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1、三樁及人工挖孔樁排水施工專項(xiàng)施工方案一、防護(hù)樁橋體頂進(jìn)時(shí)，為防止橋體兩側(cè)的路基邊坡發(fā)生塌方，在兩側(cè)路肩左右四角均做挖孔灌注樁，作為路基防護(hù)樁。防護(hù)樁共24根，樁徑1.25米，間距為1.75米，C25混凝土灌注。樁深18米，樁上設(shè)冠梁，可以作為橋外側(cè)線路加固工字鋼橫梁的硬支點(diǎn)。假設(shè)發(fā)生側(cè)塌時(shí)，橫梁工字鋼可以通過防護(hù)樁硬支點(diǎn)作用把線路架空，不影響正常行車。二、抗橫移樁抗移挖孔樁作為橋體頂進(jìn)時(shí)的前背梁，能有效防止橋體頂進(jìn)過程中線路發(fā)生橫移。在既有線南側(cè)，橋體頂進(jìn)就位前方3.7米處設(shè)置了5根直徑為1.25m的挖孔灌注樁，樁間距5m，樁深入地層18米。線路加固用的I45b橫梁工字鋼端頭頂在冠梁上。由于整2、個(gè)線路與橫梁工字鋼通過U形卡子已經(jīng)連成一個(gè)整體，通過抗移樁冠梁的作用使橫梁工字鋼不發(fā)生橫移，保證整個(gè)線路不會(huì)發(fā)生大的橫向移動(dòng)。三、支撐樁為了能有效的預(yù)防橋體頂進(jìn)時(shí)前方發(fā)生塌方，在既有線北側(cè)開挖5根直徑為1.25m支撐樁，樁間距5m，樁深18米，同時(shí)上設(shè)2I45b工字鋼冠梁作為橫梁的硬支點(diǎn)，這樣即使發(fā)生塌方現(xiàn)象，橫梁工字鋼通過支撐樁縱梁的作用可以把線路架空，不影響線路的行車安全，這樣能有效防止頂進(jìn)前側(cè)塌方。四、人工挖孔樁排水方案框構(gòu)主體施工基坑開挖前，在基坑四周及既有鐵路路基兩側(cè)，距基坑或坡腳3m左右處，設(shè)置降水井點(diǎn)，水位降至工作坑底面以下7m。應(yīng)盡量減少抽水量，用最小的抽水量達(dá)到降水要求。樁基3、完成后將水位適當(dāng)提高到滑板底1m處即可。抽水時(shí)應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)鐵路路基及周圍重要建筑物的沉降和縱橫向偏移情況，如出現(xiàn)沉降和偏移超出允許范圍，應(yīng)停止降水，待查清原因，采取可靠的控制措施后，才能繼續(xù)施工。在基坑的外圍設(shè)置觀測(cè)井，每天專人用鋼尺丈量水位的變化，作好記錄。排水后往兩邊既有排水溝內(nèi)南北排水。人工挖孔樁排水應(yīng)急措施。在樁基人工開挖前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險(xiǎn)材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等料具，預(yù)防因降水造成路基沉降。 另：天津工務(wù)段提出利用鉆孔樁施工，使用小型鉆孔機(jī)械，能滿足營(yíng)業(yè)線施工安全要求，也可按鉆孔樁施工，則可避免樁基排水，增大安全系數(shù)。五、橫4、縱抬梁加固(1)線路加固作業(yè)時(shí)，提前掌握列車運(yùn)行圖，充分利用列車間隙進(jìn)行施工，施工除按規(guī)定設(shè)置防護(hù)外,在施工地點(diǎn)設(shè)一防護(hù)人員通知作業(yè)人員及時(shí)下道避車。作業(yè)人員聽到警號(hào)聲，應(yīng)立即停止作業(yè)下道避車,列車通過后方可施工。(2)線路加固采用橫抬縱挑加固法，線路加固主要施工順序：先每隔2根砼枕循環(huán)抽換木枕一根，后進(jìn)行3-5-3扣線路，后穿工字鋼橫抬梁，最后進(jìn)行縱梁施工。(3)線路兩側(cè)距線路中心2.1m處設(shè)I45b工字鋼縱梁，縱梁每側(cè)各2根平行布置增加安全系數(shù)，縱梁長(zhǎng)度48m，縱梁與橫梁間使用通長(zhǎng)22U型螺栓及扣板相聯(lián)，平行布置。縱向采用3-5-3吊軌梁扣軌采用P50軌，吊軌長(zhǎng)度60m，兩端分別伸出主體最5、外端以外12m。3-5-3扣吊軌梁和橫抬縱挑法布置的工字鋼以及路基防護(hù)樁、支撐樁、抗橫移樁及頂梁組成線路加固系統(tǒng)（滿足列車慢行45Km/h的要求）。(4)在既有砼枕上每隔2根循環(huán)插入一根長(zhǎng)木枕，木枕間距為1.8m，每股線共計(jì)插入34道木枕，其中橋體范圍內(nèi)抽換14道。每個(gè)枕木空內(nèi)循環(huán)穿一道橫抬梁，間距平均為0.9m，共穿18m，24m橫抬梁55道。其中，布置橋面I45b工字鋼橫抬梁共計(jì)37道，橋體兩側(cè)各布置9道。 28道24m橫抬梁全部頂住抗橫移樁；橫抬梁距離線路中心最小距離為8.73m；其余18m橫抬梁全部布置在橋體頂進(jìn)范圍以外，橫抬梁兩斷支撐在防護(hù)樁上。工字鋼橫抬梁接頭交錯(cuò)置于線間。穿橫抬梁6、時(shí)不破壞既有枕木底碴，只掏枕木盒的道碴。木枕與吊軌間使用 22 U型螺栓及10cm寬10mm厚扣板聯(lián)成一體。 (5)長(zhǎng)木枕長(zhǎng)度3.4米,與扣軌連接。(6)每道橫梁下設(shè)12道小滑車，滑車走向順頂進(jìn)方向（頂進(jìn)前在橋頂板順頂進(jìn)方向彈出間距500mm的墨線）。滑車與橫梁間用枕木垛及木楔打緊。(7)線路加固檢查開頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。(8)線路加固設(shè)置防治線路橫移設(shè)施，箱體頂板預(yù)制時(shí)在尾部每隔3m設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與線路加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈，橋外7、設(shè)地錨拉緊線路。(9)線路加固安全保證措施。強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢后，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。一點(diǎn)的痕跡，山風(fēng)呼呼，細(xì)雨微微。人行翦翦，心韻盈盈。思邃恒古，本義使然，讓思想的光芒照亮每個(gè)心靈，讓身心的熱量變作普照大地的明媚，讓蠕風(fēng)的蠢蠢欲動(dòng)萬木復(fù)蘇的定格。在這片神圣的土地上，色彩是潔凈的象征，靜物是可修復(fù)的抱樸，人境是可絕緣的塵，合沓車馬也無喧。吾生有無涯而也無涯，8、知也以有而隨無也，有有也者，有無也者，有未始有無也者，有未始有夫未始有無也者。俄而有無矣，而未知有無之果孰有孰無也。今我則已有謂矣，而未知吾所謂之其果有謂乎，其果無謂乎?摘自于莊子齊物論。多一事不如少一事，少一事不如沒一事，沒一事不如了一事，了一事不如空無一事。人之所以不開心，那是因?yàn)橄胍奶啵酥圆豁樞模且驗(yàn)楦冻鎏伲圆蝗缫猓彩且驗(yàn)椋傆?jì)較那些得與失。一念起千山萬水，一念滅滄海桑田。念人念心念天念地，隨心律動(dòng)，心隨所動(dòng)，雖有嘉肴，弗食不知其旨也;雖有至道，弗學(xué)不知其善也。是故學(xué)然后知不足，教然后知困。知不足，然后能自反也;知困，然后自強(qiáng)也。故曰：教學(xué)相長(zhǎng)也。她也惟有付之一嘆，青年的容貌，盛氣，都漸漸地消磨去了。她怕見舊時(shí)的摯友。她改變了的容貌，氣質(zhì)，無非添加他們或她們的驚異和竊議罷了。為了躲避，才來到這幽僻的一隅，而花，鳥，風(fēng)，日，還要逗引她愁煩。她開始詛咒這逼人太甚的春光了。燈光綠黯黯的，更顯出夜半的蒼涼。在暗室的一隅，發(fā)出一聲聲凄切凝重的磬聲，和著輕輕的喃喃的模模糊糊的誦經(jīng)聲，（差一段）她心里千回百轉(zhuǎn)地想，接著，一滴冷的淚珠流到冷的嘴唇上，封住了想說話又說不出的顫動(dòng)著的口。