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1、試驗段路基填筑施工方案1.編制依據客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）；新建鐵路合福線合肥至福州段施工圖設計路基工程參考圖集；客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準； 新建鐵路合福線合肥至福州段施工圖路基工點設計圖合福施圖（路）-115、116、117、119。2.試驗段目的確定合理、經濟的施工工藝參數，確保過渡段路基填筑質量前提下，指導全線過渡段路基填筑，加快工程施工進度。3.試驗段簡介3.1 試驗段概況過渡段路基填筑工程工藝試驗段為DK250+394-DK250+430段，總長為36m ，換填含32、%水泥級配碎石填料。3.2地形地貌試驗段地貌特征為山地，地勢起伏較大。3.3水文地質條件地表水不發育，地下水的類型為第四系空隙潛水，較發育，略具承壓性。水位受季節及氣侯影響較大，主要受大氣降水及地表灌溉水補給。地下水埋深1.03.5米。地表及地下水均無化學侵蝕性，碳化環境為T2，年均降雨量為641915。3.4填料和填筑高度本試驗段填料采用級配碎石3水泥。本過渡段填高2.8m，分14層填筑。3.5工期計劃開工時間：2012年9月20日，完工時間：2012-9月25日4. 人員、機械、儀器配備4.1人員機構技術負責人王磊現場負責人趙躍4.2 機械配備、測量實驗儀器 表 機械配備序號機械、設備名稱3、規 格數量（臺）1振動壓路機YZ221灑水車6300L1推土機TY1601平地機PY165C-315挖掘機DH20016自卸車15T67振動沖擊夯HCD.HCR1002表2 測量、實驗儀器序號機械、設備名稱規 格數量（臺）1全站儀NIKON1水準儀蘇光DSZ21電子秤ACS-301電子天平JY-2000215電熱鼓風恒溫干燥箱101-116平板載荷測定儀K-3017Ev2測試儀AX0118Evd測試儀ZFG-021 5.施工準備將試驗段分為石家莊臺和武漢臺，將松鋪厚度初步擬定為25cm、30cm，選用22T壓路機碾壓。通過試驗數據，調整松鋪厚度，最終確定最佳壓實厚度。6過渡段填筑施工工藝6.14、 施工順序測量放樣基底平整基底碾壓路基填筑灑水或晾曬路基壓實檢驗合格下道工序施工試驗段填筑施工總結。6.2施工工藝6.2.1工藝流程填土路基按三階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段。四區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢測區。八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修。復壓、終壓區 精平區 初壓區 攤鋪整平區 卸土區 下層面 壓實層縱向施工順序示意圖各區段流程單獨作業，不許交叉作業。見下示意圖。6.2.2施工操作要點1測量放樣根據設計資料計算出線路兩側邊緣點的坐標和高程，并放樣出該點位置實測出其地面高程，向兩側量取設計高程與實5、測高程的差值乘以坡率值，再向外加寬50cm定出左右側邊樁，同時在涵洞側面加。在試驗段內用平地機整平至大致相同高程。每25m做一個標準斷面，每斷面訂上5根標桿，路基正中心、左右各5米處、邊坡處，并測出其高程，按照擬定松鋪厚度在標桿上綁紅布條為標示。在上料前，技術員測得各斷面控制點的填前標高。2上料上料采用自卸車后卸式倒料，并派專人指揮汽車卸料，推土機根據竹竿紅布條標高來推料，以控制每層的松鋪厚度和上料的均勻性。3攤鋪整平上料完畢，用推土機粗平后，實測碎石土的自然含水量，如果含水量適中，即行精平，根據邊樁掛線確定攤鋪頂面，填料攤鋪使用推土機進行初平，20T壓路機快速靜壓一遍，以暴露潛在的凹凸面，對6、于局部不平的地方，人工配合機械進行找平和補料，再用平地機進行終平，大面必須保證平整，并作成向兩側4%的橫向排水坡。整平完畢，立即由技術員測得各斷面控制點的標高，記錄穩壓標高。4 碾壓在DK792+600DK792+700段采用自重20T的振動壓路機壓實，在DK792+700DK792+797.43段采用自重22T的振動壓路機壓實。壓實順序應由兩側路肩開始向線路中心碾壓。對基床以下路堤的壓實工藝一：采取靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍、靜壓收光1遍；工藝二：靜壓1遍、強振3遍、靜壓收光1遍。對基床底層的壓實工藝一：靜壓2遍、弱振2遍、強振2遍、靜壓收光1遍；工藝二：靜壓2遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓7、收光1遍。壓路機的最大碾壓行駛速度4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。壓路機行走時，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，碾壓過程中保證無死角、確保碾壓的均勻性。其中沉降觀測板周圍1米的范圍采用小夯機夯實，不得使用大型機械碾壓。5數據采集每填筑一層碾壓完畢，實驗員立即做K30、n以及Ev2實驗，看結果是否符合規范要求，如果不符合，調整碾壓遍數，至合格，通過比較，得到合適的碾壓遍數；技術員測得各控制點的壓實標高，計算本次的松鋪厚度。 6檢驗簽證經檢驗符合設計及驗標規定的壓實質量標準后，8、報監理工程師簽證，進行下道工序施工。7邊坡夯拍邊坡應用人工隨填層的填筑逐步夯拍密實，全部填筑完成后，按設計要求進行修整，達到坡面平順、肩腳分明。8試驗段施工結束，及時將技術總結方案上報駐地辦監理審批，然后根據批復方案展開路基大面積土方填筑。整個試驗段施工工藝流程如下圖所示： 含水量偏高翻曬 合格上料測量放樣含水量偏低灑水測量標高振壓靜壓自檢精平粗平不合格6.3施工工藝質量控制K30、Ev2、n、EVd按現行鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗，針對不同的位置檢測不同的壓實參數。壓實標準見表4、表5。表4 基床以下路堤壓實標準序號項 目壓 實 標 準碎 石 土1地基系數K309、 (MPa/m)1302孔 隙 率n 313變形模量Ev2(MPa)45檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K30 、二次變形模量Ev2各4 點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。表5 基床底層壓實標準序號項 目壓 實 標 準碎 石 類 土1地基系數K30 (MPa/m)1502動態變形模量EVd(MPa)353孔 隙 率n （%）28%4變形模量EV2(MPa)60 檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基10、中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K30 、動態變形模量Evd、二次變形模量Ev2各4 點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。其他標準A、每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚不宜小于50cm。B、碎石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm(基床以下路堤)、35cm(基床底層)，每層最小填筑壓實厚度均不應小于10cm。C、當上下相接的填筑層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應符合D154d85的要求。D、碎石類土填料的最大粒徑不大于15cm(基床以下路堤)、10cm(基床底層)。 6.4 沉降觀測和四電接口施工在客運專線的施工過程中，沉降觀測11、和四電接口施工是線下土建工程施工的重要組成部分，尤其對于路基工程更為重要。本試驗段路基填筑施工過程中，在DK792+636、DK792+686、DK792+786三個斷面上面設置型監測斷面，褥墊層上面(路基中心位置)按照要求埋設沉降板；在DK792+736斷面上面設置型監測斷面，路基填筑高度達到60cm以上時，開挖此斷面埋設剖面沉降管；在對應里程斷面的坡腳外2m、10m的位置左右各埋設兩根位移邊樁。在路基各部位預埋相應的沉降觀測元件和四電（電力、通信、信號、綜合接地）接口預埋件，并嚴格妥善保護。沉降觀測數據顯示路基沉降異常時，立即停止路基填筑。待沉降穩定時再填筑。7.技術保證措施1、測量放線所12、用點位，需經常復測、平差后再用；2、加強圖紙復核，確保路基斷面符合設計；3、路基實際填筑寬度左右半幅多放寬50cm，確保設計有效寬度；4、路基壓實度的檢測密度符合規范要求，特殊地段加密測點；5、每層填筑結束后，頂面要留有4%排水坡。8.質量保證措施1、成立質量管理領導小組，不同區段的路基填筑質量責任到人；2、針對不合格地段路基，在修整后仍不合格者，堅決返工處理，確保填筑一段，成優一段；3、下雨期間嚴禁路基填筑；4、嚴格控制路基設計頂面標高，確保路面結構厚度符合設計及規范要求。9.安全保證措施1、成立安全組織領導小組，分工明確責任到人；2、各種機動車輛必須持證上崗，杜絕酒后駕車現象；3、運輸車輛所經十字路口，設警示標志；4、工程機械在使用過程中，必須遵守安全規程。5、油料存儲在專門的油料庫中，并設專人保管，建立收發臺帳。6、大型機械作業半徑內嚴禁閑置人員靠近，施工場地嚴禁非施工人員進入。7、生產和生活區域嚴禁亂搭線路，機械作業注意電線凈空，保證施工安全。10.環保措施1、施工場地和運輸道路定期灑水養護，確保晴天不揚塵，雨天不泥濘。2、節約用地、方便生活、利于生產、保護植被。3、在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染。4、污水指定地方排放，以防污染水質和土壤。11附件1、試驗段高程控制及松鋪系數確定表；2、試驗段實驗數據統計表；3、填料實驗報告。