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1、清平高速第六合同段鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案編制：審核：審批：新疆興達公路工程部深圳清平高速第六合同段項目經理部2011 年 4 月 13 日鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案一、 設計情況說明清平高速第六合同段主要工程為金龍立交主線1 號橋。該橋的11#墩與 74#墩設計為：上部結構為跨徑30 米裝配式簡支箱梁、下部結構為門式大挑臂橋墩、鉆孔灌注樁基礎。鉆孔樁樁徑為2.0米、墩身直徑為 1.8 米。設計樁基礎與墩身的連接方式為單樁單柱，墩柱鋼筋主筋與樁基礎鋼筋主筋型號及根數一致。由于樁徑比柱徑大20 厘米，樁基礎鋼筋籠與墩柱鋼筋籠的變截面連接過渡段設在樁頂下1.7米范圍。該橋的大部分墩位2、位于環觀南路上， 沿環觀南路中央分隔帶平行高架，環觀南路正在進行道路改造施工，相互施工干擾嚴重，相互協調存在一定的難度。二、 目前采用的鉆孔樁鋼筋與墩柱鋼筋的連接方式因為設計中存在樁、 柱鋼筋籠變截面的情況， 為進行墩柱鋼筋的連接與定位，目前的施工方法是：樁基礎鉆孔樁施工水下砼灌注采用將設計樁頂下1.7 米處作為實際樁頂標高，在樁基檢測合格并安裝固定好墩柱鋼筋籠后再進行澆筑樁頭砼接樁。采取這種施工方法，好處是墩柱鋼筋籠定位居中容易控制；其缺點一是需進行接樁而導致多了一個砼施工接縫、 二是增加工作量及砼量導致施工成本增加。三、下一步施工中擬采取的鉆孔樁鋼筋與墩柱鋼筋的連接方式因為采用目前的鉆孔樁3、施工及接樁施工存在如下缺點：1、接樁多了一個砼施工縫對樁身砼質量有一定的影響；2、 由于接樁達高度1.7 米，從地面開挖基坑深度一般都在2米以上、基坑開挖寬度 (基坑底寬 )一般在 4.5 米以上。而設計的樁、墩柱緊靠著環觀南路的主車道（墩柱邊距路緣石1 米，屆時車道已通車） ，基坑開挖需封閉一個車道并必然會破壞主車道路面，且由于基坑邊上車輛通行存在動荷載，基坑需采取支護加強及防護措施。因此、存在施工增加成本、協調難度增加、交通疏解及安全防護等問題。為克服上述施工接樁的缺點，我標段擬采取施工方法及措施：1、鉆孔樁一次性灌注至設計樁頂標高。2 、為解決設計樁頂部位與墩柱連接段鋼筋籠變截面的問題，將鉆孔樁鋼筋籠頂部變截面段按設計制作，并將主筋加長預留出樁頂，待后續施工中與墩柱主筋焊接， 主筋預留長度要滿足規范要求。預留長分別取 50 厘米及 150厘米，交錯布置長短根數各占50%。3、嚴格鋼筋籠頂部居中定位。 鋼筋籠吊裝下孔完成后， 將護筒內泥漿抽取一部分，露出鋼筋籠頂部加強箍筋，由項目部測量人員重新進行樁位測量，將鋼筋籠頂部加強箍筋嚴格居中，誤差控制在5 毫米以內，用四根 28 短鋼筋焊接于箍筋及護筒將鋼筋籠固定牢固，以確保墩柱鋼筋定位的準確。鋼筋籠定位過程中要注意安全，砼灌注過程中要注意防止導管碰撞鋼筋籠，導致鋼筋籠偏位。