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1、.公路建設工程隧道工程首件工程開工報告（洞身開挖及支護 ZK2+370-ZK2+380）2016年 4 月 25 日.武廣衡山西站至衡山黃花坪公路工程施工技術方案申報批復單承包單位：合同號：監理單位：編號：致工程監理處：現報上隧道洞身開挖及支護首件工程開工報告（見附件），請予審查和批準。承包單位技術負責人：年月日 審定 轉報 同意附言：修改后再報 不同意專業監理工程師：年月日 審定 轉報 同意附言：修改后再報 不同意駐地監理工程師：年月日業主意見：簽名：年月日.隧道洞身開挖及支護首件工程施工方案一、編制依據1.1 湖南省干線公路建設推行質量安全“10+5”管理舉措的文件。1.2 公路建設工程兩2、階段施工圖設計。1.3 已通過審批的公路施工組織設計、隧道總體施工方案、隧道進洞方案、隧道施工安全專項方案。1.4 國家發布的相關行業標準。二、工程概況2.1 工程簡介隧道起點位于，距離107 國道約 5km，終點位于，距離 107 國道約500m。隧道為分離式單向交通隧道，左右洞中心間距 18.5m。隧道凈空為單圓 10.25*5.0m,凈空面積（含仰拱）為77.75。左洞長 575m進口里程為 K2+355，出口里程為 K2+930；右洞長 540m進口里程為 K2+360，出口里程為 K2+900。隧道全線位于級圍巖全、強風化花崗巖和級中風化花崗巖。雙洞之間在K2+485(YK2+4873、)、K2+720(YK2+722)設兩處車行橫洞,車行橫洞凈空為 4.5*5m，車行橫洞中間段 8.15m為帶人防設備的橫洞，尺寸為 9.65*7.8m。右洞在 YK2+438、YK2+838處設置兩道人防封堵門。隧道左右洞均位于平面直線段，縱坡分別為1.106、1.118的上坡。2.2 工程地質、水文2.2.1 地貌特征.隧道通過地段主要為剝蝕低山地貌，以山地為主。山頂高程為 240.3m，山腳高程為 117.0m，相對高差 123.3，山坡坡腳較大，一般為30-45，山丘之間發育季節性沖溝，發育較窄，一般為30-100m，沖溝較陡，縱坡降 15-25，植被較為發育，水土保持一般。2.2.24、 工程地質線路區大地構造位置位于南岳隆起帶和新華夏系第二沉降帶衡陽盆地北緣交接部位，主要構造體系為新華夏系，構造形跡展布方向為北東、北北東向。根據區域地質構造資料，區域構造簡單，褶皺、斷裂均不發育。區內地質構造活動不強烈，主要表現為低序次的舒緩褶皺及節理裂隙。區內無區域性斷裂通過，未發現明顯的新構造活動痕跡；隧道基本上是沿隆起帶由東西展布，巖層呈單斜巖層特點；分布地層均屬穩定地層，場地及區域地質穩定。具體如下：左洞 K2+355 K2+460、右洞 YK2+360 YK2+480 表層：耕表土，厚度0.50-0.80m；中層：砂質粘性土，硬塑，含石英礫石及少量偉晶巖或石英巖漂石或孤石，厚度分布5、不均，為5-8m；下層：全風化花崗巖，巖體結構完全破壞，呈砂狀，厚度大，為 10-20m；強風化花崗巖，巖石風化呈半巖半土狀，碎塊狀，巖質軟，厚度大。右洞 YK2+480-YK2+560 表層：耕表土，厚度0.50-1.5m；中層：全風化花崗巖，巖體結構完全破壞，呈砂狀，厚度大，為 3-20m；中風化花崗巖，塊狀構造，夾較多石英巖，巖體完整，巖質硬，厚度 5-40m不等。.下層：強風化花崗巖，巖石風化呈半巖半土狀，碎塊狀，巖質軟，厚度大。K2+460-K2+590 上層：強風化花崗巖，厚度8-10m；中層：中風化花崗巖，塊狀構造，夾較多石英巖，巖體完整，巖質硬，厚度 5-70m不等。下層：強風6、化花崗巖，厚度大。左洞 K2+590-K2+660、右洞 YK2+560-YK2+600 上層：全風化花崗巖，巖體結構完全破壞，呈砂狀，厚度大，為 10-20m；強風化花崗巖，巖石風化呈半巖半土狀，碎塊狀，巖質軟，厚度大。中層：中風化花崗巖，塊狀構造，夾較多石英巖，巖體完整，巖質硬，厚度 5-70m不等。下層：強風化花崗巖，厚度大。右洞 YK2+600-YK2+660 上層：中風化花崗巖，塊狀構造，夾較多石英巖，巖體完整，巖質硬，厚度 70-80m不等;下層：強風化花崗巖，厚度大。左洞 K2+660-K2+930、右洞 YK2+660-YK2+900 表層：耕表土，厚度0.50-0.80m；中7、層：砂質粘性土，硬塑，含石英礫石及少量偉晶巖或石英巖漂石或孤石，厚度分布不均，為5-8m；下層：全風化花崗巖，巖體結構完全破壞，呈砂狀，厚度大，為 10-20m；強風化花崗巖，巖石風化呈半巖半土狀，碎塊狀，巖質軟，厚度大。.2.2.3 水文地質特征隧道位置地表水不發育，勘察期間場地內地表水體主要為隧道進口和出口處各分布一水塘，蓄水量均不大，施工期間可排干。地下水主要分孔隙水和基巖裂隙水兩類。孔隙水主要存于隧道進出口山坡及溝谷地帶耕表土層砂質粘性土中，與地表水貫通、互補，水量不大，水位、水量受季節影響明顯，孔隙水以潛流及下降泉的形式排于溪溝及洼地中。由于隧道區位于分水嶺部位，地表山坡無經常性水源8、，基巖裂隙水無穩定地下水位，埋藏較深，以大氣降水直接補給為主。水量不大，僅雨季有水，旱季干涸，對隧道施工影響較小。三、選取首件工程3.1 重點難點分析隧道全段位于、級圍巖中，巖層節理發育且中風化花崗巖中含強風化夾層，施工難度及風險比較大。3.1.1左洞圍巖級別分布：10m 洞門+5m 明洞+370m 級(K2+370-K2+740)+40m 級(K2+740-K2+780)+150m級(K2+780-K2+915)+5m 明洞+10m洞門。3.1.2右 洞 巖 級 別 分 布：10m 洞 門+5m 明 洞+360m 級(YK2+375-YK2+720)+40m 級（YK2+720-YK2+769、0）+140m 級(YK2+760-YK2+885)+15m 明洞。3.2 確定首件工程3.2.1通過對設計文件和實際情況的分析，我部選取龍過沖隧道左線K2+370-K2+380段的開挖及初期支護為首件工程。3.2.2 龍過沖隧道 K2+370-K2+380段為最先施工段且為V級圍巖淺埋.段施工難度大危險性大具有代表性，選取為首件工程可以修正施工方法和支護參數，為后續施工積累經驗，便于標準化批量施工。3.3 主要工程量首件工程土石方開挖1083.1m3，初期支護 10m，V級圍巖初期支護每延米設計施工參數及數量見下表。四、首件工程施工計劃4.1 工期安排施工時間 2016年 4 月 28 日-10、2016 年 5 月 8 日，工期 10 天。.4.2 人員、機械配備配置（1）施工管理人員一覽表：序號姓名職務本項目負責1 項目經理負責施工中進度、質量、安全等協調工作2 項目總工負責施工中生產與技術上的協調工作3 試驗室主任負責施工中試驗檢測工作4 物資部長負責施工中物資供應工作5 安保部長負責施工中安全工作6 隧道工程師負責現場技術7 測量隊長負責施工測量工作8 質檢部長負責施工中質檢工作（2）施工隊人員一覽表：序號工種名稱人數備注1 施工隊長1 負責落實項目部制定的安全、質量、進度目標2 技術員1 協助項目部技術員落實質量控制方法，進行技術管理3 安全員1 具體落實項目部的安全管理制定11、，現場安全監督管理4 鋼筋加工班10 鋼拱架制作、安裝5 開挖班10 洞身開挖6 支護班30 立架、鉆孔、安裝小導管和錨桿、噴射混凝土、注漿7 挖機司機2 機械駕駛8 出渣車司機4 機械駕駛9 電工1 臨時用電檢修10 雜工4 通風、排水以及現場配合.（3）機械設備一覽表：序號機械設備名稱單位數量型號或額定功率1 挖掘機臺1 反鏟式2 裝載機臺1 柳工 855 3 自卸汽車臺4 紅巖金剛 290 4 風鎬臺4 G10 5 砼濕噴機臺2 TK961 6 液壓注漿泵臺1 Kby-50/70 7 風鉆臺4 天水 28 鉆8 空壓機組4 20m3/min9 發電機組臺1 800KW 10 電焊機臺8 12、BX500 11 鋼筋切斷機臺1 GQW40C 12 冷彎機臺1 LW220 13 作業臺車臺1 自制14 軸流式風機臺2 55kw 15 水泵臺3 WQ-25 五、施工方案5.1 洞身開挖主要開挖方式為人工風鎬配合挖掘機開挖，開挖后及時噴砼封閉巖面，鉆設系統錨桿并采取型剛支護。斷面開挖時嚴格控制核心土面積不低于開挖面的 50，當下部核心土開挖后立即施作仰拱形成封閉環。5.1.1 主要施工順序環形開挖上斷面、施做上斷面初期支護開挖上斷面核心土跳槽開挖下斷面施做下斷面初期支護跳槽開挖下斷面施做下斷面初期支護施做仰拱仰拱回填整體模筑混凝.土二襯環形開挖法橫向施工工序示意圖環形開挖法縱向施工工序示意13、圖5.1.2 施工技術要點1）環形導坑采用機械開挖人工配合，初期支護緊跟開挖及早封閉成環。左、右邊墻導坑交錯施工，邊墻圍巖不穩定時分兩層開挖。下斷面跳槽開挖，初期支護雙側交錯落底，避免上半斷面兩側拱腳同時懸空，單側.每次落底長度為 3 榀拱架。2）核心土在初期支護封閉成環后開挖。3）環形開挖進尺每循環進尺0.5m。4）施工中認真進行圍巖量測工作，根據對圍巖變化的觀測及量測數據，考慮調整支護參數。5.2 洞身初期支護初期支護為本隧道主要承載結構，級圍巖地段由工字鋼鋼架、徑向錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成。隧道噴錨支護施工工藝框圖超挖是否10cm 否施 工 準 備通風清理沖 冼 巖 面檢查斷面超欠挖14、初噴砼 3cm 打結構錨桿掛鋼筋網有無質量問題安裝鋼架改進初噴砼10cm 是有是否符合標準調整打超前錨桿并焊接噴砼到設計厚度圍巖量測反饋、修正支護參數.5.2.1 噴射混凝土噴射混凝土施工示意圖1）濕噴混凝土的噴射方法及施工步驟施工準備工作，噴射混凝土施工前先將圍巖表面的危石撬凈，用高壓風吹凈巖面的浮塵和雜物，并噴水濕潤噴射機料斗和噴射管道，同時檢查噴射機及風路、電路是否正常。按施工配合比拌合濕噴混凝土，要求攪拌均勻，并摻入適量的減水劑，檢查混凝土的坍落度是否符合要求。混凝土運輸應采用機動小翻斗車或其它中小型車輛運輸，要求運輸時間不應超過 5 分鐘，并在運輸過程中不發生混凝土離析和漏漿現象。混15、凝土加入料斗后，開動電源和高壓風閥開始噴射作業。液態速凝劑由泵直接泵送至噴嘴口摻入。混凝土噴射作業采用人工持噴管進行噴射，濕噴機風壓應為0.45 0.7Mpa，噴頭距受噴巖面距離宜為1.52.0m，噴管應與受噴面盡量保持垂直，若受噴面被格柵、鋼筋覆蓋時，可將噴頭稍加偏斜，但不宜小于70。噴頭運動方式：噴頭應作連續不斷的圓周運動，并形成螺旋狀運動，.1a邊墻b拱部234561537拱部中心26拱腳線拱腳線48910后一圈壓前一圈三分之一，噴射順序應自下而上，呈“S”形運動，隧道內應先噴邊墻，后噴拱部。如下示意圖：噴射厚度：初噴 5cm，系統錨桿、鋼筋網、型剛支護完成后復噴至設計厚度 26cm。216、）噴射混凝土質量控制和檢查混凝土噴層厚度控制，在受噴面上布置噴射厚度標志，施噴中以能覆蓋標志確定是否達到要求厚度。噴射手應熟練掌握基本施噴方法，必要時可在洞外進行試噴。噴射混凝土質量檢查主要是噴層厚度和混凝土強度檢查，厚度檢查可采用現場鑿洞檢查，5.2.2 錨桿中空注漿錨桿工藝流程圖1）錨桿施工合格定位施工準備鉆孔吹洗檢驗配料插入錨桿和排氣管注漿安裝墊板螺帽按頻率留樣并檢驗抗拔力驗收.鉆孔：使用開挖臺車，人工鉆孔，鉆孔前根據設計要求定出孔位，孔位偏差小于 150mm。鉆孔保證錨桿的方向、深度和間距，孔深不小于錨桿有效長度，但超長值不大于100mm；鉆孔直徑中空注漿錨桿為30mm。洗孔：鉆完孔后17、，用高壓風吹凈孔內巖屑，并檢查鉆孔深度；錨桿安裝：將錨桿體送入孔內，直達孔底，并注意轉動桿體，錨桿尾端外露孔口 10cm，以便和鋼筋網進行焊接；安裝止漿塞：將止漿塞安裝在錨桿尾端孔口部位；壓注水泥砂漿：砂漿錨桿壓注水泥砂漿，采用注漿管將錨桿尾端與砂漿錨桿專用注漿泵連接，拱部、邊墻采用雙管排氣法注漿，將內徑45mm，壁厚 11.5mm的軟塑料排氣管同錨桿一起送入鉆孔至孔底，并在孔外留 1m左右的富余長度，然后將注漿管固定在孔口位置，并將孔口堵塞，在確認排氣管暢通后，開始注漿，直到排氣管不排氣或溢出稀漿時停止，并將排氣管拔出，待砂漿達到強度后安裝墊板擰緊螺帽。2）注意事項錨桿施工時嚴格按照工藝進行18、，保證錨桿孔內錨固劑飽滿，縱向上錨桿應與鋼架錯開布置，錨桿端部必須設置底托，托板必須與圍巖密貼。系統錨桿盡量與巖層大角度相交，避免順層布設或造成結構偏壓。施工中記錄錨桿的施工情況，每個代表地段選取1-3 個斷面進行錨桿拉拔試驗，檢驗錨桿的抗拔力(28 天)。級圍巖段要求錨桿抗拔力大于80KN。5.2.3 超前小導管注漿施工工藝與方法本隧道 V級圍巖裂隙發育地段設置超前小導管，在掌子面超前施做后可以為后續初期支護提供足夠的時間和安全保護。小導管施工工藝流程.見下圖：小導管施工工藝流程圖小導管布置示意圖小導管結構圖1）小導管加工制作：小導管采用 42*4mm熱軋無縫焊管加工而成，長度分為高層小導管19、450cm，底層小導管600cm。小導管前端加工成錐形，以便插打，并防止漿液前沖。管壁四周鉆 6mm 溢漿孔，呈梅花形布置(防止注漿出現死角)，施工噴砼封閉鉆孔安裝小導管注漿開挖小導管加工漿液拌制.間距 15cm，尾部 1.05m 范圍內不鉆孔防止漏漿，末端焊6 環形箍筋，以防打設小導管時端部開裂，影響注漿管聯接。（2）小導管施工基本要求：小導管從拱部型鋼腹板中穿過，尾端焊接在固定鋼拱架上。高層小導管外插角為30-40，低層外插角 10-15。鋼管環向間距為 40cm，縱向排距為 300cm，布設范圍大部分在拱部128.72角范圍內，前后兩次小導管縱向搭接長度高層為90cm、低層為 280cm20、。安裝：用手持風鉆或鉆孔臺車鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大35mm，成孔后清孔并將小導管打入孔內，如地層松軟也可用游錘或手持風鉆將導管直接打入，打入長度不小于鋼管長度的90%。若出現堵孔，可用20mm鋼管制作吹風管，將吹風管緩緩插入土中，用高壓風射孔，成孔后將注漿花管插入，并用CS膠泥將管口密封。注漿小導管注漿采用水泥漿，可以適當摻入水玻璃調節凝結時間。漿液水灰比為 1:1，采用 425 水泥。注漿壓力為0.51.0Mpa。注漿參數根據現場試驗予以調整。注漿順序由下而上，注漿可以單管也可以多管并聯注漿。多管并聯注漿需另加工一個分漿器。用定量注漿法或壓力控制法控制注漿量，即當單孔注漿正常進行無滲漏現21、象、注漿終壓達到設計終壓、注漿量達到設計量，或雖未達到設計終壓但已達設計漿量時，即可結束該孔注漿。注漿結束后，將管口封堵，以防漿液倒流管外。小導管前端根據實際設置排氣孔，保證注漿飽滿度。注漿完畢后，檢查飽滿度，如發現不足現象，及時補注。.注漿異常現象處理注漿中如發生與其他孔串漿應將串漿孔堵住，輪到注該孔時，撥出堵塞物，用高壓風或水沖洗，如撥出堵塞物時，仍有漿液外流，則可不沖洗，立即接管注漿。壓力突升則可能發生堵管，應立即停機檢查處理。如果壓力長時間上不去，檢查是否窩漿或流往別處，調整漿液配比，縮短膠凝時間，進行小泵量低壓或間歇注漿，間歇時間不能超過漿液膠凝時間。5.2.4 鋼筋網1）基本要求鋼22、筋網按照設計要求加工成方格網片，縱橫鋼筋相交處可點焊成塊，本隧道采用的是單、雙層6.5*20*20cm 鋼筋網。鋼筋網一般在初噴混凝土、錨桿完工之后安設，施工時運至工作面進行敷設，網片要緊貼初噴面，混凝土保護層厚度必須滿足設計要求。網片與網片間、網片與錨桿間要焊接牢固。2）技術要點鋼筋必須經試驗檢測性能合格；使用前要作鋼筋除銹和去污處理；鋼筋網節點與錨桿間采用電焊焊接牢固，網片間用鐵絲扎緊或焊接，在噴射作業時不得走動；鋼筋網鋪設隨混凝土初噴面起伏，并與壁面接觸密實；復噴混凝土后，將鋼筋網完全覆蓋，鋼筋網不得外露，而且要有35cm厚保護層。復噴后噴混凝土面應平整。5.2.5 鋼架施工1）鋼拱架施23、工說明施工準備；檢查斷面；鋼架位置測量；鋼架就位；縱向連接.筋焊接；噴砼固定；施工工藝流程圖如下圖。2）現場制作加工鋼架按設計要求預先在洞外結構件廠加工成型。加工時按設計放出1：1 的加工大樣，放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將鋼筋冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順。鋼架加工后進行試拼，允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm。鋼架由拱部，邊墻的7-9 個A-C單元（采用 I20b 工字鋼）鋼構件通過連接板采用螺栓連接拼裝而成。各單元端頭焊接在連接鋼板上，焊縫高度h=5mm（腹板）、h=9mm（翼板）。連接鋼板規格為 220*200*14mm，設 4*21 螺栓孔，孔眼中心間24、距誤差不超過0.5cm。采用 M20*60 螺栓緊固連接。鋼架平放時，平面翹曲小于2cm。前期準備斷面檢查鋼架位置測量鋼架就位焊接縱向連接筋，焊接錨桿頭噴混凝土固定結束修整準確測量連接鋼筋加工等合不合格打設鎖腳錨桿.3）鋼架架設工藝要求為保證鋼架設在穩固的地基上，施工中在鋼架基腳部位預留0.15 0.2m 原地基；架立鋼架時挖槽就位，V 級圍巖地段在鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。為保證鋼架的穩定性、有效性，兩拱腳處和兩邊墻腳處加設鎖腳小導管，S-Va 型襯砌每榀鋼拱架為10 根42*4 鎖腳小導管以限制初期支護下沉。鎖腳小導管長 350cm，其中上臺階每側一根，下臺階和仰拱處每側兩根，交叉25、打入，其尾部與拱架焊接牢固。鋼架在初噴 4cm厚的混凝土后按設計位置架設，為使鋼架準確定位，鋼架架設前均需預先打設定位系筋。系筋一端與鋼架聯接在一起，另一端錨入圍巖中0.51m 并用砂漿錨固，當鋼架架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜度不大于2。鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。工字鋼鋼架的中心間距為V-a 襯砌為 50cm，為增強鋼架的整體穩定性，鋼架設直徑為 22mm的縱向連接鋼筋，連接鋼筋環向間距100cm，與鋼架焊接牢固。鋼架架立后盡快復噴混凝土作業，復噴至設計厚度，鋼架全覆蓋厚度不小于 2cm，使鋼架與噴射混凝土共同受力。先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部26、噴射料虛掩拱腳（墻腳）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻腳）失穩。5.2.6 地質和支護狀況觀察對開挖后沒有支護的圍巖的觀測a、開挖工作面觀察應在每次開挖后進行。觀察中發現圍巖條件惡化時，應立即采取相應處理措施；觀察后應及時繪制開挖工作面地質素描.圖、填寫開挖工作面地質狀態記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。b、在節理、裂隙發育的鑲嵌壯、塊狀脆性硬巖地段應重點觀察的節理、裂隙走向及發育程度，對易引起坍塌的巖塊及時進行錨桿支護或噴射砼封閉。c、觀察開挖的穩定狀態,頂板有無坍塌現象。d、查看是否有涌水現象，確定涌水的位臵、涌水量等。e、是否有底板隆起的現象。對已開挖支護地段圍巖動態的觀測a噴射混凝土是否發27、生裂縫剝離或剪切破壞。b鋼拱架是否有受擠壓變形情況。c錨噴支護施工質量是否符合規范要求。觀察圍巖破壞形態分析a 危險性不大，不會發生急劇破壞，加之臨時支護即可穩定的情況。b應當引起注意的破壞，如拱頂混凝土噴層因受彎曲壓縮出現裂縫。c危險征兆的破壞，如拱頂混凝土噴層出現有對稱性局部的崩落，側墻內移等。洞外觀察洞外觀察重點在洞口段和洞身埋身較淺地段，其觀察內容應包括地表開裂、地表沉陷、邊坡及仰坡穩定狀態、地表水滲透情況等。六、施工監控量測6.1 監控量測的項目監控量測的項目內容見下表（摘于公路隧道施工技術規范JTG.F60-2009)6.2 監控量測流程6.3 周邊位移量測隧道斷面周邊位移量測，包28、括拱頂下沉量測、凈空水平收斂、邊墻水平位移以及底板鼓起(必要時)。6.3.1 全站儀選型及其配套設備為保證量測精度，選用精度和性能方面均能滿足隧道變形監測的徠卡施 工監 控 量 測圍巖、支護結構觀測圍巖支護結構應力、應變量測指 標 體 系綜 合 判 斷 分 析應 急 措 施調整施工程序、修改支護參數.TC2003全站儀。最大測距可達1800m，測量精度為 1.0mm。6.3.3 周邊水平位移、凈空量測方法測點布置：初期支護施做后，用風鉆鑿40mm、深 200mm 的孔，用 1：1 砂漿填滿再插入測點固定桿，盡量使同一極限兩測點的固定方向在同一直線上，待砂漿凝固后即可進行量測工作。級圍巖量測布置29、見下圖：6.3.4 拱頂下沉量測拱頂下沉量每 5m布設一個量測斷面。測點用風鉆打眼埋設好固定桿，并在外露桿頭設掛鉤。測點大小適中，如過小測量時不容易找到，如過大爆破時容易打爛。支護結構施工時要注意保護觀測點，一旦發現測點被埋或損毀，要盡快重新設置，保證量測數據不中斷。拱頂下沉量測測點，一般布置在拱中和兩側拱腰，每斷面布置三點，當受通風管限制或遇到其它障礙時，可適當移動位置。6.3.5 地表下沉量測在隧道洞口、洞身淺埋段每5m量測一個斷面，每個斷面埋設7 個測位移量測1m1m2-4m拱頂下沉量測收斂量測起拱線監控量測示意圖.點，在隧道正上方埋設3 個測點，兩側各2 個點。采用精密水平儀和水準尺測30、取讀數，通過量測數據的回歸分析，掌握地表沉陷的變化規律，為洞身開挖支護及早提出指導意見，及時采取相應措施，防止地面過量沉陷。6.4 量測頻率及變形管理等級6.4.1 監控頻率見下表（摘于公路隧道施工技術規范JTG F60-2009)6.4.2 隧道周邊允許相對位移（%）圍巖級別隧道埋深h(m)50 50300 300500 拱腳水平相對位移0.03 0.1 0.08 0.4 0.3 0.6 0.1 0.3 0.2 0.8 0.7 1.2 0.2 0.5 0.4 2.0 1.8 3.0 拱頂相對下沉0.03 0.06 0.04 0.15 0.12 0.30 0.06 0.10 0.08 0.4031、 0.30 0.80 0.08 0.16 0.14 1.10 0.80 1.40（注：相對位移值為實測位移值與兩測點間距離之比，或拱頂位移實測值與隧道寬度之比）.6.4.3 根據量測結果管理等級指導施工，量測管理等級見下表管 理 等 級管 理 位 移施 工 狀 態UU0/3 可正常施工U0/3U2U0/3 應加強支護U2U0/3 應采取特殊措施（注：U-實測位移值；U0-最大允許位移值）6.5 量測數據的反饋與處理實測數據出來后及時對現場量測數據繪制時態曲線和空間關系曲線。當位移時間曲線趨于平緩時，進行數據處理、回歸分析，推算最終位移和掌握位移變化規律。保持隧道周邊任意點的相對位移值或回歸分析32、推算的總相對位移值均小于允許相對位移表所列數值。當位移時間曲線出現反彎點時，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時增加量測頻率、密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖，研究對策。當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已接近表列數值，或噴層表面出現明顯裂縫時，立即采取補強措施，并調整原支護設計參數或開挖方法。七、質量保證措施施工前對要使用的測量控制點進行復測，確認無誤后進行施工測量放樣。進場材料檢驗合格后方可使用，嚴禁含泥量或含粉塵量過高的河砂、米石進入工程主體。噴射混凝土在攪拌站集中生產，采用自動計量系統，確保施工配合比準確。噴錨支護做到噴料隨拌隨用，時間不超過規定。噴射前清理巖面，厚度較大33、時分層噴射，嚴格掌握水壓、風壓和噴射距離，作到厚度符合設.計和安全要求，表面平順。嚴格按照設計、技術交底所規定的參數進行支護，鋼架施工時作到加工正確，間距、傾斜度和垂直度符合要求，鋼架的底腳落在原狀地層；接頭板密貼，上齊連接螺栓。對錨桿的方向、數量和深度進行嚴格控制。八、安全保證措施洞口淺埋段堅持“弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。機械設備安置在安全地帶，基礎落在穩定地基上。嚴格按設計要求及時施作初期支護，不偷工減料，確保施工安全。嚴格按設計要求對地表沉降、拱頂下沉、水平收斂等方面進行監控量測，根據量測結果及時采取相應的措施，保證施工安全。建立健全應急救援體系，制定完善的應急措施，在隧道內發生掉塊坍塌時啟動應急救援體系，確保把災害損失降至最低程度。