午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、目錄一、編制說(shuō)明.3二、編制依據(jù).3三、工程概況.3四、工程難點(diǎn).4五、施工目標(biāo)及總體部署.45.1 施工目標(biāo).45.1.1 質(zhì)量目標(biāo).45.1.2 工期目標(biāo).45.1.3 安全目標(biāo).45.2 總體部署.55.2.1 總體頂進(jìn)方案.55.2.2 施工區(qū)段劃分.55.2.3 主要施工步驟.6六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案.76.1 地表水及地下水排除措施.76.2 框架預(yù)制.86.2.1 箱身預(yù)制工藝流程.86.2.2 模板、鋼筋安裝.96.2.3 砼澆筑.126.2.4 預(yù)埋件設(shè)置.126.2.5 大體積砼裂縫控制措施.136.3 盾構(gòu)制作 .146.4 箱身頂進(jìn)施工 .156.4.1 頂2、進(jìn)設(shè)備及布置.166.4.2 頂進(jìn)作業(yè).166.4.3 施工監(jiān)測(cè).186.4.4 頂進(jìn)糾偏.196.4.5 頂進(jìn)后線路恢復(fù).20七、施工進(jìn)度計(jì)劃.20八、保證工程安全的技術(shù)措施.218.1管線保護(hù)措施 .218.2行車(chē)安全保證措施.228.3人生安全保證措施.238.4頂進(jìn)過(guò)程安全注意事項(xiàng).24九、附圖.25一、編制說(shuō)明由于此項(xiàng)工程難度大，工期緊張，施工工藝復(fù)雜，為了滿(mǎn)足業(yè)主的工期、質(zhì)量、安全等方面的要求，我項(xiàng)目部根據(jù)自身的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，更好的與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)配合，特編制此框架預(yù)制、頂進(jìn)部分的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)施工。二、編制依據(jù)(1)、南昌市洛陽(yáng)路下穿鐵路框架橋工程施工設(shè)計(jì)圖3、紙、工程地質(zhì)勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)技術(shù)交底。(2)、從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、采集、咨詢(xún)所獲取的有關(guān)資料。(3)、本公司的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、設(shè)備力量。三、工程概況洛陽(yáng)路為南昌市城市次干道，是城市東西走向的重要道路，但由于南昌火車(chē)站將此路分為兩段，未能連通，對(duì)城市交通影響很大。洛陽(yáng)路下穿鐵路框架橋工程將拉通東西洛陽(yáng)路，是連接南昌火車(chē)站東西走向的重要通道。本工程設(shè)計(jì)起點(diǎn) K0+920.970，設(shè)計(jì)終點(diǎn) K1+101.270，全長(zhǎng)180.3m。下穿框架橋穿越南昌火車(chē)站既有 10股道、車(chē)輛段 5股道及配件廠專(zhuān)用線1股道，下穿施工區(qū)域有道岔 4組，四個(gè)站臺(tái)，本框架橋預(yù)留南昌車(chē)站改建后站場(chǎng)布置。框架橋中心線與改建洛陽(yáng)路中心線重合4、，與京九鐵路上行線法線斜交246，交點(diǎn)里程為京九線 K1444+403.2，框架橋設(shè)計(jì)起點(diǎn) K0+926,設(shè)計(jì)終點(diǎn)K1+088.24，全長(zhǎng)162.24m。框架橋出入口各設(shè)置 C25 鋼筋砼懸臂式擋墻，面坡垂直，根據(jù)所處位置不同，擋墻高度分別為4.8m、5.8m和7.2m。框架橋西側(cè)擋墻長(zhǎng) 5.03m、東側(cè)擋墻長(zhǎng) 13.03m。四、工程難點(diǎn)（1）頂程長(zhǎng)、中繼間節(jié)數(shù)多設(shè)計(jì)頂進(jìn)框架 6節(jié)，頂程132m，加上單個(gè)箱體自重達(dá) 4400t，頂進(jìn)難度很大。（2）箱涵中繼間頂進(jìn)的標(biāo)高和方向控制。（3）長(zhǎng)距離大管棚施工精度控制。（4）薄覆土、復(fù)雜土質(zhì)條件下管幕施工。（5）框架底下為中砂層，框架預(yù)制和頂進(jìn)時(shí)正值雨5、季，地表水和地下水十分豐富，因此施工過(guò)程中怎樣控制地表水和地下水是本工程的又一個(gè)難點(diǎn)。五、施工目標(biāo)及總體部署5.1 施工目標(biāo)5.1.1 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5.1.2 工期目標(biāo)為保證南昌站改的順利進(jìn)行，滿(mǎn)足業(yè)主要求，我公司積極優(yōu)化施工方案，爭(zhēng)取節(jié)約工期，計(jì)劃在 2009年8月底完成框架頂進(jìn)工作。5.1.3 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保行車(chē)安全為重點(diǎn)，建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全責(zé)任實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制。確保實(shí)現(xiàn)“消滅人身重傷事故、消滅行車(chē)重大事故、消滅設(shè)6、備重大事故、消滅管線重大事故、消滅交通責(zé)任事故、消滅等級(jí)火災(zāi)事故，實(shí)現(xiàn)六大安全無(wú)事故工程，爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全文明工地”的安全目標(biāo)。5.2 總體部署5.2.1 總體頂進(jìn)方案根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)框架部分調(diào)整分節(jié)，采取東西兩側(cè)對(duì)頂施工，減少東面拆遷對(duì)總進(jìn)度的影響，確保線路安全和頂進(jìn)質(zhì)量。調(diào)整分節(jié)后框架總長(zhǎng) 162.24m不變，在二站臺(tái)處增設(shè)一道濕接縫現(xiàn)澆段。框架分節(jié)長(zhǎng)度調(diào)整為：第一節(jié)現(xiàn)澆箱15.5m、第二節(jié)現(xiàn)澆箱 15.65m、第三節(jié)頂進(jìn)箱 17.85m、濕接縫現(xiàn)澆段 5.5m、第四節(jié)頂進(jìn)箱 14m、第五節(jié)頂進(jìn)箱 17m、第六節(jié)頂進(jìn)箱 18m、第七節(jié)頂進(jìn)箱 21m、第八節(jié)現(xiàn)澆箱 19m、第九節(jié)現(xiàn)澆7、箱18.5m。線路加固采用底、側(cè)管棚和頂部管幕形成口字形超前支護(hù)體系，確保線路安全，且利于頂進(jìn)姿態(tài)控制。本框架橋采用管棚管幕超前支護(hù)橋式盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法下穿南昌火車(chē)站，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工提供了充分的保障，為大跨度框架橋下穿既有線施工提供了新思路、新方法。5.2.2 施工區(qū)段劃分根據(jù)工程特點(diǎn)，框架預(yù)制和頂進(jìn)施工劃分為兩個(gè)工作區(qū)段，采取平行作業(yè)的方式施工，以節(jié)省時(shí)間。西面作業(yè)區(qū)：西箱1 節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn)。東面作業(yè)區(qū)：東箱 4 節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn)。5.2.3 主要施工步驟西區(qū)：（1）西基坑開(kāi)挖、滑板后背制作。（2）在西基坑預(yù)制第三節(jié)頂進(jìn)箱（17.85m）、安8、裝盾構(gòu)。（3）底部管棚導(dǎo)軌施工完成后，在西基坑澆筑管棚出口地梁，接長(zhǎng)西基坑滑板。（4）待接長(zhǎng)滑板、箱體達(dá)到一定強(qiáng)度后頂進(jìn)西箱。（5）回填道碴保養(yǎng)線路。東區(qū)：（1）東基坑北半側(cè)開(kāi)挖、滑板及橫移后背制作。（2）在東基坑北半側(cè)預(yù)制第四、六節(jié)頂進(jìn)箱（14m、18m）（3）待兩側(cè) 8 根管棚頂進(jìn)結(jié)束后，開(kāi)挖東基坑?xùn)|南側(cè)、澆筑滑板及頂進(jìn)后背。（4）頂進(jìn)底部導(dǎo)軌的同時(shí)，預(yù)制第五節(jié)頂進(jìn)箱（17m），新建存 1、存 2 線，拆除車(chē) 6、車(chē) 7、車(chē) 8 線路，施工車(chē)輛段內(nèi)圍護(hù)樁。（5）底部導(dǎo)軌頂進(jìn)結(jié)束后，接長(zhǎng)東基坑滑板，待接長(zhǎng)滑板、箱體達(dá)到一定強(qiáng)度后，橫移第四節(jié)箱身，在第四節(jié)箱身前端安裝盾構(gòu)。（6）縱移第六節(jié)箱身9、，在原第六節(jié)位置預(yù)制第七節(jié)框架。（7）第四、五節(jié)一起向前頂進(jìn)34m。（8）橫移第六節(jié)箱身。（9）第四、五、六節(jié)一起向前頂進(jìn)10m（10）第七節(jié)框架縱移 8.5m，然后橫移 33.25m。（11）頂進(jìn)第四、五、六、七節(jié)箱身至就位。（12）回填道碴保養(yǎng)線路。當(dāng)西面作業(yè)區(qū)、東面作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線路，恢復(fù)鐵路常速。六、各主要分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案6.1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水進(jìn)入基坑，在基坑外圍設(shè)置截水溝。（2）在基坑底四周設(shè)置排水溝，坑內(nèi)設(shè)置集水井，排水溝截面100100（寬深），用大型水泵將集水抽出基坑。（3）由于東面場(chǎng)地大、地表水豐富、雨水匯集多，順東基坑后10、背外側(cè)埋設(shè)排水管、施工便道側(cè)設(shè)排水溝、集水井，將地表水排入南側(cè)市政排水渠內(nèi)。2、導(dǎo)管降水在基坑壁中埋設(shè)導(dǎo)水管，對(duì)側(cè)壁中、特別是回填土中的水進(jìn)行疏導(dǎo)。在鐵路側(cè)坡面，由于線路內(nèi)水宜流入基坑沖刷坡面，在坡面埋設(shè)導(dǎo)水管。3、管井降水框架預(yù)制和頂進(jìn)施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設(shè)計(jì)水位高，實(shí)際地下水標(biāo)高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑鐵路側(cè)坡腳位置布設(shè)了 2 口 A300大口井，井深 12m，每口井降水 80m3/h。西基坑開(kāi)挖到基底時(shí)出現(xiàn)流砂現(xiàn)象，通過(guò)大口井降水后得到了緩解。根據(jù)西面情況，計(jì)劃在東基坑布設(shè)6 口 A300 大口井，降低地下水位，保證基坑封底順利進(jìn)行。6.2 框11、架預(yù)制框架預(yù)制分兩次澆筑砼，第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。由于一次澆筑砼方量多，體積大，聚集的水泥水化熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻的情況下，混凝土內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，此外，由于混凝土的收縮徐變，將導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)，頂進(jìn)施工時(shí)，框架受力狀態(tài)隨時(shí)發(fā)生變化，因此，需要采取科學(xué)的施工方法，來(lái)保證框架的質(zhì)量。箱身預(yù)制預(yù)制過(guò)程中主要是對(duì)箱身制作過(guò)程中模板、鋼筋及混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。中繼間處涵體外制作鋼護(hù)套，同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊墻及頂板鋼板連成整體成鋼護(hù)套。6.2.1 箱身預(yù)制工藝流程第三節(jié)頂進(jìn)框架在西基坑預(yù)制，第四、五、六節(jié)框架在12、東基坑預(yù)制；單節(jié)框架預(yù)制工藝流程如下圖所示：搭設(shè)滿(mǎn)堂腳手架側(cè)墻、頂板模板預(yù)留、預(yù)埋綁扎頂板鋼筋防水及其保護(hù)層 施工、養(yǎng)護(hù)側(cè)墻、頂板混凝土養(yǎng)護(hù)側(cè)墻、頂板混凝土澆筑頂進(jìn)側(cè)墻鋼筋綁扎底板及部分墻身鋼筋綁扎底板混凝土澆筑底板混凝土養(yǎng)護(hù)滑板潤(rùn)滑層框架定位立外模 (下部)混凝土滑板施工碎石換填層施工施工準(zhǔn)備單節(jié)框架預(yù)制工藝流程圖6.2.2 模板、鋼筋安裝6.2.2.1 模板安裝為了保證框架橋結(jié)構(gòu)幾何尺寸符合設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主要求，本工程考慮采用竹膠板。模板要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，且有牢固，穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)，模板安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板，后立頂板模板。模板應(yīng)拼13、縫嚴(yán)密，拉撐牢固，防止脹模。為了減少頂進(jìn)阻力，支模時(shí)在框架橋兩側(cè)前端 2m 范圍內(nèi)的外模，可向外放寬 1cm，或使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。（2）架立排架應(yīng)予先檢算其強(qiáng)度和壓桿穩(wěn)定，要設(shè)置一定數(shù)量的剪刀撐及斜撐。鋼管立柱縱、橫向間距均為0.6m，其底面墊一塊 10cm 10cm 鋼板，使應(yīng)力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面30cm，上、下層水平桿間距不超過(guò)1.8m，縱、橫向每隔 3排設(shè)一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。支架上擱置 1515cm 小方木，然后再鋪?lái)敯迥０濉＃ㄈ缦聢D）（3）外模的斜撐應(yīng)撐在圍護(hù)鉆孔樁上或滑板預(yù)埋件上，外模支架禁止與施工作業(yè)14、平臺(tái)腳手、鋼筋腳手、井點(diǎn)管相連接，防止因振動(dòng)造成模板松動(dòng)和井點(diǎn)管松動(dòng)。（4）框架橋側(cè)墻采用對(duì)拉螺栓來(lái)控制內(nèi)外模間距，對(duì)拉螺栓用16圓鋼制成，中間帶一塊止水鋼片。端頭作成螺紋式，用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時(shí)，將套頭取出，清理干凈重復(fù)利用，然后割掉對(duì)拉螺栓外露部分，再用 1：1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內(nèi)滲入 UEA 微膨脹水泥，以防滲漏。（5）澆筑底板混凝土前，布設(shè)高壓水管，以降低頂進(jìn)框架時(shí)的啟動(dòng)頂力，首先埋入 2排50mm 的鋼管，布置成輸入水壓構(gòu)成水墊孔道，預(yù)埋管道必須密封，不被混凝土堵塞。6.2.2.2 鋼筋安裝鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范15、的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢和焊接試驗(yàn)。綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)，其間距、位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。（1）在臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車(chē)間，進(jìn)行鋼筋下料及加工成型。（2）進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出廠質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)后除外觀檢查外應(yīng)分別取樣作彎曲和拉伸試驗(yàn)，合格后方可使用，使用的鋼筋應(yīng)保持表面潔凈，無(wú)油漬及嚴(yán)重銹蝕。（3）對(duì)于焊接接長(zhǎng)的使用的鋼筋，先試焊，合理選擇焊接參數(shù)，焊接接頭以每300個(gè)同類(lèi)型為一試驗(yàn)批抽樣，做機(jī)械性能試驗(yàn)，并向監(jiān)理呈交試驗(yàn)報(bào)告。（4）配料前按設(shè)計(jì)鋼筋圖編制下料翻樣單。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準(zhǔn)確。加工成型的鋼筋分別堆放，并掛牌防止使用混淆。（5）框架橋鋼筋16、分兩次綁扎成型：即在潤(rùn)滑層施工完畢且墊層具有足夠強(qiáng)度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋；底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。（6）鋼筋保護(hù)層用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊應(yīng)預(yù)埋入鐵絲，以利綁扎，每次鋼筋綁扎成型后，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查掩蔽工程后才能澆筑砼。（7）綁扎底板鋼筋時(shí)，為確保底板和頂板中上層與下層鋼筋間距，可設(shè)置些勁性支架。6.2.3 砼澆筑澆筑砼前應(yīng)做好各種準(zhǔn)備工作，包括勞動(dòng)力的組織和責(zé)任分工、機(jī)具材料的供修、砼配合比外加劑的配置、供電供水、預(yù)埋件安設(shè)、氣象情況等。本工程采用商品砼，泵送施工。為有效控制跑模，每節(jié)框架涵分底板、邊墻及頂板 2次澆灌完成，頂板混凝土澆完后，即按滑板面制17、做要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)頂板進(jìn)行原漿抹面找平。施工縫設(shè)在墻身下梗肋之上0.3m處。墻身砼要求縱向?qū)ΨQ(chēng)分層澆筑，分層厚度為 30cm。混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，一般位置采用 70振搗器，特殊部位采用 50振搗器，振搗點(diǎn)距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的 1.5倍,插入下層混凝土 510cm，每一處振畢應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出，使混凝土達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，密實(shí)狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。在振搗混凝土?xí)r，應(yīng)派專(zhuān)人注意隨時(shí)檢查模板受力情況和鋼筋變化，不得使鋼筋和模板發(fā)生位移，澆筑砼時(shí)要按規(guī)定作好砼試件；澆筑完后要做好砼養(yǎng)護(hù)工作。6.2.4 預(yù)埋件設(shè)置箱身預(yù)制時(shí)需預(yù)埋盾構(gòu)預(yù)埋件，預(yù)埋件布置另見(jiàn)盾構(gòu)圖紙。18、中繼間處箱體外制作鋼護(hù)套，同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊墻及頂板鋼板連成整體形成鋼護(hù)套。中繼間節(jié)間處須設(shè)置剪力銷(xiāo)。鋼護(hù)套及剪力銷(xiāo)預(yù)埋設(shè)置見(jiàn)附圖。6.2.5 大體積砼裂縫控制措施箱身砼澆筑為大體積砼施工，針對(duì)箱身裂縫控制擬采取以下措施：（1）合理分縫分塊箱身砼分兩次澆筑，施工縫設(shè)在墻身下梗肋處。（2）砼中摻入適量粉煤灰，減少水泥用量。（3）砼在滿(mǎn)足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比。（4）摻高效減水劑，使砼緩凝，以推遲水泥水化熱峰值的出現(xiàn)，使砼表面溫度梯度減少。（5）加WG-CMA抗裂膨脹劑，以補(bǔ)償砼的收縮。（6）用冷水、地下水或冰塊來(lái)代替部分拌合水。（7）與砼接觸的各種工19、具、設(shè)備和材料等，如澆筑溜槽、輸送機(jī)、泵管、砼澆筑導(dǎo)管、鋼筋和手推車(chē)等，不要直接受到陽(yáng)光曝曬，必要時(shí)應(yīng)灑水冷卻。（8）在澆筑砼時(shí)，如遇高溫、太陽(yáng)暴曬、大風(fēng)天氣，澆筑時(shí)應(yīng)立即用塑料膜覆蓋，避免發(fā)生砼表面硬結(jié)。如出現(xiàn)硬結(jié)，可進(jìn)行二次振搗。必要時(shí)應(yīng)采取遮陽(yáng)、擋風(fēng)措施。（9）保證砼澆筑速度，不產(chǎn)生人為冷縮。（10）在表面處理作業(yè)完成后或砼初凝后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到隨抹隨蓋，當(dāng)砼表面沒(méi)有浮水，能經(jīng)住手指輕壓，就可以開(kāi)始覆蓋并灑水保濕養(yǎng)護(hù)，終凝后即澆水養(yǎng)護(hù)，夜間也不間斷連續(xù)進(jìn)行。在炎熱、干燥伴有大風(fēng)的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤(rùn)，摻抗?jié)B防裂劑的砼保濕養(yǎng)護(hù)不得少于14天。（11）在箱頂四周設(shè)置土壩，蓄水20、養(yǎng)護(hù)。（12）墻體砼澆筑完畢，砼達(dá)到一定強(qiáng)度(13天)后，及時(shí)松動(dòng)兩側(cè)模板，離縫約 35mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護(hù)，拆除模板后應(yīng)在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽(yáng)光直照墻面。（13）為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，在鋼筋綁扎過(guò)程中，墻身內(nèi)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，冷卻管要做到密封、不滲漏，外部接進(jìn)出水總管、水泵。砼內(nèi)冷卻管采用41鋼管。冷卻水管布設(shè)后進(jìn)行試運(yùn)行，檢驗(yàn)是否滲漏及水流能否滿(mǎn)足要求。6.3 盾構(gòu)制作本橋設(shè)計(jì)采用橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，鑒于以下情況必須對(duì)橋式盾構(gòu)加以簡(jiǎn)化、改進(jìn)：1、根據(jù)前期13道頂部管幕鋪設(shè)施工及目前頂部管幕頂進(jìn)情況，南昌站線下淺層土層復(fù)雜，多為混渣，且21、鋼筋砼障礙物多、埋深大。8道下灰坑在管幕標(biāo)高以上部分已清除，9、道下鋼筋砼障礙物還在鑿除中。若采用原橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，因整個(gè)箱身空間被7個(gè)盾構(gòu)墩柱分隔為 6小塊，墩柱內(nèi)土體須人工清除，在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時(shí)，大砼塊清除將極端困難，影響箱身頂進(jìn)施工。2、橋式盾構(gòu)頂進(jìn)時(shí)頂板、墩柱內(nèi)土體須人工掏挖，且盾構(gòu)空間小（8.26m3.28m、長(zhǎng)寬），大型挖掘機(jī)無(wú)法操作，這將導(dǎo)致出土緩慢、頂進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法滿(mǎn)足業(yè)主的工期要求。3、橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮管幕的超前支護(hù)作用，橋式盾構(gòu)主要起支護(hù)、擋土、承載作用，保持頂進(jìn)開(kāi)挖過(guò)程土體穩(wěn)定，故橋式盾構(gòu)整體較為笨重、盾構(gòu)頂板主梁跨度小、挖土空間小。結(jié)合管棚管幕中繼間頂進(jìn)施22、工工藝特點(diǎn)，考慮管棚管幕的超前支護(hù)作用，可弱化橋式盾構(gòu)的支護(hù)承載作用，具備簡(jiǎn)化、改進(jìn)橋式盾構(gòu)的條件。盾構(gòu)改進(jìn)后切土原理與原橋式盾構(gòu)相同，在頂部設(shè)14組子盾構(gòu)，同時(shí)在箱身邊墻兩側(cè)各設(shè)置 3組子盾構(gòu)，形成三面切土頂進(jìn)。每個(gè)子盾構(gòu)箱內(nèi)設(shè)置2個(gè)30T油頂。這樣強(qiáng)化盾構(gòu)切土作用，可加快頂進(jìn)速度，同時(shí)可在一定程度上解決管棚管幕與箱身之間的間隙問(wèn)題。盾構(gòu)頂板采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，在墻身位置設(shè)牛腿支撐，頂板梁前端預(yù)留頂部子盾構(gòu)箱位置。盾構(gòu)兩側(cè)板采用鋼結(jié)構(gòu)制作，通過(guò)預(yù)埋鐵板與箱身連接。簡(jiǎn)化改進(jìn)后盾構(gòu)形式見(jiàn)盾構(gòu)布置圖。子盾構(gòu)箱在就近工作平臺(tái)上制做，采用機(jī)械整體吊裝。6.4 箱身頂進(jìn)施工本框架橋工程采用管棚管幕支護(hù)盾構(gòu)中23、繼間頂進(jìn)法施工。底部導(dǎo)軌、側(cè)管棚及頂部管幕鋪設(shè)在框架頂進(jìn)施工前完成。裝配在首節(jié)頂進(jìn)框架前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)的切土工具，同時(shí)承擔(dān)部分開(kāi)挖范圍內(nèi)管棚管幕傳遞過(guò)來(lái)的荷載。框架推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨框架同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。本工程從西面頂進(jìn) 1節(jié)框架，從東面頂進(jìn) 3節(jié)框架，兩側(cè)對(duì)頂結(jié)束后在二站臺(tái)處澆筑5.5m長(zhǎng)濕接縫現(xiàn)澆段。其中東面 2節(jié)框架各須橫移一次，第九節(jié)箱身底板提前預(yù)制并橫移后作為東面頂進(jìn)新后背。具體頂進(jìn)過(guò)程見(jiàn)附圖框架頂進(jìn)流程圖。6.4.1 頂進(jìn)設(shè)備及布置(1)根據(jù)計(jì)算的最大頂力確定頂進(jìn)24、設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的75%計(jì)算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量的儲(chǔ)備。(2)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、高壓油泵、油箱及其輔助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵和千斤頂配套。(3)設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時(shí)，應(yīng)符合下列要求：油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于 6mm；油脂過(guò)濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不影響施工操作。液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)進(jìn)行單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路、千斤頂及操作箱達(dá)到要求方可使用。在頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行調(diào)整與控制，以防傷人。6.4.2 頂進(jìn)作業(yè)(1)準(zhǔn)備工25、作頂進(jìn)前，做好頂進(jìn)方向精確放樣；對(duì)頂進(jìn)方向范圍內(nèi)的水溝、圍墻、站臺(tái)墻基礎(chǔ)、電纜等影響頂進(jìn)的建筑物提前拆除、遷移、處理。施工前必須對(duì)框架范圍內(nèi)的電化桿、柱進(jìn)行加固，對(duì)影響頂進(jìn)的電化設(shè)備在頂進(jìn)前進(jìn)行改移。主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層施工完畢；線路加固完畢，經(jīng)檢查滿(mǎn)足行車(chē)安全要求，后背設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)及千斤頂、橫梁、頂鐵、頂柱運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)并安裝完畢。頂進(jìn)液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，夜間施工現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)置完成。首節(jié)箱身盾構(gòu)按照完畢。成立觀測(cè)記錄小組，測(cè)量?jī)x器經(jīng)校正，設(shè)置方向及水平觀測(cè)點(diǎn)完畢。(2)安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，與橫梁垂直，做到平、順、直。(3)試頂試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級(jí)泵連26、接，試頂時(shí)水流輸入框架橋底板進(jìn)水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩(wěn)定在一定值的水壓構(gòu)成水墊，使框架橋的底板微量浮起，從而達(dá)到降低摩阻力，減少頂進(jìn)設(shè)備，增加后背的安全系數(shù)。在有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況。開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高 510MPa 時(shí)，必須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂鐵壓緊后應(yīng)即停頂，檢查各部位情況，無(wú)異常情況才可開(kāi)泵，直至框架橋啟動(dòng)。(4)頂進(jìn)挖土挖土采用4臺(tái)1m3挖機(jī)，局部邊角處由人工配合清理。挖40cm，頂40cm，嚴(yán)禁超挖。運(yùn)土采用多臺(tái) 5t 自卸汽車(chē)外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期，作業(yè)人員采用8小時(shí)3班倒制，機(jī)械 24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，27、人停機(jī)不停。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定，不宜超挖，列車(chē)通過(guò)時(shí)挖土人員應(yīng)撤離開(kāi)挖面 1.0m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土、挖神仙土。挖土工作應(yīng)與觀測(cè)人員緊密配合，并有專(zhuān)人指揮，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。挖土?xí)r如發(fā)生坍方、影響行車(chē)安全，應(yīng)迅速組織搶修加固，現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)必須預(yù)留搶險(xiǎn)通道。6.4.3 施工監(jiān)測(cè)框架頂進(jìn)施工的全過(guò)程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、水平的測(cè)量非常重要，工程技術(shù)人員根據(jù)每一頂進(jìn)循環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的頂進(jìn)與糾偏。(1)框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化）測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架前后端頂板中心，每頂程測(cè)量一次，并標(biāo)示本次累計(jì)偏移值。(2)框架橋高程：測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)框架內(nèi)28、靠底板倒角處，每節(jié)分箱前、箱后4個(gè)點(diǎn),各點(diǎn)基本成90 關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。(3)線路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)：復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。6.4.4 頂進(jìn)糾偏(1)保證方向措施框架橋兩側(cè)滑板上設(shè)置通長(zhǎng)導(dǎo)向墩，頂進(jìn)時(shí)橫向頂緊框架橋，限制側(cè)向位移。利用兩側(cè)管棚作為框架橋頂進(jìn)的導(dǎo)向，同時(shí)在一站臺(tái)二站臺(tái)箱身頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置有通長(zhǎng)條形鋼筋砼導(dǎo)向墩。箱身兩側(cè)增設(shè)有子盾構(gòu)切土，保留箱身與側(cè)管棚間隙間的土體，有利于頂進(jìn)方向控制。在頂進(jìn)過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí)，采用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整。在中繼間位置設(shè)置剪力楔,在頂進(jìn)過(guò)程中起導(dǎo)向和防止錯(cuò)牙作用。(2)保證標(biāo)高措施頂進(jìn)前底29、管棚伸入框架橋前端滑板，并在管棚與滑板連接處設(shè)一道砼地梁，確保框架橋頂進(jìn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。確保底管棚施工精度，可有效保證頂進(jìn)框架在底管棚導(dǎo)軌上滑行，使頂進(jìn)箱體按設(shè)計(jì)標(biāo)高推進(jìn)。箱體頂部盾構(gòu)切土頂進(jìn)，保留箱頂與頂部管幕間隙之間的土體，確保框架橋頂進(jìn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象。如頂進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)標(biāo)高偏高，可在底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調(diào)整。6.4.5 頂進(jìn)后線路恢復(fù)框架頂進(jìn)后，安排勞動(dòng)力在最短的時(shí)間內(nèi)抓緊回填道碴，回填時(shí)根據(jù)線路養(yǎng)護(hù)工的要求，邊監(jiān)測(cè)線路，邊回填，派經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的安全員指揮，按秩序排隊(duì)回填，杜絕一窩蜂現(xiàn)象，有列車(chē)經(jīng)過(guò)提前鳴哨，施工人員退出安全范圍，專(zhuān)職人員進(jìn)行接車(chē)，在頂進(jìn)結(jié)束所有線路恢30、復(fù)后，移交線路。七、施工進(jìn)度計(jì)劃框架預(yù)制及頂進(jìn)施工進(jìn)度安排見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)(d)計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間備注西區(qū)1 西基坑滑板后背制作8 2009.6.5 2009.6.12 提前 5 天預(yù)制鋼筋2 第 3 節(jié)框架底板10 2009.6.13 2009.6.22 提前 15 天預(yù)制鋼筋3 第 3 節(jié)框架墻身及頂板15 2009.6.23 2009.7.7 提前 15 天預(yù)制鋼筋4 管棚出洞地梁及西基坑滑板接長(zhǎng)2 2009.8.1 2009.8.2 5 西箱盾構(gòu)安裝6 2009.7.15 2009.7.20 子盾構(gòu)提前20 天制作6 頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試3 2009.8.3 2009.831、.5 試頂7 西箱頂進(jìn)（第 3 節(jié)框架）3 2009.8.6 2009.8.8 8 濕接縫現(xiàn)澆段20 東區(qū)1 東基坑北半邊開(kāi)挖9 2009.6.9 2009.6.17 2 東基坑北半邊滑板、后背制作3 2009.6.18 2009.6.20 提前 5 天預(yù)制鋼筋3 第 4、6 節(jié)框架預(yù)制30 2009.6.21 2009.7.20 東坑第 1、3 節(jié)頂進(jìn)箱4 東基坑?xùn)|南部位開(kāi)挖3 2009.7.5 2009.7.7 南半邊靠后背側(cè)5 東基坑?xùn)|南部位滑板、頂進(jìn)后背制作3 2009.7.8 2009.7.10 序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)(d)計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間備注6 第 5 節(jié)框架預(yù)制25 20032、9.7.11 2009.8.4 東坑第 2 節(jié)頂進(jìn)箱7 東基坑滑板接長(zhǎng)2 2009.8.1 2009.8.2 管棚工作井位置8 橫移第 4 節(jié)框架1 2009.8.3 2009.8.3 東坑第 1 節(jié)頂進(jìn)箱9 東箱盾構(gòu)安裝6 2009.8.4 2009.8.9 子盾構(gòu)提前20 天制作10 縱移第 6 節(jié)框架1 2009.8.4 2009.8.4 東坑第 3 節(jié)頂進(jìn)箱11 第 7 節(jié)框架預(yù)制20 2009.8.5 2009.8.24 東坑第 4 節(jié)頂進(jìn)箱12 頂進(jìn)第 4、5 節(jié)框架6 2009.8.15 2009.8.20 東坑第 1、2 節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn) 34m 13 橫移第 6 節(jié)框架1 20033、9.8.21 2009.8.21 東坑第 3 節(jié)頂進(jìn)箱14 頂進(jìn)第 4、5、6 節(jié)框架3 2009.8.22 2009.8.24 東坑第 1、2、3 節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn) 10m 15 縱移、橫移第7 節(jié)框架2 2009.9.7 2009.9.8 東坑第 4 節(jié)頂進(jìn)箱16 東箱頂進(jìn)5 2009.9.9 2009.9.13 東坑第 1、2、3、4 節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn)至就位八、保證工程安全的技術(shù)措施8.1 管線保護(hù)措施本工程地處南昌車(chē)站內(nèi)，地下、空中管線復(fù)雜，下穿鐵路段管線尤為復(fù)雜，為此我們采取如下措施：(1)開(kāi)工前，必須主動(dòng)與信號(hào)、鐵通、廣電、電信、水、電等設(shè)備管理部門(mén)聯(lián)系，并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確安全34、管理范圍和職責(zé)。(2)施工前，要求地下電纜管線設(shè)備管理單位派員到現(xiàn)場(chǎng)，共同確定電纜及管線數(shù)量，深度和徑路走向，雙方簽字確認(rèn)，并確定雙方聯(lián)系人和聯(lián)系方式。(3)開(kāi)挖土方前，必須經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目總工程師簽發(fā)動(dòng)土令方可施工，施工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線的準(zhǔn)確位置、徑路和埋深度，并與所在工點(diǎn)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系人聯(lián)系，要求派員到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、配合。(4)在有地下電纜、管線的區(qū)域正式施工前，應(yīng)與所在工點(diǎn)設(shè)備管理單位聯(lián)系人聯(lián)系，了解地下電纜、管線割接、架空、保護(hù)情況，確認(rèn)已完成保護(hù)措施，并設(shè)置警示標(biāo)志后，方可正式施工。(5)對(duì)已外露的地下電纜、管線，必須采取措施進(jìn)行保護(hù)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)。(6)嚴(yán)禁在35、有地下電纜、管線的 2m 范圍內(nèi)動(dòng)用機(jī)械開(kāi)挖。人工挖掘時(shí)禁用鐵鎬和雙齒尖耙。要做到逐層輕插淺挖，直至地下電纜、管線暴露，并請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位派人協(xié)助處置。(7)若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告設(shè)備管理單位。影響鐵路行車(chē)時(shí)，必須立即報(bào)告鐵路相關(guān)單位，并組織好勞力、機(jī)械設(shè)備等配合有關(guān)單位搶修。8.2 行車(chē)安全保證措施在運(yùn)營(yíng)線路上進(jìn)行施工作業(yè)，安全永遠(yuǎn)擺在首位，必須確保行車(chē)安全。(1)框架頂進(jìn)前管棚管幕超前支護(hù)體系施工完畢，確保框架頂進(jìn)時(shí)線路安全。(2)對(duì)行車(chē)線路要進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)檢查工作，確保線路方向、水平、軌距符合規(guī)范要求。(3)抬運(yùn)道渣不得從道岔上通過(guò)，以防止道渣落入軌縫，若發(fā)現(xiàn)軌36、縫中有石子等硬物，則用竹（木）夾子及時(shí)將其清除。(4)既有線施工時(shí)，材料、機(jī)具等嚴(yán)禁侵入限界堆放。(5)在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)保持軌道電路良好。工具、機(jī)具等導(dǎo)電體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌及兩端絕緣接頭。(6)施工中密切注意軌道的工作狀態(tài)。即要對(duì)軌道的標(biāo)高、方向和間距等進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)不良趨勢(shì)及時(shí)報(bào)警，提前采取加固措施。對(duì)我們負(fù)責(zé)防護(hù)的區(qū)段內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)線路，隨時(shí)監(jiān)測(cè)其軸線方向和軌距（線路工負(fù)責(zé)）。各種觀測(cè)數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。(7)在頂進(jìn)過(guò)程中，在線路之間備好編織袋，以防止施工期間線路坍塌形成空洞，及時(shí)填補(bǔ)，確保行車(chē)安全。(8)為37、確保行車(chē)安全嚴(yán)格遵循頂進(jìn)不行車(chē)，行車(chē)不頂進(jìn)的原則，利用列車(chē)間隙時(shí)間頂進(jìn)作業(yè)。8.3 人生安全保證措施(1)施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量、施工員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)。項(xiàng)目部全體管理人員、作業(yè)人員，上崗前項(xiàng)目部必須組織進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工安全教育，并經(jīng)考試合格后才能上崗。(2)在施工前項(xiàng)目部安全員要詳細(xì)耐心地對(duì)施工工人進(jìn)行安全教育,在施工過(guò)程中要保護(hù)自己和他人,各項(xiàng)工序按規(guī)范操作。組織項(xiàng)目部全體人員學(xué)習(xí)鐵道部 190號(hào)文鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法和南昌鐵路局222號(hào)文南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則有關(guān)規(guī)定。(3)施工人員跨越鐵路時(shí)必須“38、一停、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”。嚴(yán)禁在鄰線和兩線間避讓列車(chē)。沿鐵路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和軌枕頭，應(yīng)走路肩。列車(chē)來(lái)臨時(shí)應(yīng)提前下道避車(chē)。嚴(yán)禁在鄰線和兩線間避讓列車(chē)。嚴(yán)禁坐在鋼軌上、車(chē)輛下休息、避雨、遮陽(yáng)。嚴(yán)禁鉆車(chē)底。從列車(chē)頭部或尾部通過(guò)時(shí)，要距離列車(chē)頭部或尾部 10m 以上。(4)利用列車(chē)間隔時(shí)間搬運(yùn)較重施工材料過(guò)軌（鋼軌等），必須與車(chē)站值班員辦理簽認(rèn)手續(xù)，并在行車(chē)設(shè)備施工登記簿上登記，由駐站聯(lián)絡(luò)員與工地負(fù)責(zé)人聯(lián)系，工地兩端用手信號(hào)防護(hù)，派足勞力，方可過(guò)軌。未經(jīng)車(chē)站同意，不得進(jìn)行過(guò)軌作業(yè)。(5)針對(duì)工程施工特點(diǎn)，及時(shí)制定各工序的安全技術(shù)措施，以書(shū)面形式向作業(yè)人員進(jìn)行交底，并履行簽字手續(xù)，在下達(dá)作業(yè)計(jì)劃39、的同時(shí)布置有關(guān)安全措施及要求。(6)安排專(zhuān)職安全員在現(xiàn)場(chǎng)值班，隨時(shí)檢查、糾正施工中的不安全因素，消滅事故隱患。8.4 頂進(jìn)過(guò)程安全注意事項(xiàng)(1)安放頂鐵、油頂必須由專(zhuān)人指揮，頂鐵必須保持與框架軸線直順一致，與橫梁要垂直、要平、直、順，各行頂鐵長(zhǎng)度一致，各頂鐵間距一致。(2)頂進(jìn)挖土有專(zhuān)人指揮，嚴(yán)格按照監(jiān)測(cè)結(jié)果指揮挖土，嚴(yán)禁自作主張。挖土過(guò)程中遇地下管線，要及時(shí)匯報(bào)，不得擅自處理。(3)列車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁挖土，同時(shí)機(jī)械和人員撤離工作面1m 以外。(4)頂進(jìn)過(guò)程中，有專(zhuān)人檢查頂鐵和液壓油路情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。嚴(yán)禁在頂進(jìn)過(guò)程中修理液壓油路，嚴(yán)禁頂進(jìn)過(guò)程中人員站在頂鐵或橫梁上。九、附圖以下附圖依次為：(1)中繼間布置圖；(2)節(jié)間剪力楔及鋼護(hù)套布置詳圖；(3)盾構(gòu)布置圖；(4)東箱預(yù)制流程圖；(5)東箱頂進(jìn)流程圖；