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1、高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案的分析摘要：就高鐵大體積連續(xù)梁工程而言，其施工技術(shù)及施工質(zhì)量等均受到多方面的制約及影響，特別是現(xiàn)澆施工方案。針對(duì)這一問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)該立足于各影響因素，并基于綜合分析的基礎(chǔ)上，探析高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案。在本案，筆者立足于高鐵大體積連續(xù)梁施工側(cè)重點(diǎn)，從材料的選擇、砼澆筑技術(shù)及飾面砼施工技術(shù)等角度探析大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案。 關(guān)鍵字：高鐵 大體積連續(xù)梁 施工方案 施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：一、高鐵大體積連續(xù)梁施工側(cè)重點(diǎn)就高鐵大體積連續(xù)梁工程而言，其施工影響因素包括溫控的運(yùn)用、原材料的選用等。在本案，筆者就以上兩個(gè)方面對(duì)高鐵大體積連2、續(xù)梁施工側(cè)重點(diǎn)加以討論和分析。（一）溫控的運(yùn)用溫控（或溫度控制）是高鐵大體積連續(xù)梁工程施工的重要影響因素之一，其對(duì)工程施工質(zhì)量具有不可忽視的影響。研究結(jié)果表明，若大體積連續(xù)梁澆筑塊體的實(shí)時(shí)溫度未被準(zhǔn)確掌握，或未對(duì)對(duì)應(yīng)溫度的收縮應(yīng)力及應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)算，其勢(shì)必會(huì)加劇砼內(nèi)外溫度變化及影響砼正常的熱脹冷縮物理屬性，并最終引起大體積砼裂縫等病害的出現(xiàn)。針對(duì)這一問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)該立足于高鐵大體積連續(xù)梁工程施工細(xì)節(jié)，且就其溫度變化采取切實(shí)有效的溫控措施，即建立健全統(tǒng)一管理溫度檢測(cè)、砼攪拌等管理機(jī)制。（二）材料的選用材料（原材料、半成品及成品）的選用是高鐵大體積連續(xù)梁工程施工的另一影響因素，其作為工程施工質(zhì)量3、的基礎(chǔ)性條件，應(yīng)該得到足夠的重視。若工程所選材料的質(zhì)量或規(guī)格不符合工程設(shè)計(jì)需要，其勢(shì)必會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量的提高造成不可估量的損失，例如工程塌陷等。此外，工程材料配料原則也是施工方應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面。研究結(jié)果表明，若工程施工工藝（或施工技術(shù)）及工程后期養(yǎng)護(hù)措施等規(guī)范性不強(qiáng)（或主觀隨意性太強(qiáng)），其勢(shì)必會(huì)誤導(dǎo)工程材料的準(zhǔn)確選用。與此同時(shí)，若砂石、鋼筋及水泥等原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作不到位，其難免會(huì)將質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料使用到工程施工中，從而導(dǎo)致工程整體施工質(zhì)量較低。二、分析高鐵大體積連續(xù)梁的施工方案（一）材料選擇的精準(zhǔn)性在選擇材料的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)各材料的相關(guān)技術(shù)性能做全面而系統(tǒng)地了解，且必須確保所了解的信息4、的精準(zhǔn)度。此外，就某些主要材料而言，其相關(guān)技術(shù)性能應(yīng)該有其得到重視，例如水泥、粗骨料、細(xì)骨料、礦渣等。1.水泥針對(duì)高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工工程，其所選的水泥應(yīng)該具備凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、水化熱低等特點(diǎn)，例如礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、大壩水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等。2.粗骨料源于高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工工程的特點(diǎn)，其所用粗骨料應(yīng)該具備級(jí)配良好、粒徑大等特點(diǎn)，理由是這一類石子配制而成的砼具備抗壓強(qiáng)度高、和易性好、低水泥用量及用水量、低水泥水化熱等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)踐證明，粗骨料的合理選用將有助于砼溫升的降低，這對(duì)于工程施工質(zhì)量的提高極其有利。3.細(xì)骨料研究結(jié)果及實(shí)踐證明，若將粗砂應(yīng)用到大體積砼工程中，砼的水泥5、用量及用水量將大幅度下降（即水化熱低、裂縫少等），這均得益于粗砂總表面積小及孔隙率小等特點(diǎn)。此外，砂的含泥量控制應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行工程設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，理由是工程收縮變形將隨著砂的含泥量的增加而變大，從而致使工程裂縫成倍增加。所以，高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工工程所用的細(xì)骨料應(yīng)選用純度較高的粗砂。4.礦渣實(shí)踐證明，若將磨細(xì)的礦渣粉應(yīng)用到工程砼內(nèi)，其將有助于水泥用量的大幅度下降。此外，這一舉措亦可以延緩水化熱熱峰值的出現(xiàn)，從而有效地提高了砼的抗凍性、抗?jié)B性、耐腐性及抗裂性，并最終實(shí)現(xiàn)砼使用壽命的延長(zhǎng)。（二）澆筑技術(shù)的全面性高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工質(zhì)量直接影響到工程整體質(zhì)量的提高，所以加強(qiáng)砼澆筑技術(shù)的6、研究并及時(shí)改進(jìn)砼澆筑技術(shù)意義重大。就高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工質(zhì)量控制而言，施工方應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行把握：1.準(zhǔn)備齊全工程施工所需的機(jī)械設(shè)備等，并在工程開(kāi)工之前對(duì)一切機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面而系統(tǒng)地檢查。此外，在工程施工過(guò)程中，應(yīng)該就機(jī)械設(shè)備做定期檢查。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，工程所用機(jī)械設(shè)備必須在工程施工之前及時(shí)到位。2.高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆砼宜為商品砼，其運(yùn)輸及澆筑分別為砼運(yùn)輸車及砼輸送泵。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，為了確保工程施工質(zhì)量，應(yīng)該采取兩臺(tái)砼輸送泵同時(shí)澆筑作業(yè)。3.高鐵大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆砼澆筑工藝宜為“一個(gè)坡度、一次到頂、分區(qū)定點(diǎn)、循序推進(jìn)”。在劃分澆筑區(qū)域時(shí)，應(yīng)該以泵車布料桿的長(zhǎng)度為主要參考依據(jù)，且7、砼澆筑作業(yè)應(yīng)堅(jiān)持 “一臺(tái)泵車、一個(gè)區(qū)域”原則，其施工流程為：定點(diǎn)（一個(gè)區(qū)域）澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高（砼以扇形形式朝前流動(dòng)）于砼流動(dòng)方向的坡面連續(xù)澆筑。上述澆筑方法確保了各層砼間實(shí)際澆筑間歇時(shí)間符合規(guī)定時(shí)間；滿足了泵送工藝的需要；保證了某些細(xì)節(jié)部位的砼澆筑。（三）飾面砼施工運(yùn)用在拌制、運(yùn)輸、澆筑飾面砼時(shí)，應(yīng)該確保砼的工作性、提高砼的均勻性、減小砼的坍落度、提高砼內(nèi)減水劑的利用率等。針對(duì)以上情況，筆者認(rèn)為首先應(yīng)該規(guī)范飾面砼的投料順序，即砂水泥外摻料（加水?dāng)嚢?/2min）添加高效減水劑（攪拌1min）添加粗骨料（攪拌1min）卸料。在砼澆筑之前，應(yīng)該及時(shí)完善以下問(wèn)題：就新澆砼與下層砼間的澆筑砼而言，其顏色8、配合比應(yīng)相同，且注意澆筑砼的均勻度，以防因翻砂層與結(jié)合層間區(qū)別過(guò)于明顯而對(duì)砼表面質(zhì)量造成影響。結(jié)束語(yǔ)就大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工技術(shù)而言，其受到的影響因素呈多樣化，例如加厚大體積砼斷層面、水泥熱量變化致使水泥熱化、過(guò)小的大體積砼表面系數(shù)及其與砼單位體積間的不吻合等。所以，加強(qiáng)大體積連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案及施工技術(shù)的探究將具備極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1 朱張峰,郭正興,劉利軍等.京滬高鐵(90+180+90)m連續(xù)梁拱橋結(jié)構(gòu)性能分析J.鐵道工程學(xué)報(bào),2011,(1):3134.2 杜民.高鐵橋梁施工大跨度懸澆連續(xù)梁線性監(jiān)控J.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(5).3 薛照鈞.高鐵特大跨混凝土連續(xù)梁徐變?cè)O(shè)計(jì)應(yīng)用研究J.橋梁建設(shè),2010,(4):2326.4 魏本強(qiáng).京滬高鐵羅爾莊特大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工方法J.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2011,(23):7981.5 魏本強(qiáng).京滬高鐵羅爾莊特大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工方法J.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2011,(21):7981.（姓名：毛宇，性別：男，籍貫：黑龍江，出生年月1983.06.23，單位：中鐵九局六公司，