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1、新建贛龍鐵路擴能改造工程II標DK120+884.740DK122+860.890綿江特大橋0#橋臺施工方案編 制： 審 核： 批 準： 中鐵大橋局集團第27架子隊二一一年七月二十六日綿江特大橋0#橋臺施工方案一、施工方案編制說明1.編制依據、國家鐵道部現行施工技術規范、規程及標準。、中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、TB10303-2009鐵路橋涵工程施工安全技術規程、TZ203-2008客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南等工程建設安全生產有關管理規定。、雙線T型橋臺圖紙，圖號：肆橋設（2009）4209-II2、工程概況、項目概況本工程線路位于江西省東南部、福建省西南部，西起江2、西省贛州市贛縣，東迄福建省龍巖市，途經江西省的贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市和福建省的長汀縣、連城縣等。線路西與贛州地區的京九線相連，東與龍巖地區的龍廈線、漳龍線相接。第27架子隊主要負責2標段綿江特大橋0#59#墩下部結構、現澆梁施工。起訖里程為DK120+878.240DK122+860.890，正線長度1.983km。、施工環境本標位于武夷山西側的贛南山區，主要以低山、丘陵及谷地為主，部分地段為河流階地，且有構造盆地存在，地面起伏較大。本施工段位于瑞金市沙洲壩鎮，屬于亞熱帶季風濕潤氣候區，冬暖夏熱、冬短夏長，秋季因晴天較多，白天日照豐富，夜晚輻射放熱快，故日溫差全年最大，冬季因多云雨,日溫3、差全年最小。年平均氣溫19.3,一月平均氣溫7.6,七月平均氣溫29.5。年降雨量14001800mm，36月多雨。無霜期一般有910個月，霜期一般在23個月之間。本段災害性氣候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形變化大，暴雨易成災，冰害多發生春季35月，有時在8、9月也存在，雷暴較多，111月均存在，平均有6488天。根據工程地質勘探資料顯示，橋址區域的巖土層按其成因分類主要有：第四系人工填土（素填土）層（Q4ml）：第四系沖洪積相（Q4al+pl）粉質黏土和上更新統卵石土：白堊系中統沙縣組（K2S）粉砂巖。、主要技術標準鐵路等級：I級正線數目：雙線設計行車速度：200km/h線間距：4.4m最4、小曲線半徑：一般3500m，困難2800m限制坡度：贛州至瑞金段6，瑞金至龍巖段為雙機13。牽引種類：電力機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2。牽引質量：4000t到發線有效長度：850m（雙機880m）閉塞類型：自動閉塞建筑限界：采用電力牽引鐵路KH-200基本建筑限界及電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界（非雙層集裝箱限界）。、主要工程項目及數量綿江特大橋0#臺59#墩有2個跨江（河）連續梁施工段，分別為34#37#墩的(32m+48m+32m)連續梁段和52#55#墩的（40m+64m+40m）連續梁段。綿江特大橋贛州臺（0#臺）臺高6.5m,臺尾里程5、Dk120+878.240,臺前里程Dk120+884.740,設計臺身混凝土318.4m，HPB235鋼筋2.16t,HRB335鋼筋4.93t。、0#橋臺主要參數取值回填高度 H=6m;埋入原地面深度 H1=0.5m;線間距 D=4.4m;臺帽寬度 B=10.4m;墊石頂至軌底高度 h0=3.61m；托盤高度 h1=0.8m;實體臺身加托盤高度 h2=2.82m;進人洞高 hr=1.81m.二、施工方案1、施工規劃根據施工場地條件和工期計劃安排，0#臺施工在其承臺（明挖基礎）施工完畢后進行，模板采用15mm厚木合板，采用510cm方木作為豎楞，間距30cm，1010cm方木作為橫楞，間距66、0cm，用16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，由于臺身高6.5m,考慮到木模安全性及操作性，計劃分2次澆筑完畢,第一次澆筑3.32m,第2次全部成形。2.施工方案、測量放樣 橋臺承臺施工完成后，應對臺身進行放樣，將臺身各個角點放出，并用墨線彈出臺身輪廓線。、橋臺承臺鑿毛橋臺承臺施工完畢，待混凝土強度達到要求，應對橋臺承臺與臺身接觸面部分進行鑿毛處理，清楚表面浮漿，露出新鮮混凝土。、鋼筋綁扎鋼筋綁扎分2次施工，第一次綁扎至臺帽頂部，即臺底至臺頂高度3.32m,待第一次混凝土澆筑完畢后對剩余鋼筋進行綁扎，施工時注意調整鋼筋位置，確保保護層厚度，以及支承墊石鋼筋位置不發生偏移。由于橋臺高6.5m,因此需7、搭設腳手架，臺頂鋼筋在支架上進行綁扎。鋼筋在鋼筋加工房按設計圖紙集中下料，分型號、規格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用焊接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。臺帽鋼筋在鋼筋車間加工綁扎，成形后用平板車運輸至橋臺，使用吊機進行安裝，安裝時應注意鋼筋位置,焊接及綁扎應符合規范要求。鋼筋綁扎時應注意綜合接地系統的焊接，并預留好直徑10cm排水孔的位置。鋼筋加工及安裝的允許偏差如下（mm）表1.鋼筋加工允許偏差表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工后的全長10mm總數的30%抽查2彎起鋼筋8、各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm檢查510個間距鋼筋位置的允許偏差如下（mm）表2.鋼筋位置允許偏差表檢 查 項 目允許偏差(mm)受力鋼筋間距兩排以上5同排10箍筋、橫向水平筋0，-20鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5保護層厚度10.模板制安 采用的木模板要求有足夠的強度和剛度，模板制作采用15mm厚木合板，采用510cm方木作為豎楞，間距30cm，1010cm方木作為橫楞，間距60cm，用16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，相鄰木模板采用釘子加1010cm方木連接。支撐形式如下圖所示：圖1.模板支撐形式示意圖立模前要認真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，根據測量放線彈出模板9、線，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性，自檢并經監理工程師檢查合格后方準澆筑混凝土，施工過程中應對其垂直度、平面位置進行觀測，發現問題及時解決。臺身周圍回填土應進行夯實，必要時鋪設墊腳板，斜撐底部一定要牢靠。橋臺內側模板應注意預留檢查爬梯鋼筋的預留孔，臺帽模板應注意預留吊籃預埋筋的預留孔。模板安裝允許偏差如下表：表3.墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)1模板標高102模板內部尺寸203軸線偏位104相鄰兩板表面高低差25模板表面平整56預埋件中心線位置37預留孔洞中心線位置10、混凝土的澆筑及養護為防止混凝土拌合物性能指標下降，全部采用混10、凝土運輸罐車運輸，汽車泵泵送入模，混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車輸送到0#橋臺用吊斗裝吊入模，分層澆筑，連續進行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養護程序。混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車運輸到0#橋臺入模；當混凝土下落高度大于2m時，懸掛減速串筒，防止混凝土離析；當混凝土澆筑一段時間后，下落高度小于2m時，使用斜槽澆筑。混凝土分層澆注，分層厚度控制在30cm以下。混凝土振搗時，振搗棒要快插慢拔，并插入下層混凝土510cm，與側板保持510cm距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。混凝土要振搗密實，不能11、漏振欠振或過振，振搗時間控制在1020s左右，以表面開始泛漿不再出現氣泡為宜。澆注混凝土施工保證措施：確保混凝土外加劑質量合格，事先進行試驗確認，選擇最佳摻入量；拌制好的混凝土盡快運至澆注地點，混凝土失去流動性后，不得二次加水拌合使用。并控制混凝土拌合點與澆注地點的距離；混凝土澆注后，外露面及時壓抹，以免出現微細裂縫，為了防止表面失水起砂，在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，然后加蓋保溫材料。橋臺屬于大體積混凝土施工，因此必須采取降溫措施，橋臺分2次澆筑可降低水化熱影響，第一次混凝土施工完畢后，混凝土達到2.5Mpa時，將泄水孔堵住，往臺內側空間部分注水，注水高度略低于臺帽高度，一段時間后將水放掉，12、繼續注入冷水，反復循環。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15時，方可拆模。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，不間斷養護，保濕養護時間不少于14d。、模板拆除及外觀修補由于0#臺翼緣板較薄（15cm）,因此混凝土強度達到設計強度75%以上時方可拆模，拆模應遵循“從上至下、后支先拆、先支后拆”的原則，拆模后應立即對臺身外觀質量不合格的部分經行修補。、臺身回填拆模后應按設計要求對臺身進行回填，橋臺施工完成后應抽干空心部分積水。 三、安全保證措施1、安全13、目標嚴格執行中華人民共和國安全生產法等有關安全生產的規定。嚴格按安全標準組織施工，采取必要的安全防護措施，消除安全隱患。2、安全保證體系建立以架子隊長為組長的安全領導小組，設立安全質量保證部，在勞動生產安全管理部門、建設單位、監理單位的監管和指導下工作。項目部配安全工程師，具體負責工程項目的全部安全監察和管理工作。各工區、班組設專職安全員。安全保證制度（1）建立安全生產責任制，架子隊長是安全生產第一責任人，從架子隊到班組和操作人員逐級建立安全生產責任制。（2）建立安全生產教育與培訓制度，安全教育和培訓貫穿于施工生產全過程，覆蓋到全體作業人員，確保所有人員經培訓考試合格后方可上崗。（3）制定安全14、檢查與考核獎罰制度，加強施工過程中的安全監控。施工過程安全注意事項（1）必須在所有準備工作全部完成，嚴格按施工方案組織施工。（2）施工前對所有人員進行安全培訓，對施工人員進行技術交底，所有機械經檢驗合格，特殊工種及機械操作人員必須持證上崗。（3）橋臺背側相當于基坑深度的寬度范圍內嚴禁棄土。（4）橋臺施工過程中，作好防水和排水工作，嚴禁橋臺內積水四、質量保證措施1、建立健全質量管理組織機構成立以架子隊長為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動。2、強化全面質量管理意識對工程質量高起點，嚴格要求，把創優工作貫穿到施工生產的全過程15、。在施工隊伍選配、機構設置、施工方案、管理制度等方面都緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，從每道工序開始，從分項工程做起，加強施工過程的控制，自始至終把好質量關，確保整個工程質量處于受控狀態。3、建立質量檢查制建立各級質量檢查制度，項目經理部采取定期和不定期相結合的方式，由主要領導組織有關部門人員參加，外業檢測、內業檢查分別進行。發現問題及時糾正，把質量隱患消滅在萌芽狀態。4、施工過程中質量注意事項（1）嚴格按施工方案組織施工。（2）施工前對所有施工人員進行技術交底。（3）嚴格控制進場材料質量，嚴禁不合格材料進場。（4）制定質量控制體系，明確每道工序事前交底，中間檢查及最后驗收環節的16、要求，在施工過程中盡早發現問題及時整改，確保工程質量有序、可控。（5）定期組織進行質量專項檢查、考核，制度質量獎罰制度。五、應急預案1、應急預案的方針應急預案的總方針遵循“安全第一、預防為主”的原則。2、應急預案的目標無職工傷亡事故，無基坑失穩、塌坍事故，無涌水事故，無設備、管線事故，年負傷頻率控制在1以下，年死亡率控制為0。 3、工程事故應急領導小組及職責工程事故應急預案領導小組: 組長：李幫華副組長：夏漢勇、閔祥、代興明 成員：吳展銘、汪志海、高戰廷、屈智強領導小組職責：（1） 貫徹執行國家法律、法規和相關規范要求，嚴格按施工方案要求進行施工，嚴保證施工生產的順利進行，及時掌握施工的安全質量情況。 （2）負責配置和組織應急救援隊伍，及時對橋臺及周邊發生的各項風險及事故進行處理。 （3）負責對本工程的應急救援提供必要的機械設備、物資和組織保障。 （4）組織對本工程的安全質量檢查，定期分析本工程施工生產中存在的安全質量隱患，對存在的安全質量隱患制定整改措施和方案，并限期整改，做到意識超前，把存在的一些危險因素控制在萌芽狀態，避免造成重大的安全質量事故。