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1、廣梧高速旗山頂隧道塌方處理施工方案The wide Wu high-speed ensign summit of hill tunnel landslidehandles the project of starting construction貴州橋梁建設(shè)集團工程有限責任公司550001Guizhou Qiaoliang Construction Co.,Ltd550001代澤森daiZeSen摘要：廣梧高速公路旗山頂隧道是廣昆高速公路的組成部份，是廣梧高速公路河口至平臺段的控制性工程之一，該隧道雖不是該段最長隧道，但隧道地質(zhì)復(fù)雜性是列為該段重要控制工程的重要依據(jù)。旗山頂隧道經(jīng)過兩條斷層破碎帶2、，特別是LK85+354LK85+375段巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，局較發(fā)育，圍巖強度較高，正常情況下只需預(yù)防楔形掉塊或坍塌冒頂。但圍巖滲水受斷層影響，巖石靡棱巖化，極度破碎，散體狀，遇水易軟化，強度低，連續(xù)兩次發(fā)生坍塌。本文將以該塌方為依托重點描述隧道塌方的處理及施工方案，以供同行參考。Summary: 隧道塌方反壓注漿立架支護泵送砼Keyword:The tunnel landslide is anti- to press to note syrup to sign a to protect apump to send Mao1、工程概況：廣梧高速公路旗山頂隧道LK85+354LK85+375段圍3、巖原設(shè)計為正常間距段級圍巖，TSP地質(zhì)超前預(yù)報：該段巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，局較發(fā)育，圍巖強度較高，應(yīng)預(yù)防楔形掉塊或坍塌冒頂，推斷為級圍巖。開挖揭示該段滲水量較大，圍巖受斷層影響，巖石靡棱巖化，極度破碎，散體狀，遇水易軟化，強度低。致連續(xù)出現(xiàn)兩次塌方，塌方量約200m，第二次塌方導(dǎo)致已施工的初支型鋼拱架破壞跨塌5榀，另有5m段拱架因圍巖受水浸泡軟化出現(xiàn)不同程度下沉。2、處理方案：業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理等相關(guān)單位專家經(jīng)現(xiàn)場論證同意并批復(fù)了項目部提出的如下處理方案：2.1、在LK85+364LK85+374段共10m變形下沉段拱架采用25自進式注漿錨桿重新進行鎖腳固定，注水泥-水玻璃雙液漿，在原拱架內(nèi)另加設(shè)24、0a工字鋼做為臨時拱架，間距為0.5m；在拱頂180度范圍采用32長度為6m自進式錨桿，注水泥-水玻璃雙液漿（1：1：0.5），縱向間距為0.5m，環(huán)向間距0.5m，梅花形布置。加強沉降觀測，保證后方安全2.2、對LK85+354LK85+364處塌方進行回填反壓并在碴堆體外掛8鋼筋網(wǎng)，間距2020cm，噴厚20cm砼封閉，并用32長度為6m自進式錨桿注漿固結(jié)，同時在塌腔口預(yù)留砼泵送管，封閉塌腔口。完成后對變形沉降的拱架進行逐榀拆換，拆換時不得放炮，只能用風鎬鑿除拆換。2.3、待LK85+354LK85+364段塌腔內(nèi)外的坍碴注漿固結(jié)，對該段進行重新開挖。LK85+364LK85+354段共15、0m采用20a工字鋼做為初期支護，間距為0.4m。拱頂180度范圍內(nèi)采用32長度為4.5m雙層自進式錨桿，注漿材料為雙液漿（1：1：0.5），縱向間距為2m，環(huán)向間距0.4m，梅花形布置。2.4、初期支護時預(yù)留泵送管、吹氣管及噴砂孔共三根（108），吹氣孔、砼泵送孔及噴砂孔必須分開預(yù)埋，在初期支護施工完成后對塌腔采用C20砼泵送，泵送時拱頂不小于3m，兩側(cè)不小于2.5 m砼回填，分4次進行泵送填充，砼面上空洞采用砂石混合料（C20模筑砼配合比干混合料）填充。3、施工方案：項目部根據(jù)以上處理方案，結(jié)合項目部的實際情況，在保證施工安全，確保質(zhì)量的情況下，特編制如下施工方案：3.1、因為該隧道采用進6、出口兩端開挖，進口端掌子面距離出口端掌子面（LK85+360）不足20m，圍巖松散，為了減少圍巖擾動，為保證施工安全，先停止對進口端掌子面的開挖，并對進口端掌子面初噴10cm厚砼。3.2、分別在LK85+380、LK85+488處左側(cè)距拱腳2m處用挖掘機開挖110.6m集水坑，用3楊程不小于15m的污水泵將積水抽排出洞，加強排水，保證下導(dǎo)坑不積水。3.3、對掌子面LK85+360處塌方的回填反壓并掛8鋼筋網(wǎng)，間距2020cm，噴厚20cm砼封閉，并注漿固結(jié)。先對LK85+364LK85+374段原拱架用32長度為6m自進式錨桿重新鎖腳，并注雙液漿固定。再對該段采用20a工字鋼做為臨時拱架，間距7、為0.5m。先在洞外鋼拱架加工場將20a工字鋼分4段冷彎成拱，冷彎時拱架半徑比原初支拱架小22cm，用裝載機運輸?shù)浆F(xiàn)場備用，從LK85+374開始先在兩側(cè)原初支噴射砼壁上用油漆按50cm距離標注打點，逐榀直至LK85+364處，安裝臨時鋼拱架時先安裝拱腳段，打好鎖腳錨桿及固定錨桿必須與鋼拱架焊牢，以保證拱架的穩(wěn)定，同時在豎立拱架時，采用吊線法確保拱架的垂直度。安裝第二節(jié)段時，先對位用螺栓將第一節(jié)與第二節(jié)段的連接鋼板固定，螺栓不能一次扭緊，應(yīng)在拱頂處采用吊線，兩邊第一節(jié)段腰部拉線，拱頂?shù)蹙€與拉線在一個平面時在拱頂處打錨桿固定，扭緊連接螺栓，如連接鋼板貼合不好，縫大則用薄鋼板填充，縫小則先扭緊無縫8、邊螺栓開口邊用焊疤填充，四周電焊固定，將拱頂處錨桿與鋼拱架焊牢。3.4、拱架立好后，拱頂180度范圍，從LK85+374處開始往LK85+364打32長度為6m自進式錨桿，梅花形布置，縱向間距為0.5m，環(huán)向間距0.5m，自進式錨桿沿隧道開挖輪廓線布置，外插角為7-15尾部預(yù)留3050cm，與臨時拱架焊接及注漿。3.5、用自進式錨桿注漿固結(jié)周邊圍巖、拱頂塌方松散體及填充的砂石混合料，注漿材料為水玻璃雙液漿（1：1：0.5），水玻璃模數(shù)3.0，濃度35波美度，通過調(diào)整漿液配合比或加入少量磷酸氫二鈉的方法調(diào)節(jié)漿液初凝時間，注漿壓力0.51.0Mpa，注漿時，先拱腳再拱腰再拱頂，分段分點跳躍注漿。39、.6、噴射砼時預(yù)留泵送管、吹氣管及噴砂孔共三根（108），待噴射砼施作完成24小時后，對拱頂塌腔分4次采用C20泵送砼填充拱頂厚度不小于3m、兩側(cè)不小于2.5m砼回填，泵送砼時，先輸送砂漿或水潤滑管路，泵送砼坍落度為18cm22cm。砼送結(jié)束后，塌腔未注滿砼的空洞采用砂石混合料（C20模筑砼配合比干混合料）填充。3.7、注漿異常現(xiàn)象處理如下：3.7.1、發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其他孔中流出時，采用多臺泵同時注漿或堵塞串漿隔孔注漿。3.7.2、單液注水泥漿壓力突然升高，可能發(fā)生了堵管，停機檢查。3.7.3、水泥與水玻璃雙液注漿壓力突然升高，則關(guān)停水玻璃泵，進行單液漿或注清水，待泵壓正常時，再進行雙液注漿。3.7.4、水泥漿單液或水泥與水玻璃雙液注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間，才能避免產(chǎn)生注漿不飽滿。參考文獻：1、人民交通出版社：JTJ F60-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范2、人民交通出版社：黃成光主編，于敦榮主審公路隧道施工