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1、 呼準鄂項目部臨時設施施工方案1.工程概況我項目部負責標段起點（DK145+735）至乃牙梁隧道進口(DK152+138)段的工程施工，施工管段共有雙線短隧道一座，特大橋4座，大橋4座，路基土石方126萬方，工程造價約2.7億元。本段工程計劃2013年9月進場；2013年9月至2014年4月為施工準備階段，主要進行臨時設施修建及工料機的進場準備；2014年4月至2015年10月為工程施工階段，該段時間內將全部工程施工達到竣工驗收條件；2015年10月至2015年12月為竣工清理階段。2.大臨施工方案2.1大臨工程總體布置 我項目部負責標段起點（DK145+735）至乃牙梁隧道進口(DK152+2、138)段的工程施工，6.4km的施工段均處于溝壑密布區域，僅在DK148+456處有8m寬德薩公路垂直穿過，交通運輸極不便利。 按照我項目部的工作量，結合現場實際情況臨時設施計劃工作量如下表：大型臨時設施和過渡工程序號項目名稱單位實際數量單價合價一、新建單車道公里20.0 297000 5940000 二、鋼筋加工廠處5152850764250 三、拌和站及預制廠1690000 場地硬化m3980335328300 磚砌圍墻m400300120000 室內地坪m211502832200 場地平整、碾壓m2400014000 標示、警示牌元800018000 化糞池座11781217812 室3、外地坪m228462879688 大門個12300023000 磚砌零星墻 砌筑、粉飾m2590200118000 基礎混凝土 1m32200300660000 活動板房m21150260299000 四、電力線路公里10.99 1485381632428 五、給水干管路公里1.04 9000093600 六、項目部駐地500000 場地硬化m3500300150000 磚砌圍墻m570240136800 室內地坪m28002822400 場地平整、碾壓m2533015330 標示、警示牌元8001800 化糞池座150005000 大門個11167011670 活動板房m28002101684、000 七、現場安裝變壓器臺10.00 1000001000000 八、便道過水管道元1.00 200000200000 小計11820278 2.2項目駐地 按照臨近工地、生活便利的原則，經現場考察，項目駐地擬布置在德薩公路11km處東側河谷邊空地上，駐地北臨工地中心約3km，南臨韓家塔村約1km，生活用水、用電均可自韓家塔村接入。 項目駐地長寬50*80m，占地6畝，房屋采用單層彩鋼板搭建，共需800平方；圍墻采用2m高磚砌，涂刷乳黃色涂料；地面采用10cm厚C20混凝土硬化，大門南開，具體布置見規劃示意圖。2.3混凝土拌合站 本項目部共有混凝土約13萬方，有效施工期為15個月，月需混凝土5、8600方。按照混凝土數量、臨近工地、交通便利、節省運距的原則，經現場考察，混凝土拌合站擬布置在德薩公路11km處西側河谷邊空地上，混凝土運輸車可經德薩公路及修建的施工便道供應至各工點。 拌合站長寬100*80m，占地12畝，共配置2套HZS90型混凝土攪拌站、6臺8方混凝土運輸車、1臺49m汽車輸送泵。站內設置攪拌區、存料區、設備停放區、實驗室、辦公生活區，建成后拌合站可存儲水泥600t、粉煤灰400t、砂600方、碎石1200方，日生產混凝土1200方。2.4施工便道 本區段地形溝壑繁多，無既有平行公路、鐵路，僅在DK148+456處有德薩公路垂直穿過，經現場考察，無法修建貫通的施工便道。6、本區段施工便道均采用5m寬30cm厚泥結碎石路面，便道兩側挖設排水溝，針對各工點制定便道通入方案如下：（1）DK145+735-DK146+005段本段主要為路基挖方及2座涵洞，施工便道擬采用德薩公路16km處東側2km長既有土路改建后，通行至工點北側臨近的上坡上，再新修1km便道沿山坡跨過河道至工點所在的山坡，便道最大縱坡不超過30%，過河道時采用并排埋設2根1m的混凝土管涵。本段需新建便道1km、改建利舊便道2km。（2）DK146+005-DK147+812段本段包括706m李家梁隧道一座、島兔溝特大橋、兩段路基及一座涵洞，李家梁隧道采用出口進洞，單口掘進至貫通。施工便道自德薩公路11k7、m處東側河谷進入，沿河道修建至島兔溝特大橋橋位，在橋位處沿線路方向向兩端分岔，小里程方向順山坡修建至隧道出口，大里程方向順山坡修建至石堯溝特大橋橋頭，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設4根直徑1m的混凝土管涵。本段需新建便道5km。（3）DK147+812-DK148+455段本段為德薩公路橋至石堯溝特大橋橋頭段，包括一座特大橋及93m路基，路基為路塹挖方，石堯溝特大橋跨三個溝谷，且溝壁陡峭，本段便道擬自德薩公路與鐵路交匯處進入，沿線路右側山坡修建盤山路下至溝內，沿橋位跨溝而過選擇地勢較緩處修建盤山路上山行至橋頭處，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設4根直徑1m的混凝土管涵8、。本段需新建便道2km。（4）DK148+455-DK149+055段本段為德薩公路橋至王五溝特大橋橋頭段，包括一座大橋及兩處路基挖方，本段便道自德薩公路與鐵路交匯處向大里程方向進入，沿線路右側山坡修建至王五溝特大橋橋頭，在途經王五溝大橋時，因橋墩均在溝底，需將便道分岔引出，沿溝邊挖設盤山路迂回下至溝底，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設2根直徑1m的混凝土管涵。本段需新便道1km。（5）DK149+055-DK149+620段本段僅有王五溝特大橋一座，便道擬利用線路左側500處與德薩公路接口的既有土路，擴建后下至河谷地，再于土路末端沿河道修建500m至橋位處，便道最大縱坡為30%，9、穿越河道時采用并排埋設4根直徑1m的混凝土管涵。本段新建便道500m，改建利舊便道1.5km。（6）DK149+620-DK150+331段本段包括一座陳家溝大橋、兩處路基挖方，便道自王五溝特大橋便道引入，順線路右側地勢較緩山坡迂回而上，至山頂平緩處分別通向陳家溝橋頭、橋尾，因該橋橋墩均在溝谷內，且兩側溝壁較陡峭，便道擬自線路右側溝的起點處順溝修建盤山路至溝底，以便完成橋墩施工，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設2根直徑1m的混凝土管涵。本段新建便道2km。（7）DK150+331-DK150+864段本段僅包括松家圪楞特大橋一座，該橋跨兩處溝谷，且橋臺兩端溝壁陡峭，便道難以通入，擬10、自溝底河道通入便道，即在線路左側三公里處河道與與王五溝河道交匯處進入，沿河道修建便道通至橋下，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設4根直徑1m的混凝土管涵。本段需新建便道4km。（8）DK150+864-DK151+615段該段主要為路基挖方及兩座涵洞，該段內有既有4m寬石英砂場路通過，便道擬利用該石英砂場路子德薩公路進入直至工地。本段需改建既有道路6km，新建便道600m。（9）DK151+615-DK152+138段本段有乃牙梁1號、乃牙梁2號兩座大橋及一處路基挖方，兩座大橋均跨越溝谷，擬利用既有石英砂場路進入，橋墩自線路右側溝谷起點處順勢修建盤山路至溝底，橋臺自石英砂場路順山頂修11、建便道接入，便道最大縱坡為30%，穿越河道時采用并排埋設2根直徑1m的混凝土管涵。本段需新建便道3km、改建便道1km。2.5電力線路本段電力線路委托設計單位在線路左側，沿線路方向修建10kv高壓貫通線，各工點電力均自貫通線接入，按照用電量綜合考慮，本段共接入變壓器7臺，具體接入部位見下表。變壓器配置計劃表序號工點里程變壓器規格型號臺數備注1李家梁隧道630kva2設于隧道出口2島兔溝特大橋250kva1設于DK147+300處3石堯溝特大橋250kva1DK148+150處4王五溝特大橋250kva1DK149+300處5混凝土拌合站400kva1DK149+300左2km處6陳家溝大橋、松12、家圪塄特大橋250kva1DK150+300處7乃牙梁1號、2號大橋250kva1DK151+900處8合計2280 kva72.6鋼筋加工場結合現場運輸條件，按照就近集中加工原則，本段共布置鋼筋加工場3處，一處布置在島兔溝特大橋左側河谷內，負責李家梁隧道、島兔溝特大橋、石堯溝特大橋的鋼筋制作；一處布置在王五溝特大橋左側河谷內，負責王五溝大橋、王五溝特大橋、陳家溝大橋的鋼筋制作；一處布置在DK151+200處石英砂場路東側，負責松家圪楞特大橋、乃牙梁1號、2號大橋鋼筋制作。鋼筋加工場均采用混凝土硬化地面，彩鋼棚搭建，每處占地5畝。2.7小型預制件場小型預制件擬利用王五溝鋼筋加工場場地，負責管段內全部預制件預制。混凝土采用攪拌站集中供應，鋼筋場內加工，預制件養護達到強度后，小型車輛運輸至工地安裝。2.8工地供水項目駐地及混凝土拌合站均采用工地打井及自韓家塔村接入的雙水源供水，確保供水量滿足生產、生活用水。鋼筋加工場內均采用工地打井方式供水。李家梁隧道內用水采用工地就近河谷內打設雙水井供水，并在山頂修建蓄水池，確保水壓及存水量滿足生產、生活需要。2.9架子隊駐地各施工架子隊均臨近工地布置，結合現場情況采用石膏板方或帳篷形式，碎石鋪設地面。3.附件附件一：臨設位置總平面圖附件二：項目部駐地規劃圖附件三：混凝土拌合站平面圖