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1、朝朝 天天 門門 長長 江江 大大 橋橋主橋上部結構施工方案主橋上部結構施工方案目 錄v一、工程概況v二、方案選擇前期準備v三、架梁吊機安裝方案v四、纜索吊機安裝方案v五、方案比選一、工程概況1.1、概述：朝天門長江大橋位于重慶市朝天門下游1.71km處，北起自重慶造船廠，南到重棉三廠。全長1.741Km。主橋設計方案是跨徑為190+552+190的中承式鋼桁連續系桿拱橋，雙層橋面，上層橋面為雙向6車道和人行道，寬36m，下層橋面中間為雙線城市軌道交通，兩側各預留一個7m寬的汽車道。1.2、地形、地質條件：、地形、地質條件：v大橋兩岸地形陡峭，建筑物密集，基巖裸露，河道內地形條件復雜，有多處石2、梁分部，航道偏南。1.3、大橋區域長江水文航道條件：、大橋區域長江水文航道條件：v橋址區水域常年寬300m左右，除去兩岸躉船錨泊區域，實際航道寬度約240m。常年水流流速2.5m/s，洪水流速可達3.5-4.0m/s。成庫前二十年一遇洪水位為188.23m，五十年一遇洪水位為189.83m。常年洪水位為184.32m，常年枯水位為157.80m。三、架梁吊機安裝方案v3.1、施工思路v3.2、平面布置v3.3、架梁吊機設計v3.4、施工工藝流程v3.5、安裝效率及節點工期3.1、施工思路v南主墩和北側河灘部分基礎利用枯水季節施工，同時搭設南北碼頭和棧橋。v主橋上部先安裝桁拱，待拱肋合攏后，再安3、裝吊桿和橋面梁系，鋼桁拱用拱上爬行架梁吊機從邊跨向跨中懸臂安裝，邊跨安裝時搭設少支架輔助支撐。v鋼桁構件出廠后用駁船運輸至施工現場，通過碼頭和棧橋運輸至堆場存放和預拼。v邊跨鋼桁構件利用枯水季節安裝，構件直接從棧橋上起吊。v中跨桁拱用架梁吊機全懸臂安裝，棧橋范圍以內的構件直接從棧橋上起吊，水上構件在安裝位置下方河道上設置定位船，構件預拼好后用駁船運輸至安裝位置下方定位，垂直起吊。v中跨桁拱安裝跨越主航道上空時，通過兩側部分桁節異步安裝，實現兩次航道轉換，始終保持一個不小于120m寬的航道暢通。v待中跨桁拱合攏后，從兩側向跨中逐跨安裝吊桿、橫梁、系梁和橋面板，構件利用設在過渡墩處的起重設備從棧橋4、上起吊，通過下層輕軌軌道梁運輸至安裝位置進行安裝。3.2、施工平面布置v施工作業對橋軸線上下游各250m的水域有影響，為施工水域。v碼頭和棧橋設在橋軸線上游側，北側碼頭設在觀音梁外沿，南碼頭設在現中石化油躉船內側，碼頭和構件堆場用棧橋連接。3.3、架梁吊機設計（1）結構形式（2）主要參數3.4、施工工藝流程四、纜索吊裝方案v4.1、施工思路v4.2、平面布置v4.3、纜索吊機設計v4.4、施工工藝流程v4.5、安裝效率及節點工期4.1、施工思路v南主墩和北側河灘部分基礎利用枯水季節施工，同時搭設南北碼頭和棧橋。v主橋上部先安裝桁拱，待拱肋合攏后，再安裝吊桿和橋面梁系，鋼桁拱用纜索吊機從邊跨向跨5、中懸臂安裝，邊跨安裝時搭設少支架輔助支撐。v鋼桁構件出廠后用駁船運輸至施工現場，通過碼頭和棧橋運輸至堆場存放和預拼。v主墩墩身施工完畢后，安裝調試纜索吊機系統，進行試吊。v邊跨鋼桁構件利用枯水季節安裝，構件從過渡墩外側定點起吊。v中跨桁拱用纜索吊機全懸臂安裝，構件從施工碼頭上定點起吊后，吊運至安裝位置安裝。v待中跨桁拱合攏后，從兩側向跨中逐跨安裝吊桿、橫梁、系梁和橋面板。4.2、平面布置v施工作業對橋軸線上下游各250m的水域有影響，為施工水域。v碼頭和棧橋設在橋軸線上游側，北側碼頭設在觀音梁外沿，南碼頭設在現中石化油躉船內側，碼頭和構件堆場用棧橋連接。4.3、纜索吊機設計主要設計參數v主塔為6、4800mm14mm鋼管立柱萬能桿件平聯拼成門式塔架，寬43.2m，高185m，墩頂150m高度內壓注C40砼，與墩頂鉸接。v跨徑組合為546568600m，背索與水平面的夾角為12，中跨垂度為1/16。v兩組750密封鋼絲繩主纜，移動索鞍，每組主纜設計吊重80t，兩組設計吊重5t的工作索，重力式地錨。v大跑車起降速度2m/min，水平牽引速度10m/min。5.2、推薦意見v兩種安裝方案從施工可行性上看都是可行的，其中纜索吊機安裝方案減小了中跨懸臂端的荷載，施工安全性能較好，但經濟性能較差，且工期較差。v架梁吊機方案存在的主要問題是中跨構件安裝時，需占用航道，但可以通過部分節段(6個節段）的異步安裝和兩次航道轉換，始終保證有一個不小于120m寬的航道暢通，此方案在10月21日召開的航道問題專家咨詢會上已獲得認可。v纜索吊機存在的主要問題是，北索塔側風纜占用水域較大，封鎖了進出梁沱作業區和過河輪渡的航道，南索塔側風纜占用陸域較大，拆遷和協調難度大，且需要輔助安裝起重設備。v兩種方案的中跨合攏方式完全一致。v經對兩種方案的綜合性能進行對比分析，我們建議主橋上部鋼梁采用架梁吊機先拱后梁的施工方案施工。