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1、道路交叉口施工方案及施工方法 本工程位于貴溪市硫磷化工基地貴神路東側，西與貴神路連接，全長620米。現施工南側半幅道路路寬6.75米，為單坡。與貴神路交叉口為T字交叉以半徑28米圓弧順接。與經二路，經三路交叉口為十字交叉，交叉半徑18米，向南側施工至弧度外。貴神路交叉處且在交叉口以外100米處道路向南側漸漸變寬，寬度為0-4米。為保證道路交叉點順接，起點交叉口高程均按現場調整，其余交叉口高程按施工圖規定施工。具體施工方案及施工方法如下，交叉口各數據見后圖：一、 施工測量1、定位放線1.1首先確定道路中心線，中心線是由建設方提供，并由建設方測放出道路中軸線，工程部配合好控制點的移交、保護和加密工2、作，對于重要的坐標點（交叉口中心點、圓曲線切點），應做好保護標識和增加控制點的工作。道路中心線是由直線和曲線兩部分組成的，道路中心線測量是通過直線和平曲線的測量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標定在現場，并測定及標識路線的實際里程。1.2中線測量分兩部分進行，一是道路平直段的中線測量，二是交叉口的中線測量 如果地勢平坦，平直段的中線測量可用經緯儀架在建設方已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。、 交叉口的中線測量，在建設方已給定的交叉口中心點，將經緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉動90度即可固定交叉口中心線。為了防止基槽開挖時，道路中線樁遭到破壞而影響到后面的結構層3、及其他工序的施工，必須布設中線控制樁。1.3軸線里程樁的布設在布設中線控制樁的同時，為了確定道路中樁的位置及路線的長度，也為了滿足以后縱橫端面測量、道路施工放樣的需要，所以在中線測量中，一般從道路的起點開始，每隔一定距離如20米釘設控制樁標志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中線控制樁和里程樁合二為一布設，減少了許多麻煩。控制樁一般布設在施工作業面以外，且是平行于道路中心線的一排軸線里程控制樁，測設方法有.1全站儀法，利用建設方已給定的坐標點，進行內業計算，可以測設道路里程及中線，從而進行布設控制樁。 .2經緯儀測設經緯儀只能利用已知的中線進行測設，就是在中線上已給定的控制點，利用經4、緯儀后視中線點撥轉90度，用鋼尺量出一定距離如20米即得出一點，同樣方法得出另一控制點,然后把經緯儀架在其中一控制點鎖定另一控制點進行加密布設。布設時用鋼尺精確量距，按相應的里程進行打樁，這樣就可布設出中線里程控制樁。1.4控制樁的設置方法控制樁的設置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或壘石堆，或設護樁形式加以固定。可以采用預制砼塊也可現澆，控制樁一般采用40CM20CM100CM，在施工中通常采用埋設路緣石，在路緣石頂面用紅油漆畫 標識出軸線、里程，樁的側面標識出樁號及編號，如編號為1、樁號為0000，控制樁一般每20米布設一根。加樁的布設在布設控制樁時，在圓曲線切點處、橋涵處、起始點一般不在5、整樁號處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁.1地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、新建道路與高壓線地下管道交接處等。.2地形加樁 沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。.3曲線加樁 交叉口曲線上設置的起點、中點、終點樁。.4地質加樁 沿路線在土質變化處及地質不良地段的起、終點處要設置的控制樁。1.5 施工放樣施工放樣就是利用測量儀器和設備，按照設計圖紙中的各項因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據控制點或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標定在實地上，以指導施工作業。施工放樣前應提前做好內業工作，畫好放線圖，起止段樁號、橋涵位置、交叉口處，并標識出曲線切點處樁號6、圓心位置及半徑等，以及出現曲線、折線時的轉點，一定要在放線圖上準確的標a、交叉口圓曲線的放樣： 圓心法：當曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過50米、地勢較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點之間畫弧即可，此法簡單易行，但受場地限制較大，場地條件不好時誤差較大。R 直距法：即通過已知的圓弧切線或切線的平行線上相應點到圓弧的距離來確定圓弧上的距離，此法的缺點是需要多次的架設儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠離切線時，誤差較大，難于保證準確度。 切距法：將經緯儀架設圓弧一切點處，已知弧長計算出每撥出相對應的角度及弦長，用經緯儀7、和鋼尺確定圓弧上的點位，每次撥的角度越小則精度越高。此法當弦長過長或場地條件不具備時，不易使用。 切點法：此法是根據需要測設的精度將圓弧等份成若干段，需要的精度越高，則等分的越細。將經緯儀架設在一切點處，通過已知切線計算得出每段弧長對應的弦長和相應的角度，這樣，每放出一點，即可從這一點引固定弦長，通過經緯儀控制方向，確定下一點，此法亦簡單易行。全站儀法：利用全站儀則可根據現場條件，利用任何已知坐標點如圓心、道路中心點、切點等，通過內業計算出角度和距離，可進行一次測設出多個圓弧曲線。1.6 高程控制網的測設與布置建設方給出水準點的數據及位置，工程部進行與建設方做好水準點的移交和保護工作，根據施工8、現場的情況，工程部需進行水準點的加密工作，進行高程控制網的布設：通常采用三、四等水準路線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測的路線布設，其點位應選在地基穩固，能長久保存標志和便于觀測的地點。道路施工時的水準點布設通常采用附合水準路線或支水準路線測量。在附合水準路線或支水準路線測量水準點時，會出現高差閉合差，當高差閉合差在容許誤差范圍內時，認為精度合格，成果可用，若超過容許值，應查明原因進行重測，直到符合要求為至。普通水準儀測量的容許高差閉合差規定為fh容40 L 。水準測量成果計算：1BM123BM2水準測量的外業測量數據經校核后，如果滿足了精度要求，就可以進行內業成果計算，即調整高差閉合差，將9、高差閉合差按誤差理論合理分配到各測段的高差中去。最后確定布設水準點的高程。水準路線形式： （a）附合水準路線1BM12 （b）支水準路線BM1、BM2為已知水準點，1、2、3為新布設水準點。水準點的埋設：水準點布設，一般在道路施工面以外，宜設在堅固、穩定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引測、醒目的位置。在施工中水準點常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設鋼筋、凸出砼面5cm左右，水準點的標識及保護水準點布設好后用紅油漆畫出臨時水準點的標志及編號“BM1”，水準點標識好后應在記錄薄上繪制“水準點記錄”，即繪制水準點附近的地形地物的詳圖，來對周圍的情形加以說明，注明水準點的編號i，在編號前加BM作為水準點的代號。