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1、天水市甘谷至渭南鎮至麥積公路改建工程天水市甘谷至渭南鎮至麥積公路改建工程天水市甘谷至渭南鎮至麥積公路改建工程天水市甘谷至渭南鎮至麥積公路改建工程雞兒架渭河大橋上跨隴海鐵路雞兒架渭河大橋上跨隴海鐵路雞兒架渭河大橋上跨隴海鐵路雞兒架渭河大橋上跨隴海鐵路下部構造施下部構造施工方案工方案 河北建設集團有限公司河北建設集團有限公司河北建設集團有限公司河北建設集團有限公司 甘麥公路土建甘麥公路土建甘麥公路土建甘麥公路土建5 5標標標標 2014 2014 年年年年4 4月月月月1 編制說明1.1編制依據甘麥公路改建工程土建五標段雞兒架渭河大橋兩階段施工圖設計公路與隴海鐵路交叉關系及上跨要求鐵路營業線施工安2、全管理實施細則【2012】280號中華人民共和國鐵路技術管理規程（第十版）鐵路運輸安全保護條例鐵路技術管理規程電氣化鐵路區段安全作業細則1.2工程概況 甘麥公路雞兒架渭河大橋在天水市麥積區新陽鎮，其中第13孔、第16孔，兩次上跨隴海鐵路。公路與鐵路下行線交于蚰蜒咀東大橋，樁號為K1435+926，夾角68；與上行線交于渭河2號大橋，樁號為K1435+716，夾角42。2雞兒架渭河大橋下部構造施工與隴海鐵路的影響關系2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關系甘麥公路雞兒架渭河大橋13號橋墩與隴海線蚰蜒咀東大橋相距較近，橋墩與鐵路主梁最小凈距4.22m，與承力索最小凈距3.35m，考慮墩柱模板腳手架，凈距仍3、有2.35m。所以13號橋墩施工不影響鐵路橋；橋墩蓋梁與承力索最小距離2.32m，蓋梁模板支架設施工按0.5m計，與承力索凈距也有1.92m，所以蓋梁施工不影響鐵路橋，具體關系數據見附圖2。但是，在施工時應加強安全防護，以防止模板、鋼筋和腳手架等與主梁相碰撞以及與承力索相碰撞。2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關系雞兒架渭河大橋15號、16號橋墩與隴海線渭河2號大橋相距較近。15號橋墩與主梁凈距為4.12m，較寬，所以橋墩施工不影響鐵路橋。16號橋墩距鐵路橋主梁3.94m，距承力索2.79m，算上墩柱模板腳手架，凈距仍有1.79m，所以16號橋墩墩柱施工不影響鐵路，具體關系數據見附圖2。但是，在施工4、時也應該加強安全防護，以防止模板、鋼筋和腳手架等與主梁相碰撞以及與承力索相碰撞。3公鐵交叉橋梁施工注意事項公鐵交叉橋梁施工注意事項3.1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行技術交底，明確施工方案及施工要求。3.2施工橋梁下部結構時宜選擇在枯水期施工，施工完畢后盡快恢復施工場地原貌，避免加劇對鐵路橋梁基礎的沖刷。3.3嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。3.4主要危險源辨識及預防措施4施工方案實施機構施工方案實施機構圖圖5施工準備施工準備5.1 施工便道施工便道從小川子村東側進入，順雞兒架渭河大橋走向從隴海鐵路下行線2號-3號橋墩，上行線2#-3#橋墩之間穿過。便道寬度5m。5.2 施5、工用水、電 在新雞兒架隧道口西側50m處設有315Kv變壓器一座，施工用電從變壓器配電房接出，全部采用240mm電纜線順施工便道暗敷。砼養護采用滴定養護。5.3跨鐵路需辦理的手續 施工前與鐵路各相關部門簽訂安全協議，辦理施工許可證。橋梁下部結構施工時，按鐵路部門審批的方案施工。下部構造施工時與蘭州鐵路局相關部門聯系，請派安全監督員人員指導防護。6 施工施工時間時間安排安排6.2鐵路封鎖時間計劃7 主要施工方案主要施工方案7.1 墩柱施工12號、13號、15號、16號墩柱均為方柱墩。高度2324米，在墩柱中間設中系梁一道，中系梁頂標高均低于鐵路軌頂標高。墩柱鋼筋分兩段在鋼筋加工房加工成成品，運送6、到施工現場，直螺紋套筒連接，施工速度快。鋼筋骨架分兩次吊裝，最大重量5t，采用50噸吊車（QY50B）起吊。吊裝鋼絲繩分兩股捆綁在鋼筋骨架對角線上，保證吊裝時吊鉤與鋼筋骨架中軸線重合，不發生傾斜。第一次吊裝中系梁頂高程以下部分，此時鋼筋骨架頂高低于軌頂標高，完成該部分墩柱砼及中系梁砼施工。第二步吊裝到樁頂標高，吊裝時要先將鋼筋骨架與接地線連接，防止感應電流。此時墩柱鋼筋骨架與承力線最小距離2.85m。吊裝完成后，先將纜風繩固定在鋼筋骨架頂端，沿背離鐵路方向拉緊纜風繩，防止鋼筋骨架倒向鐵路運營線，最后方可撤離吊車。50t汽車吊起吊參數表（徐工QY50B）墩柱吊裝施工最不利工況平面圖墩柱鋼筋骨架吊7、裝最不利工況斷面圖（第一步）墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況斷面圖（第二步）在鋼筋加工場分兩段制作號的墩柱鋼筋骨架7.1.2墩柱模板施工墩柱模板采用定型鋼模板。兩排墩柱一次安裝，同步澆筑砼。墩柱模板共分為4個單元組裝成型，最大組合厚度30cm，在地上拼裝成12m長節段。在吊裝時要將接地線與模板連接，防止感應電流。施工人員在安裝靠近鐵路接觸網拐角處模板螺栓的時候，觸電風險隱患最大。根據定制的模板先在地上組裝相鄰的兩個單元，成L型長12m，拐角朝鐵路承力線吊裝，施工人員只需要緊固遠離承力線拐角處螺栓，如此可降低觸電風險。在中系梁模板不拆除的情況下，墩柱模板分3次吊裝。第一次吊裝組合好的兩個單元，重量為28、.5t，吊裝后底部用螺栓與中系梁模板相連接，并用電焊在頂面兩角點將模板與鋼筋骨架暫時固定后，方可撤離吊車，接地線不拆除。第二次吊裝相鄰的模板，固定方式同第一次。第三次吊裝后將模板最后一條接縫用螺栓固定，此時沿模板周邊安裝纜風繩。纜風繩分兩層，每層共3條，相鄰兩條纜風繩呈120夾角。纜風繩與承力索最小距離3m。保證模板在澆筑砼過程中不倒向鐵路及出現傾斜。安裝好的模板與承力索最小凈距為248cm。按模板安裝順序逆向施工拆除模板。公路16#-1墩柱模板安裝順序圖7.1.2墩柱模板施工 由于墩柱混凝土采用一次澆筑成型，高度11.3m。模板四周固定螺栓孔間距20cm，螺栓全部戴雙螺帽，防止模板崩裂。模板9、接縫全部貼上泡沫膠，外側用土工布包裹，防止模板漏漿或濺到鐵路接觸網，引發觸電事故。墩柱模板安裝最不利斷面立面圖公路墩柱模板固定最不利工況平面圖墩柱模板節段拼裝7.1.3墩柱混凝土施工混凝土澆筑操作臺按模板輪廓長方形制作，尺寸為2.13.5m，高度1.2m，四周用尼龍防護網圍擋。操作臺安放在模板頂面與模板焊接，方向與鐵路線平行。操作臺與承力索最小凈距2.48m。混凝土澆筑采用混凝土罐車運輸，汽車泵入倉，人工搗固密實。混凝土養護采用滴定養護，吊車吊裝到墩頂。禁止用高壓水槍沖洗墩柱混凝土表面。混凝土澆筑操作臺墩頂混凝土滴定養護7.1.4腳手架施工1、施工準備由于蓋梁采用穿鋼棒法施工，腳手架不是主要的10、承重結構，在施工中起到上下墩柱的通道的作用。所以為了避免腳手架太靠近承力索而產生感應電流，靠近鐵路的橋墩16#-1,15#-0,13#-1腳手架只搭設到中系梁頂的位置，標高低于軌頂標高，另一側則搭設到墩頂。在腳手架搭設之前，由工地技術負責人向專業班組長逐段的進行書面技術交底，并履行交底簽字手續，各持一份，互相監督，由專業班組長向操作人員進行班前技術交底，并做好交底記錄入檔。按對腳手架使用的各種材料的要求，對使用的材料進行全數檢查、驗收，方準進場使用，并進入現場后分類堆放整齊，并掛牌標識。、腳手架的基礎腳手架立桿均搭設在承臺砼上，保證腳手架基礎穩定、牢固，承臺上放置木板，木板整平后放置立桿，之后11、按設計的立桿間距進行放線定位，鋪設木板要平穩，不得懸空。腳手架外架四個端面設置剪刀撐以加固腳手架。、腳手架搭設要求腳手架采用雙排架，腳手架里側立桿距墩身模板或頂帽模板30cm（取到墩中心距離長的為參照），立桿排距0.7m，立桿步距1.5m，橫桿步距1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對接，在搭設過程中立桿要搭設在橫桿的外側，相鄰兩根桿件接頭要相互錯開一步且不于500mm,各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1/3。立桿搭設要垂直，橫桿搭設要水平，立桿搭設垂直度為1/400，全高不大于50mm，大橫桿搭設要水平，全長水平差不大于20mm，立桿的縱距排距偏差不大于20mm，小橫桿外側伸出架體的長度12、為140mm，小橫桿偏離主節點的距離不應大于150cm，靠墩一側的外伸長度不應大于50mm。距地面200mm處設掃地桿。上人爬梯的寬度不得小于0.7米，坡度（高：長）為1:3。斜道兩側和平臺處應設置護欄和擋腳板。爬梯兩側要搭設安全網，安全網時必須綁扎牢固。4、腳手架搭設安全措施搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴禁懸掛起重設備。在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。當有六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除13、作業。不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業。既有線及高壓線附近搭設腳手架的防電措施及防雷措施。腳手架搭設立面圖7.2蓋梁施工蓋梁施工7.2.1施工準備蓋梁混凝土成型后與承力索距離為205cm。但在施工過程中扣除蓋梁模板厚度25cm，工作空間50cm，蓋梁工字鋼與承力索距離僅剩61cm。由于施工距離離承力索太近，在施工前要提前15天向鐵路部門提出申請：對隴海鐵路上行線K1435+703K1435+729、隴海鐵路下行線K1435+916K1435+936區間電氣化接觸網的承力索、吊弦、回流線、支持裝置等進行絕緣包裹。回流線離蓋梁模板太近要采用絕緣落地保護。絕緣包裹工作由鐵路部門負責完成和拆除。14、在鐵路部門完成絕緣包裹后方可進行蓋梁施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工人員必須聽從接觸網工的指導。7.2.2蓋梁底模蓋梁施工采用穿鋼棒法，這樣可以大大減少支架數量。在墩柱施工時預埋150mmPVC管，待墩柱砼強度達到80%后，用110mm鋼棒從PVC管里面穿過。鋼棒長2.1m，兩個各漏出30cm，用作橫擔。在蓋梁前后兩側的鋼棒上安裝長12m的40b型工字鋼，兩根工字鋼要用拉桿對拉，防止倒塌。工字鋼安裝完成后，在工字鋼上鋪設15cm*15cm*310cm方木間距20cm。方木鋪設完成后吊裝蓋梁底模板。蓋梁底模安裝完成后在蓋梁四周按加寬50cm安裝鋼管護欄，護欄上掛防護網，15、防護網高2m。蓋梁模板施工最不利工況7.2.3蓋梁鋼筋施工蓋梁鋼筋先在鋼筋加工房綁扎成型，汽車吊裝到位，施工速度快。蓋梁鋼筋骨架吊裝到位后及時用電焊將蓋梁鋼筋與墩柱主筋連接在一起，防止蓋梁鋼筋滑動，散架。蓋梁鋼筋最大重量6.5t，采用50t汽車吊（徐工QY50B）吊裝到位。在地面成型的蓋梁鋼筋骨架7.2.4蓋梁側模施工蓋梁側模采用定制鋼模板，地面拼裝成型，共4塊，吊車吊裝。在安裝靠近鐵路線一側模板時，要將接地線與模板連接，防止靜電。側模最大重量2t，采用50t汽車吊吊裝到位。為了防止模板漏漿，在模板接縫處貼上泡沫膠帶，并且在模板安裝完成后模板四周掛上土工布，防止模板漏漿濺入鐵路接觸網，引發電擊16、傷害。模板上的接地線在拆模前不得拆除。穿鋼棒法蓋梁施工7.2.5蓋梁混凝土施工蓋梁頂面離地約26m，混凝土工程量35m3，采用汽車泵入倉（三一THB37E），澆筑時間約2小時。泵車安放在遠離鐵路側并與鐵路垂直。混凝土養生同樣采用滴定養護，養護用的塑料桶要用鐵絲固定在蓋梁上，防止水流完后桶被風刮倒，滾入鐵路營業線。支座墊石在蓋梁施工完成2天后進行。支座墊石砼方量小僅0.5m3。砼運輸到蓋梁采用灰桶配合長繩人工提升入倉。蓋梁混凝土養護一周后方可拆除底模、支架。此時蓋梁已成型，進入架梁狀態。8 安全技術措施安全技術措施8.1施工操作安全守則 4級以上大風、陰雨等異常天氣不安排施工，下班時要將小件物品17、收整到安全的地方避免夜間天氣變化將物品工具被風吹到鐵路營業線。施工人員進場前進行安全教育培訓，經考試合格后方可進行作業。各工種人員遵守相關的安全操作規程，現場配備專職安全員，定期進行安全檢查。8.1施工操作安全守則 進入施工范圍所有人員均穿絕緣防護服、絕緣膠鞋，戴絕緣手套。高空作業人員一律佩帶安全帶。從事高處作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高處作業，嚴禁酒后登高作業。為保證起重設備的安全行駛及使用，進點前設備作全面檢查，吊裝作業指派專人統一指揮，配合人員明確分工。鋼絲繩在使用過程中加強檢查，發現磨損、銹蝕、拉伸、變形、疲勞、斷絲等現象立即更換。高處作業與地面聯系，應有18、專人負責，配有通訊設備和信號指示工具。禁止高空拋物，打擊承力索。特殊工種嚴格按照安全操作規程作業，杜絕無證操作。8.1施工操作安全守則施工操作安全守則 開關箱與用電設備之間實行“一機一閘一漏”制，禁止“一閘多機”。且開關箱的開關電器的額定值與用電設備額定值相適應。所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電氣專業人員完成。所有配電箱、開關箱在其箱門處標注其編號、名稱、用途和分路情況。進入鐵路跨的施工機械設備及外露金屬設置接地。接地采用50mm2鋁芯線，2.5m角鋼打入土中，接地電阻小于10。對既有線設施，施工前要做安全標識，防止人員和機具侵限。8.1施工操作安全守則施工操19、作安全守則 發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路界限外，作業完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。8.2 起重機械使用安全措施起重機械使用安全措施 各類吊機司機必須經過有關部門培訓考試合格后持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執行安全操作規程，按章作業，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業；各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養制度，保持機械整潔完好狀態，嚴禁帶20、病運轉及超負荷起吊作業；各類起重機械按國家起重機械安全規程的要求，設置各種安全控制的裝置；升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具符合安全要求。進場吊機必須認真檢查力矩限制器、鋼絲繩卡環，確保其處于完好狀態，確保跨鐵路施工吊裝安全；8.2 起重機械使用安全措施起重機械使用安全措施 各類起重機司機和司索工必須執行崗位安全責任制，安全輪流制、工作交接班制等；起重機械標明噸位，嚴格執行“十不吊制度；起重機械操作人員必須按期做好特種工種復審工作，自覺遵守勞動紀律和作業紀律，正確使用勞防用品，做到不違章不簡化作業程序，不貪圖方便盡職盡責，確保施工生產安全；起重機司機在鐵路邊進行起重21、吊裝時，除了聽從作業指揮員的指令外，還必須聽從線路防護員的警示指令，嚴禁侵入硬隔離范圍內進行起重吊裝作業，嚴禁在無線路防護員的情況下在鐵路邊進行起重吊裝作業。8.3安檢查制度 臨近鐵路施工期間，設2名專職防護員與工務段線路防護員同時值班。所有防護人員及預案小組成員均配對講機專用頻道聯系。每天早、中、晚分3次對施工現場存在的安全隱患進行巡查，排除。班組進行班前、班后崗位安全檢查。專職安全人員日常巡回安全檢查。各級管人員在檢查生產同時檢查安全。8.4安全患排查措施 檢查中發現的隱患應該進行登記，不僅是作為整改的備查依據，而且是提供安全動態分析的重要信息渠道。根據隱患記錄的信息流，制定出指導安全管理22、的決策。安全檢查中查出的隱患除進行登記外，還應發出隱患整改通知書。對凡是有即發性事故危險的隱患，檢查人員應責令停工，被檢查單位必須立即整改。對于違章指揮、違章作業行為，檢查人員可以當場指出，進行糾正。被檢查單位領導對查出的隱患，應立即研究整改方案，進行“三定一落實”，立即進行整改。整改后應以反饋單立即通知有關部門，有關部門要立即派員進行復查，經復查整改合格后，進行銷案。9 應急預案應急預案9.1成立預案專項小組 成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由經理、安全副經理、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急求援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管，工作期間各小組成員23、以對講機聯系。發生重大事故時，以指揮領導小組即重大事故應急救援指揮組為基礎，項目經理任總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急求援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作。9.2 專項小組職責發生事故時，由指揮組發布和解除應急救援命令；組織指揮救援隊伍實施救援行動；向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求；組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。9.3 指揮組人員分工總指揮：組織指揮全隊的應急救援工作；9.3 指揮組人員分工指揮組成員安全副經理：協24、助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作；安質部部長：負責現場警戒、治安保衛、疏散群眾和道路管制工作；總工程師：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；物資部部長、調度室主任：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作；現場負責人：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作；代表指揮組對處發布有關信息。綜合辦公室主任：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。表9-3應急指25、揮組成員分工及電話一覽9.4 救援專業隊伍的組成及分工 項目部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：9.4 救援專業隊伍的組成及分工通訊聯絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人由綜合辦主任鄧鵬擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊伍的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。治安隊：由各施工隊組建，共10人。負責人由安質部長何俊輝擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。搶險一隊：由現場安全副經理、施26、工員、安全員、防護員組成，共15人。負責人由安全副經理何彬擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況9.4 救援專業隊伍的組成及分工搶險二隊：由物資、調度、施工隊組成，共25人（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等）。負責人由項目總工鄭韶峰擔任，擔負搶險及應急物資設備及勞動力的配備和供應任務。后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10人，負責人由物資部部長米志擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。9.5 各項應急預案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。以書面形式向上級寫出報告，包括發生事27、故時間、地點、受傷（死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。組織所有人員進行事故教育。向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。9.6 應急預案實施計劃9.6 應急預案實施計劃臨近鐵路施工期間，設2名專職防護員值班，與工務段線路防護員同時值班。所有防護人員及預案小組成員均配對講機專用頻道聯系。每天分3次對施工現場存在的安全隱患進行巡查，排除。9.6.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案在營業線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規操作、28、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。9.6.2 事故分類基坑塌陷、支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故；各類電線碰斷損壞造成電力、通訊、信號中斷等事故；高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。9.6.3 事故處置與救援 發生一般（不含一般）以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、電線中斷及人員事故時，現場難以處置和處理的，應采取以下應急救援29、措施：發生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態進一步擴大。現場施工員、安全員及最早發現者應立即向總指揮和調度指揮中心報告，對列車行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊、查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及搶修外援單位迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。9.6.3 事故處置與救援 發生事故的施工隊，應迅速查有事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現場采取措施，利用現場機具、物資、設備、車30、輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現場難以處理的控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，在向指揮組報告的同時向行車組織部門報告。應急救援指揮組成員到達事故現場，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。9.6.3 事故處置與救援 技術、安全、調度等人員到達事故現場，立即根據專業特點采取措施使事故現場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修到達現場后，根據指揮組下達的指令，迅速配合搶修外援31、單位及設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大。治安隊到達現場后，擔負治安和交通指揮，在現場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常進行。9.6.3 事故處置與救援協調負責人趕到現場后，根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況。同時根據設備的損壞情況，聯系設備有關單位，組織專業搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作。盡可能的縮短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救，安排好看護人員，為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。9.6.3 事故處置與救援32、當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：在安全經理指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施；在現場負責人指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案，組織指揮事故處置和落實搶修任務。9.7 中斷行車應急預案 經分析，一般較大的中斷行車事故有模板倒塌，砸倒承力索中斷電力，導致列車停運。因本標段墩柱蓋梁模板均為定制鋼模均用纜風繩固定，若發生模板倒塌，現場第一時間疏散工人，立即啟動中斷行車應急預案，事故上報隴西鐵路部門，請求斷電進行搶修。工務段檢查，恢復運營。雞兒架渭河大橋上跨鐵路是本合同段重點項目，為33、此項目部精心組織，做了各種準備工作，為以防萬一，假設模板倒塌，砸壞承力索，如何能在最短的時間內組織搶修，盡快恢復通車，我們制定了如下搶修方案：9.7.1 應急準備 鋪設好臨時便道，確保臨時搶修車輛、設備、以及材料的進出暢通。搶修人員留在附近的值班室與項目經理部駐地內，一旦發生意外，便于立即投入搶險。在鐵路邊預備一部分承力索及接觸線，以防萬一承力索被砸壞，及時修補，準備的材料包括鋼支柱、支撐裝置、承力索、接觸線等，相關材料在“表9-6應急資源統計表”中已考慮。駐站聯絡員隨時做好準備，一旦發生險情，及時與鐵路相關部門聯系，封鎖鐵路，并辦理相關手續。9.7.2 救援組織搶險一隊：當事故發生后，該組迅速將鋼支架從彎曲處截段，吊離鐵路，吊機布置在既有公路下便道上。共投入15人，主要負責人為何彬。搶險二隊：本組主要負責對損壞的線路快速搶修，共投入25人，主要負責人為鄭韶峰。9.7.3 應急搶修 險情出現后，立即通知鐵路相關部門，并及時封鎖現場，進入搶修狀態，并報公司生產調度。搶修人員、設備立即投入搶修工作。用吊車將截斷的鋼支柱吊離鐵軌。拆除被砸壞的鐵護欄。重新安裝被損壞的電路部分，經驗收合格。清理現場。通知鐵路供電段檢驗，恢復行車。安全生產保證體系圖