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1、商南車站K242+140 1-8.0米旅客地道要點安、拆除線路架空設備施工背景資料 2014年7 月31 日，在商南站站內要點結束后，完成D24施工便梁拆除架空通道124道架空設備。做到了確保施工任務的順利完成，盡量減少對運輸的影響，保證施工正點開通，確保旅客地道施工安全。一、人員組織施工總負責人：彭玉生 現場負責人：姜玉新技術負責人：賀天喜安全負責人：劉寶軍、孫凱現場監理：黃占軍二、施工項目及施工等級新建旅客地道中心里程為商南車站K242+140，位于直線段，地道下穿商南車站既有1道、2道、和（）4道。工程由軌下地道主體結構組成。軌下地道主體結構為C40鋼筋混凝土框架結構，建筑凈空高度3.62、m，底板厚度0.65m，頂板厚度0.60m，結構凈寬8m，邊墻厚度0.75m，頂板頂面填土1.18m，分為7節箱身和1節出入口封閉段，全長66.2米。施工期間基本站臺設計變更增加通道影響施工16天。施工等級為級施工。登記站:商南 施工內容：1、影響范圍：點內封鎖商南站股道，軌道車配合施工。先后要點施工21次（應力放散2次，線路架空及拆除16次，（拆除風雨棚3次接觸網停電）。施工慢行時間：2014年3月8日至6月20日，（計劃是7月31日）節約41天。承載樁鄰近既有線施工時間：2013年11月至2014年4月16日（局界：匯車多，停車時間長，線間停車，不許施工，影響時間長，干擾大。管線多（光纜13、0條，電纜15條，電力纜6條，施工期間切割光纜1條，遷改電纜5條，拆除電纜2條，保護17條。站內線路架空時間：4月27至7月31日，96天。鋼筋混凝土框架結構施工時間：2014年5月1日至8月8日。100天-16天，節約8天。（鋼筋混凝土框架結構13節，長：25.5米，上級要求5月31日完成回填，推遲1天罰5萬，提前1天獎1萬，我們在5月24日完成回填，提前7天完成施工進度。）三、成立安全質量防護組施工計劃、協調施工、聯系軌道車，施工質量等。組 長： 孫凱 （放行列車、慢行標志、停電驗電接地等）副組長：姜玉新 （負責措施落實、過程控制）、組 員： 張新芳、梁保貞：（負責檢查施工現場防護設置）駐4、站防護員：王文麗（負責施工登記）四、施工內容、影響范圍、時間挖空樁五、要點施工步驟線路工區：負責人： 姜玉新 領工員： 周鑫技術負責人：賀天喜 技術員：肖生彪 1、作業隊外協隊伍：36人 拆除商南旅客地道架空設備，封鎖1道調整枕木孔間距，軌道車配合施工。開始時間：12;00 計劃時長：120分鐘施工內容：拆除商南站內1道架空設備，軌道車配合施工。施工步驟：（1）做好施工防護；劃枕木孔。做好施工防護；松開聯結零件及所有配件，備砟、補砟（2）調整枕木，拆除鋼枕。（3）補砟養護線路。六、具體安全卡控措施（負責人：孫凱 ）1、施工前，要做好各項準備工作，加強對職工和民工的安全教育，未經安全教育的職工和5、民工，不得上道作業。2、施工前一日駐站防護員應根據施工負責人的指示，到車站行車室進行作業登記，登記時，要簡明扼要、字跡清楚、按行填寫、無涂抹，登記、消記左右對應。所有登記、消記、簽認均需署名。駐站防護員于施工前確認調度施工命令，把好安全第一關，施工命令有誤，未設好防護不準施工。嚴格執行路局下達的有關施工文件精神，按照路局下達的施工計劃施工，做到超范圍不施工、無計劃不施工。3、現場防護的設置嚴格執行鐵路工務安全規則之規定，并繪制詳細防護部署圖，每名防護員人手一份。4、施工時，必須用電話、對講機聯系，聯系程序執行鐵路工務安全規則，規定如下： 施工負責人必須通過駐站防護員與車站值班員保持密切聯系，掌6、握列車運行時刻，計劃好施工作業的數量和進度，安排好勞力、工具和材料，設好防護后方可施工。在作業過程中要密切注意來車“預報”、“確報”等信號； 駐站防護員與工地防護員要保持通，如通信聯系中斷，工地防護員要立即以停車信號防護，并通知施工負責人停止作業，機具下道，要盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，工作未完不得撤出防護人員；無論是開工、收工或轉移作業地點，必須及時告知駐站防護員； 駐站防護員要加強與車站值班員的聯系，車站值班員要積極配合。5、 在線路上使用小型養路機械作業時，操作人員必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。6、機械操作手需經專業培訓后考試合格、熟悉機械作業性能的人員擔任，并7、在施工中服從管理、聽從安排。7、收工前，施工負責人要全面回檢線路并做好記錄。8、施工作業標、慢行標更換要及時，施工完后要嚴格落實回檢制度，確認無誤后方可收工。9、多人在一起作業時，相互間應保持一定的安全距離，防止機具傷人。10、封鎖的前一天，要與車務、電務、供電、通信等有關單位共同對拆除鋼梁線路及地形、地物進行調查，對施工的影響范圍做到心中有數，對影響預拆除鋼梁附掛的設備，在封鎖前臨時處理，保證鋼梁順利拆除。11、施工中嚴格執行施工三檢制、施工安全檢查分析制度、工序交接制度，確保施工安全。七、施工驗收標準（負責人：賀天喜 ）施工結束，由西安工務車間進行強制保養工作，施工結束后，組織有關人員對施8、工進行驗收，驗收標準如下：1、軌距誤差不超過+2mm、-2mm，變化率不大于1。2、水平誤差不大于2mm，導曲線內股不高于外股。3、軌向目視直順，用10米弦量，直線不得大于1 mm；4、前后高低用10米弦量，誤差不大于2mm。5、道床潔凈飽滿，夯實拍平，邊坡整齊。6、枕間距誤差不超過20mm，配置符合設計；無失效枕；岔枕符合設計及技術要求。7、鋼軌無硬彎，接頭焊磨打平。8、軌縫按8mm予留，最大不超過10mm，最小不小于5mm。9、連接桿無松動，脫節，銷子上好；其他墊板及零配件按照設計圖安設組裝，不得安裝錯誤。10、螺栓無松動，無缺少，涂油；軌枕螺栓涂黃油，無松動，絲扣無損壞；墊板膠墊齊全，膠9、墊無歪斜；扣件安裝正確，齊全密靠，無離縫。八、應急措施（負責人：姜玉新）1、突發事故一旦發生，嚴格按照應急預案必須采取果斷措施，防止事態擴大，及時采取有效措施，消除危險因素，妥善處理，召集應急領導人員到位，責成各有關部門及工作人員按照職責分工，立即開展應急處置、應急保障工作， 組織實施應急救援。2、現場保證與指揮部聯絡暢通（以對講機、手機為主要手段）如發現安全隱患，要及時通知指揮部，施工現場立即停止施工作業，指揮部確認正常后，施工方可繼續3、機械故障時，立即啟用備用機械將故障機械拖出限界，同時使用人工開挖基底。 中鐵電氣化局集團寧西二線項目部線路工區 2014年8月2日 關于寧西二線商南站旅客10、通道安全施工完畢的請獎報告尊敬的公司領導：由我項目部負責施工的南站商南站旅客通道營業線施工安全順利完工，在大干三個月，歷經95天的艱苦攻關后，安全、優質、高效的完成了該項目高風險工點建設任務，消除了重大危險源，特向公司領導請獎。寧西二線商南站新建旅客地道中心里程為商南車站K242+140，位于直線段，地道下穿商南車站既有1道、2道、和（）4道，軌下地道主體結構為C40鋼筋混凝土框架結構，建筑凈空高度3.6m，底板厚度0.65m，頂板厚度0.60m，結構凈寬8m，邊墻厚度0.75m，頂板頂面填土1.18m，分為7節箱身和2節轉角出口，全長66.2米。面臨難電纜多遷改難度大、場地狹窄、交叉作業多、材料運輸等諸多困難。4月27日架空線路開始至便梁撤出7月31日完成，特別是在支撐樁、線路架空、基本站臺風雨棚拆除施工作業中，既有線，對行車干擾大等諸多因素制約著要點作業的順利進行。經項目部領導精心組織、施工作業人員頑強拼搏、不畏嚴寒酷暑，排除施工干擾，始終堅持在工作第一線指揮生產，確保了21次要點施工作業的安全正點。 在以后的施工中，我們干群一心，堅持“勇于跨越，追求卓越”的建設理念，總結以往經驗，自視不足，以飽滿昂揚的斗志，安全優質完成商南站改施工任務。中鐵電氣化局寧西二線項目部 2014年8月2日