時，為防止混凝土坍落度損失過大，對罐車采用包裹布條并灑水降溫處理。3.6.6混凝土運輸至現場后，罐車進行二次攪拌，然后做坍落度試驗，使坍落度滿足要求。同時，使用溫度計量測混凝土入模溫度，混凝土入模溫度不應低于10（夏季混凝土入模溫度不宜超過30）。做好同條件養護試件。在混凝土澆筑地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于2組。3.6.7墩身混凝土澆筑采用吊車配合漏斗及串筒的16、方式。混凝土澆筑時，使串筒能伸入墩身，確保混凝土卸落高度小于2米。串筒直徑20cm，分節長度100cm，兩段間設置吊耳及掛鉤連接，每澆注一定高度后，拆除一節或幾節串筒，但串筒底口距離混凝土面的高度不得大于2m。3.6.8混凝土分層澆筑，每層澆筑厚度不超過振搗棒作用部分長度的1.5倍,但最大分層厚度不宜超過30cm。3.6.9混凝土振搗采用插入式振搗器振搗。振搗時，振搗棒的移動距離不宜大于振搗棒作用半徑的1.5倍（作用半徑一般為振搗棒半徑的3倍），且插入下層混凝土內的深度宜為510cm。每一振搗點的延續時間宜為2030s。混凝土必須振搗密實，以混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿為度17、。3.6.10為確保混凝土的振搗質量，高墩澆筑時在墩身內每隔2米搭設一層鋼管架，并鋪設木板作為振搗和放灰的操作平臺。平臺鋼管搭在該位置高度的墩身箍筋上，此圈箍筋要求與墩身豎向筋焊接，以保證承載力要求。操作平臺隨混凝土澆筑速度逐層拆除。3.6.11在混凝土澆筑過程中應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。澆筑期間，應設專人檢查模板、鋼筋預埋件的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。3.6.12在澆筑過程中若混凝土表面泌水較多，必須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。繼續澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施，減少泌水。3.6.13混凝土澆筑過程中，及時填寫施工記錄。當混凝土澆18、筑完畢后，對頂部混凝土壓實抹平，在混凝土初凝前，進行二次收漿。澆注完混凝土表面收漿后即覆蓋土工布灑水養生，側模拆除后，用塑料布包裹，養生7天。4. 施工進度計劃墩柱施工周期按1套模板6天1座，2套模板3天1座計算,同時考慮受雨季及冬季施工影響相應延長了施工時間，墩柱施工時間段為2010.8.152010.11.15。5.人員及主要機械設備配置根據本項目墩柱分布情況擬設置兩支施工隊伍，閩江大橋及荊溪主線橋設置一支，其余匝道橋另外設置一支隊伍。5.1管理人員配置：由項目經理進行全面協調工作，項目總工負責工程技術工作，現場設技術員、施工員各2名，試驗人員2名，測量人員4名，材料人員1名，專職安全員119、名，電工1名，分工協作，共同負責墩柱施工組織的計劃及質量保證措施的落實和實施。5.2施工人員配置：每個作業隊分別設置鋼筋班組、混凝土班組、模板班組，預計需鋼筋工16人，模板工10人，電焊工8人，混凝土工8人，起重工2人，普工12人，技術工人根據工程進度隨時調整。5.3 機械配置序號名 稱型號數量備注1吊 車25T2輛2電 焊 機6臺3罐 車8m34輛4鋼筋成型機2臺5振 動 棒6套6鋼筋切斷機2臺7200KW發電機1臺6. 質量保證措施6.1 技術措施從技術上把好質量關，擬采取以下技術措施：6.1.1實行技術交底制度，對施工中的各個技術要點、施工程序操作要點和質量標準在施工前進行詳細的技術交底20、。交底內容由總工程師和部門各專業工程師負責傳達貫徹，并在交底時對工程各方面的要求進行闡述，做到開工前人人心中有數。6.1.2加強檢測、試驗工作，配備齊全先進的檢測儀器和試驗設備。、對整個工程全過程施工的質量進行檢測，嚴格控制質量。各作業隊在施工過程中對各道工序進行自控自檢，并在質檢工程師的指導下，再進行全檢，自始自終做出完整的記錄，發現問題，及時糾正，直至驗收合格。、在材料檢驗方面對原材料進場前除必須有產品質量保證書外，需進行抽樣試驗，各種材料的質量和規格必須符合有關施工規范要求和質量檢驗標準。6.1.3實行質量檢驗否決辦法，各道工序的施工工藝和操作方法必須符合相應規范的要求，對不合格的堅決“21、推倒重來”。6.1.4制定技術資料管理辦法，嚴格按照技術資料管理辦法要求進行技術資料的收集、整理、存檔、做到及時準確完整。6.2質量措施6.2.1為了確保工程質量，組織施工人員，進行全面質量管理意識教育，認真學習工程技術規范和質量檢驗標準，熟悉掌握招標文件、技術規范、施工圖紙、施工工藝，使每個施工人員做到心中有數。6.2.2實施科學管理，制定施工管理辦法，編制周密的施工組織設計，科學合理地組織施工，杜絕不合格產品，確保優質工程。6.2.3開展創優工程活動，建樣板工程以點帶面，全面創優。6.2.4加強工程質量檢查工作，充分發揮內部質量檢查工作職能，工地現場技術員對班組內部實行工序質量自檢，相鄰工22、序之間后道工序班組驗收前道工序班組質量，凡需要經監理工程師簽認的工序必須經監理工程師檢查合格簽證后方可進行下道工序施工。6.2.5實行工序控制，對每道工序提出質量標準，控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員和質檢人員，明確質量目標，以保證工程質量在施工過程中處于受控狀態。6.2.6建立嚴格的獎懲制度與質量責任制度，對違反操作規程、程序，使用不合格材料，影響工程質量的除堅決返工外，還要給當事人予以處罰，對工程質量達到優良的給予獎勵。需要特別注意的幾點： 做好水泥、粉煤灰、砂石料、外加劑等的試驗檢測，保證混凝土原材質量。嚴格按施工配合比拌合，保證混凝土的各項指標滿足設計及規范要求。做好混凝土坍落23、度、入模溫度的檢測，并做好記錄。嚴格按要求進行混凝土的振搗，確保混凝土振搗密實，墩身實體內實外美。 控制墩身頂標高及中心線位置，使其滿足規范要求。混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法 模板進場后，嚴格按加工要求進行檢驗，檢驗合格后方可用于施工。模板堆放要整齊規范，以免模板不均勻受壓變形。堆放時，下邊采用方木支墊，上面采用彩條布或帆布覆蓋，防止模板受雨淋生銹。模板拼裝及吊裝過程中，必須輕吊輕放，避免碰撞。模板安裝前，應除銹，并涂刷脫模劑。模板拼裝后，嚴格按標準要求檢驗，確保模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，不漏漿。 鋼筋原材進場后，嚴格按試驗頻率進行試驗檢測，檢測合格后方可用于施工。保證鋼筋焊接質量，做好焊接24、接頭力學性能試驗。焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計，從中切取6個試件（3個做拉力試驗、3個做冷彎試驗）。鋼筋下料成型未運輸前，應堆放在半成品區，堆放時防止鋼筋受壓變形，堆放好后，用帆布遮蓋，以避雨、防濕。鋼筋骨架安裝過程中，嚴格控制鋼筋間距及保護層厚度。7. 安全保證措施7.1 建立健全安全保證體系，執行安全管理制度，加強現場巡查，消除安全隱患。施工現場設置安全標識標牌。7.2模板吊裝使用的吊車需提前進行檢查，確保其工作狀態良好。吊裝時，須由專人指揮，杜絕安全事故。模板頂搭設操作平臺時，四周要設置鋼管欄桿，并掛設安全25、網。7.3.鋼筋加工場地內需設置消防設施；保證施工用電安全，所用電線無破損和漏電現象；安裝漏電保護器并保證其狀態良好。在鋼筋籠加工制作、吊運的過程中應嚴格遵守安全操作規程；焊接時，各人員要注意各種動力線路情況，防止觸電，以確保安全。場內的用電線路布置要規范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m。7.4墩身施工屬高空作業，加強對施工人員進行安全教育。施工人員進入施工現場必須戴安全帽，在墩身上施工時，必須掛安全帶。7.5冬季做好人員、機械設備的防凍工作。8. 文明施工、環境保護及職業健康保證措施 8.1文明施工措施8.1.1做好拌合站、鋼筋棚等的規劃和場地硬化，并做好相應的排26、水設施。8.1.2施工現場設立各種標識牌，如：混凝土配比標識牌、安全標識牌、原材料標識牌、道路標識牌等等。8.1.3施工原材應分類堆放，鋼筋下墊上蓋、砂石料分倉、水泥倉防雨防潮。8.2環保措施8.2.1進場伊始，組織全體職工認真學習相關法律、法規，使每個參與建設的職工都懂法、守法、依法施工。同時，自覺接受當地環保及其它相關行政部門的監督和管理。在各項施工中應盡量減少對原有自然環境的破壞。8.2.2加強對施工技術的改造，積極推廣清潔生產，減少污染源。8.2.3加強環境管理，全面推行污染物排放控制原則，將污染降低到最低限度。8.2.4棄渣堆放點應統籌安排，堆放點應遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規劃好的荒地內。厲行節水減污，提高施工用水重復率，降低廢水排放量。8.2.5繼續加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。8.2.6制定和健全排污法規體系，加強排污管理。8.2.7加強環境監測與事故預防，避免污染事故的發生。必要時，邀請有關環保科研部門來工地現場監測，以確定是否發生環境污染。8.2.8臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種樹進行綠化。8.2.9工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。