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1、北京至石家莊客運專線JS-4標段 跨京石高速公路東白莊特大橋施工防護方案1.1.工程概況工程概況 6.6.高空作業安全保證措施高空作業安全保證措施 2.2.工期安排工期安排 7.7.預應力施工安全保證措施預應力施工安全保證措施3.3.詳細施工方案詳細施工方案 8.8.安全防護施工交通管制時間計劃安排安全防護施工交通管制時間計劃安排4.4.施工安全防護方案施工安全防護方案 9.9.安全管理組織機構安全管理組織機構 5.5.防火措施防火措施 10.10.保障通車應急預案保障通車應急預案 1.工程概況 京石鐵路客運專線東白莊跨京石高速公路特大橋橋全長6720延米，共設202孔。為跨越京石高速公路，本2、橋在8386#墩間設一聯60+100+60m連續箱梁，上跨上跨京石高速。交點鐵路里程DK252+824.4，公路里程K250+240。1.1高速公路情況及交通廳對東白莊大橋設計要求。經調查橋位處京石高速路面寬度為26m高速公路，雙向四車道。其中2008年1月14日河北省交通廳冀交函規200815號文件附表對京石客運專線東白莊特大橋提出了如下設計要求:鐵路與高速公路交叉角度不得大于1091200,有效凈寬要大于55.56m，凈空不小于5.5m，跨高速主跨100m。1.2最終設計圖紙情況 根據200815號文件要求:設計單位對東白莊跨京石高速公路特大橋原設計方案進行了調整,調整后的設計方案為上跨京3、石高速為連續箱梁，跨越高速公路采用主跨100m，邊跨60m。鐵路與高速公路交叉角度為1085100，高鐵橋梁有效凈寬89.9m，最小凈空7.247m，跨高速主跨墩中心距100m,完全滿足交通廳15號文件精神要求。公路兩側橋墩承臺基坑處于粉土細沙中沙粉質黏土地層。1.3實測情況 經過現場實際放樣，與設計文件基本相符：84#橋墩承臺邊緣、墩身與京石高速公路路肩邊緣的最小凈距分別為22.68m和30.1m；85#橋墩承臺邊緣、墩身與京石高速公路路肩的最小凈距分別為26.29m和33.7m；都位于公路水溝外側，有效凈寬89.9m。現場情況見下圖：實際放樣平面圖實際放樣平面圖2.工期安排：鉆孔樁施工：24、009年3月25號-2009年4月25號承臺施工：2009年5月25號6月10號墩身施工：2009年5月31號6月25號連續梁0#段施工：2009年6月1號6月20號安裝掛籃及懸灌梁施工：2009年6月10號12月31號跨越高速公路施工時間預計在2009年7月20號12月31號 3.3.詳細施工方案詳細施工方案 總體施工工藝流程如下表：總體施工工藝流程如下表：施工流程圖3.1鉆孔樁施工：主墩每個承臺下有鉆孔樁20根，直徑1.5米。由于靠近高速施工，采用旋挖鉆進行施工，鉆孔樁施工由于距高速較遠，不會對高速公路產生安全影響，所以采用常規施工，不進行安全防護。3.2承臺施工：施工84#橋墩和85#橋5、墩基坑時，根據當地的地質條件，基坑開挖時按1：1的比例放坡開挖基坑，基坑開挖完成后及時采用砂袋防護，防止出現大面積的塌方，做到不影響到高速公路的路基安全。施工完承臺后，及時進行回填，并分層回填壓實。3.3墩身施工：跨高速公路主墩因距高速公路30米以上的距離，因此墩身施工不影響高速公路行車的安全，在這里不進行詳細講述。3.4掛籃構造施工工藝：連續梁采用懸臂現澆法進行施工，掛籃的施工技術安全是安全的關鍵技術環節，我們將選用有經驗的專家進行專門設計及檢算，選擇有經驗有資質的廠家加工掛籃。3.4.1掛籃采用菱形掛籃。掛籃主要由菱形主桁系統、提吊系統、行走系統、模板系及張拉平臺組成。菱形主桁系 菱形桁架6、主要用來承受梁段重量荷載，由2片分立于箱梁腹板位置的菱形桁架，其間用角鋼組成的平面連接系連接而成，桁架材料均用槽鋼組焊，節點采用螺栓連接。其上橫梁置于桁架前節點處，由工字鋼組焊而成，上面布置8個吊點：4個用于吊底模架，4個用于吊內、外模，橫當梁與兩片桁架用螺栓連接，并起聯結系作用。提吊系統：前吊帶（桿）和后吊帶（桿）前吊帶（桿）共4根，主要起傳力作用。前吊帶由3塊錳鋼以銷子連接而成，分成長短不等的幾節，其上布置調節孔，吊帶下端與底模架前下橫梁銷接，上端吊在前上橫梁上，在上橫梁上用手動千斤頂及扁擔梁通過升降每個吊桿來調整底模高度。后吊帶共2根，主要用于將掛籃后端所受的力傳給箱梁底板。后吊帶為2根7、帶有調節孔的錳鋼板，下端與底模架后橫梁銷接，上端穿過箱梁底板預留孔，每根吊帶用手動千斤頂和扁擔梁支承在已筑好的梁段底板上。行走系 掛籃走行系統由菱形桁架、底模、外模、內模走行系統4部分組成。菱形桁架在軌道上行走，軌道用鋼板焊制，對稱鋪于箱梁頂面的兩片桁架下，支座放在軌道前后，用螺栓桁架連接，前支座下墊有滑板，使之可沿軌道滑行；后支座反扣在軌道上緣，作用是沿軌道下緣滾動，軌道底板用豎向預應力筋錨固。掛籃行走靠電動葫蘆牽引。掛籃就位后，桁架后節點用精軋螺紋鋼錨定在軌道上，將掛籃后端承受的力傳給梁體，不讓支座反扣輪受力。模板系及張拉平臺：脫模前用倒鏈將底模架吊在外模走行梁上，底模和外模隨桁架一起移動8、。內模走行是將內模脫落在走行梁上，然后以人力推至下一個梁段。操作平臺：為保證安全施工，操作方便，每套掛籃設7個工作平臺。3.4.2掛籃的試測 為保證懸灌施工安全、順利進行，對每個掛籃的主桁架都進行試驗。將兩個主桁架對稱平放在混凝土地面上，在主桁架后錨及前橫梁處對穿加力桿，用千斤頂在前橫梁處對主桁架進行逐級加載，最后一級荷載為設計荷載的1.5倍。4.施工安全防護方案 由于本項目所跨越的京石高速公路，為本地區的交通主干道，運行車輛非常多，施工時必須確保高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。4.1.對掛籃本身的安全防護 在跨路京石高速公路時采用對施工掛籃全封9、閉的方式進行防護，即每只掛籃底部設吊棚,兩側懸掛“紗窗網安全網”，對掛籃進行全封閉防護（如下圖所示），并在已完成的節段梁兩側設置安全防護欄桿和防護網，防止掛籃跨路施工區域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。（掛籃全封閉防護示意圖）（掛籃全封閉防護示意圖）4.2在高速路上搭設防護巷 為確保高空墜物不至于影響行車安全，在加強掛籃本身的安全防護的同時，在高速公路上設置防護巷，以確保過往車輛通行安全。類似圖片如下：圖為我單位施工的跨甬臺溫高速公路施工場景 4.2.1防護巷構造及支架布置形式 防護巷構造是采用碗扣式腳手架為支撐，以工字鋼結合木膠板和方木做頂棚，形成一個棚狀結構形式的安全防護巷。因新建鐵路10、與既有公路斜交，根據鐵路與公路相交的長度搭設防護巷，寬度比鐵路梁體一側大2米，避免高空墜物直接落到高速公路上。防護巷支架布置形式：防護巷支架采用碗扣腳手架搭建，設三處支撐排架，分別立于公路兩外側和中央隔離帶處。不占用高速公路行車道及道路法規規定的行車空間.4.2.2支架結構形式如下：靠近路肩處采用碗扣架搭設：立桿采用3m桿和1.8m桿相結合，順公路布置3排，縱橫向間距1.2米，立桿調整后的高度防護巷靜空5.0米；橫桿步距1.2米,腳手架與混凝土基礎上預埋鋼板采用焊接連接.并設纜風繩.中央綠化帶處：為不影響行車，立桿采用30cm鋼管,鋼管端頭提前圓加工好聯結鋼板，立桿間距3 m，并側向聯結緊密。11、基礎采用混凝土基礎，螺栓聯結。防護巷頂棚布置形式 防護巷頂棚采用工字鋼和木膠板及方木相結合，構成頂棚整體。具體結構形式為：工字鋼采用32a型，垂直公路布設，考慮路寬，采用跨度為18米，間距1.2米。工字鋼長度不足時，進行焊接接長，接口處兩側用夾板加固，夾板用1520cm厚10mm鋼板。工字鋼上鋪方木，方木采用1010cm方木，橫橋布置，間距0.60m。方木鋪設時，要與工字鋼聯接牢固，可用粗鐵線捆扎，木膠板則釘到方木上。頂棚木膠板采用15mm木膠板，在橋梁投影范圍并兩側各加寬2米范圍內滿鋪。10a槽鋼：槽鋼對口焊成箱型，作為橫梁使用，順路布設在碗扣架頂托上，與碗扣架共同支撐頂棚。具體形式見后示意12、圖.4.3設置交通警示標志標牌和交通疏解 為引起過往車輛注意，按GB576899設置交通警示標志，以減少發生交通事故可能性，因橋梁施工及安全防護巷均不占用行車道。所以不進行道路封閉，只是設立相關道路警示牌。標志牌采用立式，標志牌安裝于支架上，標志牌不侵占行車空間,搭設標志牌時經交警路政部門聯系好再設.道路警示牌在上下行的硬路肩處設立。距鐵路橋梁100m設立夜間施工警告燈，距鐵路橋梁150m處設“道路施工”。距鐵路橋梁300m處設“道路施工”距鐵路橋梁1km處設“道路施工”,在每塊指示牌上均標有限速60km標志.以提醒過往司機注意安全.駛過施工地段設有限速60km解除標志.另外為保證防護巷的中央13、分離帶處的支墩的安全，在防護巷的超車道處設置錐形交通標150m.詳細現場布置見附圖。4.4防護檢算 掛籃檢算因涉及橋梁主體結構的安全,我們已聘請大連廣橋公司進行設計算,在此不進行詳細講述,現主要對防護棚的主要受力部位進行設計驗算.因防護棚為防墜物搭設,不承受施工期間主要荷載,只是防護棚本身的結構安全,因防護棚均在行車界限以外,故不考慮防撞的設計計算.結合以上情況只對防護棚的工字鋼主梁及支架進行檢算,基礎由于是混凝土結構,在此不進行檢算。4.5橫梁檢算:采用I32工字鋼，自重q=52.7kg/m,Ix=11080 cm4，Wx=692 cm3,E=2.11010Pa,=140 MPa。荷載取值：14、型鋼自重：52.7kg/m 即0.527kN/m;人群荷載方木及木膠板共重：2kN/m2 組合系數 0.7q=0.527+20.7=1.927kN/mMmax=q l2/8=1/81.927132=40.7kN.m2 max=Mmax/Wx=40.7103/69210-6=58.8 MPa =140MPa撓度fmax=5ql4/3842.111080=0.03m 1/400L=0.033m支架計算：兩端支架布距按1.21.2m,根據橋規碗扣支架立桿受力 N0=30 kN碗扣支架受力：每根立桿N=151.92722.41.21.2=8.67 kN N0=30 kN滿足施工需要 5.防火措施 特別15、注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災。氧氣、乙炔瓶分開5m以上放置。電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網和防護棚上。現場留有滅火哭及滅火沙等相關滅火器材 6.高空作業安全保證措施 加強對施工操作人員的安全意識教育，嚴格要求高空作業人員必須按照操作規程施工，按照安全作業規程佩戴安全帽、安全帶，在施工區域設置必要的安全防護網。大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業和掛籃前移作業。7.預應力施工安全保證措施 預應力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設計及施工技術方案的要求進行。張拉前在千斤頂的后面設立16、鋼板做擋板，防患于未然。孔道壓漿時在出漿端用塑料桶將冒出的漿液回收，以防止漿液噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。8.安全防護施工交通管制時間計劃安排 行政許可審批完成后立即安設道路施工、警示牌。施工防護棚頂棚搭設：于2009年6月15日至2009年6與20日期間，高速公路單幅借道通行，用于搭設防護棚支架。懸灌梁掛藍施工：于2009年7月20日至2009年12與31日期間，將跨高速公路施工，將擺設錐形交通標。9.安全管理組織機構 項目部成立以項目經理為組長、書記和總工,安全總監為副組長、以及相關人員為組員的安全管理及應急救援領導小組。項目部安全管理及應急救援領導小組組 長：崔淑彬 139317、1132410副 組 長：徐希華 王勇 閻慶生 參與人員：黃建平 王秋根 張明剛 張鐵林 張濤 文慶成 師曉艦 現場安全負責人:閻慶生 15131178255專職安全員:劉會 王秋根（在施工現場設立安全員2名，進行安全施工控制。并在項目部全員參與安全管理的同時，與正定車輛急救服務中心簽定配合施工協議，并新樂交警大隊保持聯系，并制定緊急預案，確保施工期間公路行車安全和交通暢通。）參與部門：正定縣人民醫院 急救電話：120指揮部：中鐵十三局集團電氣化工程公司京石鐵路項目經理部聯系方式：辦公室：0311-88795316 手機：13803371379 應急車輛：冀ABN351 冀ABP786轎車兩輛18、,越野車一輛,車號津JJ5935 10.保障通車應急預案 跨越高速公路施工必須保證交通順暢，確保行車安全。項目部對可能發生的事故制訂應急預案，如高空施工墜物，及車輛交通事故。經常檢查安全網、防護巷的可靠性，避免高空墜物的傷及車輛及行人。對施工人員進行安全教育，強調高空墜物對高速公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設立專職安全員，并建立值班制度，施工現場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現的安全隱患。嚴格按照施工方案施工，堅持安全第一的指導思想。同時，在施工現場配備緊急情況下所需要的標志標牌，反光警示墩，反光背心等，能夠滿足應急措施需要。當上部施工墜物墜19、落，并砸到車輛或危及人身安全時，立即向高速公路管理部門和項目部應急小組報告，應急救援隊立即行動，同時撥打120急救電話進行人員救助。保護現場并迅速設置警示牌引導過往車輛注意安全避讓。對受傷人員妥善處理，及時救治；對損壞車輛及時拖走，減少對正常行車的影響；對于損壞高速公路路面的部分，盡快修復，保證不影響正常行車。如事故嚴重，以致一個方向的路面無法正常行車時，協助高速公路管理部門、交通警察等單位相關人員一起疏通車輛。必要時安設臨時標志，將正在通車的半幅路面分做兩半，雙向行車。我單位將通過科學的管理、精心的組織、合理的施工，本著求真務實、高度負責的態度，將擬采取的各項安全防護措施落實到位且常抓不懈，避免交通干擾，確保行車安全。感謝各位領導給予的大力支持！