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1、東莞虎門萬科城四區項目場地平整專項施工方案中天建設集團有限公司虎門萬科城四區項目部二0一四年三月 第一章 編制依據1） 、測量規范（GB50026-93）2） 、建筑地基基礎工程質量驗收規范（GB50242-2002）3） 、混凝土結構施工質量驗收規范（GB50242-2002）4） 、砌體工程施工質量驗收規范（GB50203-2002）5） 、地下防水工程施工質量驗收規范（GB50208-2002）6） 、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）7） 、中華人民共和國工程建設標準強制性條紋8） 、市政道路工程質量檢驗評定標準（C1-90）9） 、城市道路工程質量施工及驗收規范2、（C89-2001）10） 、給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-97）11） 、市政排水管渠工程質量檢驗評定標準（CJJ3-90）12） 、公路土工合成材料應用技術規范（JTJ1019-98）13） 招標文件14） 設計圖紙及總平面規劃圖第二章 工程概況1. 工程概況工程名稱：虎門萬科城（四區）102-113號住宅樓、132號垃圾房及138號地下室工程地點：東莞市虎門鎮大寧社區長德路123號建設單位：東莞市萬宏房地產有限公司 設計單位：深圳市天華建筑設計有限公司監理單位：東莞市鴻業工程建設監理有限公司建筑面積：約204248.91平方米。2. 場地平整說明1、 場地地處東莞市虎門3、鎮大寧社區長德路123號附近，據鉆探資料反映，場地未發現斷裂構造跡象，參考區域地質志未有大型活動性斷裂通過本場地，本次鉆探未發現斷裂破碎帶，場地處于基本穩定狀態。2、 虎門萬科層基坑工程在土方開挖前，對基坑場地及邊線以外場地進行了大面積場地平整，將周邊標高控制在-0.300-1.500（相對標高）范圍內。基坑底部標高為-4.550-5.310（基坑開挖深度約為4.2左右），由于場地允許，采用一級1:1放坡方式。三、平整場地施工方案、施工方法 1、施工方案 本工程的總體施工順序是：做施工便道平整場地路段做好排水工程開挖土石混合料做填方路段試驗路段分層填筑壓路機碾壓檢測壓實度及其它。施工前做好施工4、調查，核對設計文件，導線復測、水準復核等各項前提準備工作，引設臨時水準點，放好邊樁，做好土工試驗工作。工程一進場首先進行便道施工，本投標人擬修建一條通往施工便道，便道寬4.5米，便道采用土石混合粒進行填筑，面層采用泥結碎石，以便施工機械能早日進入施工場地。為了確保運到平整場地上的填料粒徑合格，在宕口配備碎石機進行破碎。接下去利用初選的壓實機械對計劃使用的各種填料進行試驗段填筑，找出機型、填料、層厚、碾壓遍數之間的相互關系，繪制與設計指標相關的規律曲線，確定標準化施工工藝，報監理工程師批準后指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發生變化時，必須重新做壓實工藝試驗。試驗路段做完后就開始進行正式填筑，5、平整場地填筑采用水平分層進行，嚴格控制填筑厚度及宕渣粒徑。 土石方施工嚴格按照“三階段、四區段、八流程”標準化施工，全部采用機械施工作業。優化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車、推土機、振動壓路機，組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍的機械化流水施工作業。填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗測量數據的分析，作為施工組織、土石方調配、匹配機械及確定工藝參數的依據，使施工控制與質量檢驗處于有效控制和優化狀態。附屬工程（擋土墻、邊溝）以人力施工為主，配備相應的專業施工機械統一安排施工。 施工安排上以確保質量和工期為重點，盡量避免施工干擾。質量控制以工序管理為中心，以工作質量保工序質量，以6、工序質量保工程質量。 2、主要分項工程施工方法 （1）填料選擇與鑒定因本工程填方有宕渣類巖石、II、III類土。因此，填料要嚴格按規定進行鑒定，確定各種填料做的最佳密度、最佳級配、最大干容重及其它物理力學性質，根據鑒定結果確定施工方案。（2）基底處理根據施工時原地面和土石的實際情況，按設計文件及施工規范要求進行清理、平整或碾壓，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。 伐樹、挖根、除草皮、清除（種植）表土。 地面橫坡在1:101:5之間時，地基土層經檢驗符合規范和設計要求，可在壓實后直接筑。當地面坡度在1:51:2.5之間時，應將坡面做成臺階形，寬度做不小于2m向內傾斜4%6%。 在基床厚度范圍7、內不得有軟弱土夾層，否則要按設計要求采取地基改良和采取加固措施。 基底密實度檢查：基底平整壓實，經質量檢查工程師會同監理工程師現場檢測核實合格簽字后進行分層填筑。（3）分層填筑 根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數計算出計劃分層數，繪出分層施工圖，向現場施工人員進行技術交底。 宕渣填筑應嚴格控制粒徑25cm，厚度控制30cm以下。 為保證攤鋪的平整度，節省平整時間，在卸料時要控制卸土密度，根據自卸車的容量計算出卸車間隔，并呈梅花形卸鋪均勻。用性質不同的填料填筑時，每一水平層的全寬要用一種材料填筑，避免各種填料混雜填筑。（4）攤鋪平整 填筑區段完成一段后，在前方繼續填筑的同時，后側用推土8、機進行攤鋪初平。當一個區段填筑、初平全部完成后即以平地機或人工精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機輪表面能均勻接觸地面進行碾壓，達到較好的碾壓效果。（5）機械碾壓 碾壓前，由技術人員進行檢查確認填土厚度、平整度符合要求后方可進行。 壓路機司機要嚴格按照填料的密度標準及根據試驗段確定的壓實參數進行碾壓。先靜壓后振動再靜壓。壓實度試驗不合格時要重新壓實再做試驗，直到合格為止。（6）檢驗簽證經自檢壓實度、平整度、密實度合格后，及時填寫工程檢查表和分項工程檢驗評定表，經質檢工程師和監理工程師簽證后進行下道工序施工。（7）修整表面的修整，可用機械配合人工切土或補土，并配合壓路機械碾壓，使其表9、面沒有松散、軟彈、翻漿及不平整現象。達到設計標高后，進行細修整使其表面光潔浮土，之后放出邊線。3、填筑地段不均勻沉降的防治措施 為防止填筑地段不均勻沉降，施工時必須嚴格按規范進行。填筑時要從低往高處攤鋪碾壓。 對于填挖交界處，填挖臺階搭接極為重要，必須按規定進行開挖臺階，填挖處不得采用大粒徑的填料，碾壓必須密實無拼痕。 對于軟弱地段的坡地，是最有可能出現不均勻沉降的地區，因此，對這此地段，除作常規的沉降觀察外，還應增加觀察段面，并以穩定觀察為重點，穩定觀察在工程竣工后才能結束。 填筑時要嚴格按規范控制材料粒徑、分層厚度。 嚴格按工藝參數進行碾壓，合理匹配壓路機械，確保壓實度達到設計要求。 四、10、施工重點（關鍵）、難點施工方案、方法及措施1、 施工測量方案1.1施工測量準備 （1）編制施工測量專項方案，根據施工組織設計的要求，熟悉、校核設計圖紙，編制測量方案，經總工審批后，作為本工程測量施工的指導文件；施工測量方案應具有規范性、針對性、可操作性，一經批準，應認真檢查落實情況，確保施工過程自始至終受控。 （2）校核定位依據樁，對定位樁的坐標數據與設計條件進行校算；實地校測樁位精度應符合有關規范要求；對兩個（或以上）水準點進行符合校測，進度符合要求后，取中值使用；定位樁經校測后采取保護措施，以保證施工期間正常使用。 1.2施工測量 （1）復測：應對照業主所給資料進行基準點及測繪點的復測。 11、（2）每個工作面要進行多個工作循環，每個循環在淸挖后測量一次。2.、機械填土方法2.1、推土機填土：場地回填應先清除基底上垃圾和雜物。2.2、當填方基底為松土時，應將基底充分夯實和碾壓密實。2.3、填土應由下而上分層鋪填，每層虛鋪厚度不宜大于50cm，大坡度推填土，不得居高臨下而不分層的一次推填。2.4、推土機運土回填，可采用分攤集中，一次運送方法，分段、距離約為10-50m，以減少運土漏失量。2.5、土方堆至填方部位時，應提起一次鏟刀，形成堆土，并向前行駛0.5-1.0m，利用推土機后退時將土刮平。2.6、采用推土機來回行駛進行碾壓，履帶應重疊一半。2.7、填土程序宜采用縱向鋪填程序，從挖土12、區段至填土區段，以40-60m距離為宜。3、汽車填土：3.1、自卸汽車為成堆卸土，需配以推土機推土、攤平。3.2、每層鋪土厚度不大于50cm。3.3、填土可利用汽車行駛做部分壓實工作，行車路線須均勻分布于填層上。3.4、汽車不能在虛土上行駛，卸土推平和壓實工作須采取分段交叉進行。4：填土的壓實方法4.1、填土應盡量采用同類土填筑，并控制土的含水率在最優含水量范圍內。4.2、填土應從最低處開始，由下向上整個寬度分層鋪填、碾壓或夯實。4.3、填土應預留一定的下沉高度，以備在行車、重疊或干濕交替等自然因數作用下，土體逐漸落密實，預留沉降量根據工程性質、填土高度、填料種類、壓實系數和地基情況等因數，確13、定當土方機械分成壓實時，其預留下沉高度，對砂土為1.5%，粉質量粘土為3%-3.5%。（1） 機械壓實方法： 01、為保證填土壓實的均勻性及密度，避免碾輪下陷，提高碾壓效率，在碾壓機械碾壓時，宜先用輕型推土機、拖拉機推平，低速預壓4-5遍，使表面平實。 02、碾壓機械壓實填方時，應控制行駛速度，一般平碾，振動碾壓不超過2KM/h，并要控制壓實遍數。 03、用壓路機進行填方壓實，應采用“薄填、慢駛、多次”的方法，填土厚度不應超過50cm，碾壓方向應從兩邊逐漸壓向中間，碾輪每次重疊寬度為15-25cm，避免漏壓。 04、平碾、碾壓一層完畢后，應用人工或推土機將表面拉毛，土層表面太干時，應灑水濕潤后14、，繼續回填，以保證上、下層接合良好。 05、用鏟運機及運土工具進行壓實，鏟運機及運土工具的移動須均勻分布于填筑層的全面。五、確保工期的技術組織措施 根據業主要求工期及挖、填方實際情況，經過考證研究，整體施工任務完成定在60天完成。 1、以高素質的管理班子保工期 本工程項目經理有豐富的管理經驗，保證班子管理的科學和規范。 2、以總進度控制計劃為基礎分別編制分部、分項和配合工作進度計劃及其他專業進度計劃，作為控制各施工隊施工進度的依據。 3、以先進的管理手段保工期進行計算機管理。控制進度計劃按55天安排，留出5天準備時間驗收時間；以滾動計劃為鏈條，建立動態的計劃管理模式；在總進度控制計劃的指導下編15、制月、周、日各級進度計劃，一級保一級，決不能總進度控制計劃；建立定期的生產計劃列會制度，下達計劃、檢查計劃完成情況、解決實際問題，協調各施工隊伍之間的工作，做到有序的按總進度計劃執行。 4、以充足的資源保工期：加強策劃與組織工作的預見性，確保施工圖紙等技術資料滿足連續施工需要，爭取將一切影響工期的不利因素做到在施工前解決；5、建立強有力的實施工程進度進度計劃的組織結構： 理順各部門的分工協作關系，明確各施工隊的責任，對完不成計劃的要根據主題情況迅速做出處理，必要時采取經濟與行政措施，對各個施工對進行獎罰。6、合理制定工期進度 A、施工總體進度計劃編制，著重考慮總工期、施工程序、施工材料及設備供16、應計劃，勞動力和機具配置、現有自然條件及現場條件等要點。 B、編制作業計劃，作業計劃作為日程控制的工具，主要包括：詳細作業計劃、月計劃、周計劃等，反映出各主要工序的作業時間以滿足進度的要求。 C、加強施工進度計劃檢查與監督的力度。施工進度計劃在執行中可變化性很大，出現進度偏差的機會很多，做到每周對施工進度計劃的執行情況進行檢查和監督，以便為計劃的調整和項目經理的決策提供信息資料。 D、計劃的調整，通過實際進度與計劃進度的比較分析，一旦出現進度偏差，必須進行調整。計劃調整的前提是確保施工總工期和各節點、控制點不變，通過分析原因，確定相應的調整方案。7、 利用經濟手段，強化控制： A、落實各分項工17、程到班組，對專業班組實行工程包工，工人及運輸車輛實行計件和勞動定額管理。獎勤罰懶，加大獎罰力度。 B、優化技術措施，推廣應用成熟的新技術新工藝，盡量減輕勞動強度，提高施工機械化水平，獎勵為提高工效的技術措施和合理化建議等。 C、加強組織措施，施工高峰期或進度出現偏差時（包括氣候條件、設備、器材配件的影響），及時采取措施（如增加作業人數、工作班次、延長勞動時間等措施）。 D、實施強有力的調度系統，充實力量，努力改善現場施工環境，協調好各工種之間的工作關系，工序間可能交叉施工，確保制定的總工期。 E、強化質量管理力度，提高一次合格率水平，減少返工，減少重復勞動，各項工作做到一次到位。六、投入施工的主要機械設備情況 擬投入的主要施工機械設備表序號設備名稱型號/規格數量1履帶式挖土機W1-10032裝載機ZL-50223輪胎式壓路機YL-9/1614自卸車25T105經緯儀26水準儀DS227 推土機3七、勞動力安排計劃場地平整人員準備崗位數量備注管理人員7含質量、技術、安全、物資等技術人員1測量人員1施工人員28含撒水、運輸、碾壓、清除雜物等其他人員4含后勤人員