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1、港華路底基層施工方案1、底基層處理施工工藝流程路基施工排水一各種路段基底處理一6%石灰土填筑一平整碾壓成形一復核 及頂面處理。（1）路基施工排水木工程沿線大部分為農田，地基軟弱、土基含水量較高、地下水位淺，為保 證路基填土強度和壓實度，在道路用地兩側筑坡，在頃內路基兩側均設置縱向排 水邊溝，將路基范圍內的降水匯集于邊溝并引至附近河浜，溝底設計縱坡不小于3 %。，溝深應保證能及時排除地面水，以疏干表土。（2）基底處理路基施工時，將原地面表層的耕植土、松散的雜填土和有機質腐植土、淤泥 應清除干凈，厚度在15cm,并不可以作為路堤回填土使用。然后進行反開挖， 挖至道路結構5%灰土下30cm,冋填6%2、灰土至第一層5%灰土頂進行平整。平整后按 規定耍求壓實。由于該處地下水位較高的實際情況，對底基層的灰土采用悶灰法 施工，以利于路基成型。對于填方地段，清除表土后，先用輕型壓路機碾壓開挖后的原地面，至沒有明 顯輪跡為止（回彈模量大于20Mpa）,然后進行石灰處理土的施工;對于挖方地段，挖 方后經碾壓的路槽底的粘土或粉性土或砂土等的冋彈模量應大于20Mpa,如不滿 足要求，進行換土處理，保證路槽底標高至路面設計標高大于等T 178cm,也采用 悶灰法處理，以滿足摻灰處理層厚度要求，然后按照道路結構及路面設計標高進 行道路施工，如遇復雜地質條件，及時通知設計人員確定地基處理方案。河塘處理施工方案：本3、期道路工程沿線多為農田，河塘，河塘處理的好壞直 接影響到港華路工程的質量，河塘處理也是新華路路基工程的關鍵。根據港華路設計圖紙，河塘處理采用開挖換填法或拋石擠淤法。實施原則為： 對于較小河塘，采用全部挖除淤泥至原狀土，換填以砂、礫、卵石、片石等滲水 性材料或強度較高的粘性土，在片石上施工6%摻灰土至道路基層底；對于排水困 難的河塘，厚度3cm的軟土可采取拋石擠淤法，拋投的片石大小，隨淤泥的稠 度而定，對于容易流動的淤泥，片石可以稍微小一些，但一般不宜小于30cmo 拋投的順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤 泥向兩旁擠岀。塊石拋出水面后，用重型壓路機反復碾壓，使填石4、壓密，然后再 用毛米砂找平，施工6%摻灰土至道路基層底。6%摻灰土回填時與原河堤應做成 寬90cm.高60cm的臺階狀，以利充分搭接。施工中需注意妥善安排施工時間，在少雨季節施工，采取逐段推進，防止全 線拉開和施工程序前后倒置。同時填土時應嚴格控制層厚（虛鋪厚度控制在 2030cm）和壓實質量。（3）分層填筑本工程路基填土采用6%石灰處理土，嚴禁用腐植土、生活垃圾土、淤泥、 凍土塊和鹽漬土，不得含草和樹根等雜物。超過5cm粒徑的土塊打碎使用。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30cm。填筑路基采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬，分成水平層次逐層 向上填筑。如原地面不平，由最低處分層5、填起。每填一層，經過壓實符合規定要 求之后，再填上一層。填土從路中向兩邊填筑，填筑時保證一定的橫坡。填土工程分兒個作業段施工。每層填土與鄰區交接時，如彼此不在同一時間填 筑，先填地段應留外層臺階，毎層臺階寬度不少于Im,高度不大于30cmo如兩區 同時填筑，則分層相互交疊銜接，即每層向鄰近區延伸50cm,次層縮進50cmo不同性質的土分別填筑時不得混填，每種填料層累計總厚不小于0.5m。（4）整平碾壓成型壓路機碾壓時，先壓兩側后壓中央，壓實路線對于輪碾應縱向互相平衡，反 復碾壓。在一般路段，釆用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后 快，由弱振至強振。對光輪壓路機的碾壓行駛速度，開始時6、宜用慢速，最大速度 不宜超過4km/h。振動壓路機碾壓時橫向接頭一般重疊0.4-0.5m,對三輪壓路機一 般重疊后輪寬的1/2,前后和鄰兩區段縱向重疊達到無漏壓、無死角，確保 碾壓均勻。填土碾壓過程中，按標準規定檢驗土的含水量的壓實度，并按要求做好試驗記錄, 每層應碾壓至無顯著輪跡且達到要求密實度為止。（5）路基整修路基填土工程接近設計標高時，對道路中線位置和縱斷面路基高程及路基面 中線兩側寬度按設計要求進行測量，修改不符合要求項目。填土邊坡做到無弓坡 現彖。填土路肩，壓路機無法壓實時，用人工夯具夯實。道路路基的土體如因含水量過大，在車行、碾壓時發生顫動或表面裂紋時， 一律進行翻漿處理。處理方法如門局部翻漿處要挖出并換填含水量適宜的土， 或將原土進行晾曬，當含水量適宜時，再回填碾壓，或將含水量大的土屮摻拌干 石灰粉，以便降低含水量并加固土體。(6) 填筑壓實中的幾個特殊處理構筑物與路基結合部分填土，分層填筑壓實，每層松鋪厚度不大于30cm,坡 度略向構筑物外傾斜以利排水。壓路機無法壓到的部位，用小型機械或人力夯實, 達到規定的壓實度，注意仔細壓實以防構筑物與路基連接處發生不均勻沉降。