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1、官地大壩混凝土施工方案簡介1.工程概述工程概述2.施工布置施工布置3.混凝土運輸及入倉方式規劃混凝土運輸及入倉方式規劃4.倉面施工倉面施工5.模板工程模板工程1.工程概述工程概述本合同工程主要包括1#泄洪洞、2#泄洪洞、3#泄洪洞、放空洞及其補氣洞的土建工程、金屬結構及設備安裝工程；中期導流洞（包括閘室及其交通洞）的土建工程、金屬結構及設備安裝工程；泄洪洞及放空洞進、出口環境邊坡工程；右岸下游河道及河岸霧化邊坡防護工程；右岸上壩公路封堵工程、中期導流洞下閘封堵工程、地勘探洞封堵工程及施工支洞封堵工程；12#公路外側棄渣防護工程。主要工程量為：土石方明挖539.51萬m3；石方洞挖185.84萬2、m3；砼109.34萬m3；鋼筋制安7.09萬t，固結灌漿74243t；回填灌漿14.62萬m2；金結制安3287t。2.主要節點工期主要節點工期本標計劃于2010年9月1日進場，2017年8月31日完成除右岸下游河道防護及霧化邊坡工程以外的所有合同工程項目，2018年12月31日前完成右岸下游河道防護及霧化邊坡工程并退場。本標主體工程施工關鍵節點開工、完工時間如下：1）泄洪洞（含放空洞）進口邊坡開挖開工時間：2011年5月1日；2）泄洪洞（含放空洞）進口邊坡開挖完工時間：2013年3月31日；3）中期導流洞進口邊坡開挖時間：2013年11月1日2014年4月30日；4）泄洪洞（含放空洞）出口3、邊坡開挖開工時間：2011年3月1日；5）泄洪洞（含放空洞）出口邊坡開挖完工時間：2012年9月30日；6）放空洞完工時間：2016年7月31日；7）中期導流洞作為聯系上下游臨時交通使用時段：2012年9月1日2014年12月31日；8）中期導流洞完工時間：2016年7月31日；9）13#泄洪洞完工時間：2016年12月31日；10）中期導流洞下閘封堵時間：2017年58月。泄洪洞、放空洞、中期導流洞特性表泄洪洞、放空洞、中期導流洞特性表 2.施工布置施工布置2.1砂石加工以及混凝土拌和系統布置砂石加工以及混凝土拌和系統布置竹子壩砂石加工廠由發包人另行招標實施，該系統生產能力：毛料為2200t4、/h，成品骨料為1750t/h，成品砂為600t/h。本工程設計布置右岸高線和左岸低線兩套混凝土拌和系統。右岸高線拌和系統位于竹子壩溝，設置一座26m3強制式拌和樓和一座43m3自落式拌和樓，系統設計常溫混凝土生產規模480m3/h，預冷混凝土370 m3/h。左岸低線拌和系統位于大壩下游約1.0km處，設置2座26m3強制式拌和樓，系統設計常溫混凝土生產能力600m3/h，預冷混凝土生產能力440 m3/h。2.施工布置施工布置2.2纜機系統布置纜機系統布置本工程設計布置2臺20t輻射式纜機，左岸為固定端，右岸為移動端，2臺纜機同平臺同軌運行，纜機跨度730m。纜機可以部分覆蓋混凝土壩，在運5、行期間主要承擔主壩常態混凝土澆筑、鋼筋的吊運入倉、金屬結構吊裝、壩頂門機的安裝、大壩施工設備的吊運、灌漿設備的吊運及大壩其它臨時設施和埋件的吊裝等任務。2.3左岸皮帶機供料線布置左岸皮帶機供料線布置大壩左岸布置一條皮帶機供料線，采用皮帶機直接從左岸低線拌和系統出機口接碾壓混凝土至位于左岸壩頂的集料斗，然后經滿管溜槽入倉，主要供大壩左岸1240.0m高程以上碾壓混凝土。皮帶機安裝在設計的混凝土輸送洞內，坡度約15%，垂直運輸高度為113m，運輸距離為830米，皮帶機設計B=1200mm，V=3.15m/s，最大運輸能力約700m3/h。2.施工布置施工布置2.4施工道路布置施工道路布置廠區現有道6、路較多，可直接利用，主要包括左岸高線公路、左岸高低線連接線、左岸纜機平臺公路、左岸低線公路、左岸過壩交通洞、右岸高線公路、竹子壩料場公路、右岸纜機平臺公路、右岸高低線連接線、右岸低線過壩交通洞、右岸低線公路、下游永久交通橋及上下游圍堰下基坑道路。另根據大壩設計特點、施工要求及現場情況，壩體1253.50m高程以下碾壓混凝土主要采用自卸汽車直接入倉方式，部分采用汽車+滿管溜槽入倉方式，根據施工時段，擬在壩前、壩后分別設置碾壓混凝土臨時施工道路。臨時道路見圖1和表12.5風、水、電布置風、水、電布置施工用風 現場用風為倉號清理的零星用風，采用在施工倉號附近布置23臺20m3移動式空壓機進行供風。施7、工用水現場用水主要為：倉號沖洗用水、噴霧用水、灌漿用水、混凝土冷卻用水及混凝土養護用水。根據施工總進度計劃計算，施工高峰期用水量為1073.3m3/h。業主在左右岸各有1個供水系統，生產用水取水及凈水規模分別為2260m3/h、2300m3/h，分別從左右岸高位水池使用DN450鋼管分接引至壩頂1334m高程平臺，再分別接引至壩前供水支管(DN100鋼管)及壩后供水支管(DN300鋼管)。施工用電 本標段大壩左岸施工供電由打羅110kV變電站供電，大壩右岸施工用電由右岸大壩35kV變電站供電。在左右岸的適當位置配置3臺1250 KVA、4臺1000KVA、2臺800KVA變壓器，滿足大壩混凝土8、施工設備、灌漿設備及照明的用電以及制冷機組用電。2.6集中制漿站布置集中制漿站布置壩體變態混凝土的漿液采用集中制漿站制取。左右岸各設置1個集中制漿站，分期布置在左右岸大壩上游1240.0m高程、1277.0m高程、1334.00m高程等適當部位。每個制漿站內安裝一臺ZJ-800型高速漿液攪拌機、一臺JS-200攪拌機、一臺NJ-2000低速漿液攪拌機。拌制好的水泥漿由1臺SGB6110灌漿泵通過50mm輸漿管泵送至大壩碾壓混凝土澆筑倉號。根據實際施工情況，制漿站內設備靈活調劑使用。3.混凝土運輸及入倉方式規劃混凝土運輸及入倉方式規劃根據本工程的規模、樞紐的布置、工程的地形地貌條件、工程的特性、9、工程施工進度和質量控制等方面要求，大壩常態混凝土水平運輸主要采用20t自卸車，部分采用攪拌罐運輸，入倉采用纜機吊混凝土罐入倉、門機或塔機吊臥罐入倉及布料機、長臂反鏟輔助入倉方式；碾壓混凝土主要采用20t自卸車和皮帶機水平運輸，自卸汽車直接入倉、負壓溜槽接倉面自卸汽車入倉、皮帶機接垂直溜管接倉面汽車入倉等方式。3.1常態混凝土運輸及入倉方式常態混凝土運輸及入倉方式常態混凝土水平運輸主要采用20t自卸車，部分采用攪拌罐運輸。根據施工部位的不同，主要采取以下入倉方式。常態墊層混凝土入倉在纜機輻射范圍內采用纜機直接吊混凝土入倉手段。纜機輻射不到的范圍，采用纜機吊運至倉號內或自卸車經消力池中部道路拉運混10、凝土至大壩下游，采用TSD32胎帶機、半徑18m的長臂反鏟輔助入倉。溢流壩段中孔混凝土入倉中孔弧形門之前：20t纜機直接吊混凝土入倉。中孔弧形門之后：中孔弧形門之后纜機不能覆蓋，在壩后中孔左側1224m平臺布置一臺 MQ900B的高架門機、右側1224m平臺布置一臺 K80-115塔機輔助澆筑中孔弧形門之后的墩墻和導墻，自卸汽車供料。3.1常態混凝土運輸及入倉方式常態混凝土運輸及入倉方式溢流壩段閘墩和導墻混凝土入倉纜機覆蓋范圍內：纜機覆蓋范圍為閘墩和導墻1270m高程以上區域，采用纜機入倉。導墻1270m高程以下部位：采用門塔機入倉。溢流壩段溢流面混凝土入倉溢流面（壩）0108.0下部主要采用11、混凝土泵車入倉。溢流面（壩）0108.0上部主要20t纜機吊入倉。3.2碾壓混凝土運輸及入倉方式碾壓混凝土運輸及入倉方式3.2.1碾壓混凝土主要運輸及入倉方式碾壓混凝土主要運輸及入倉方式根據兩岸地形、交通道路布置、拌和系統平面位置及壩體結構形式等特點，結合碾壓混凝土施工工藝，大壩碾壓混凝土水平運輸主要采用汽車和皮帶機，垂直運輸主要采用負壓溜槽、垂直溜管等，入倉方式采用自卸汽車直接入倉、皮帶機+滿管溜槽入倉、汽車+滿管溜槽入倉、皮帶機+垂直溜管入倉、汽車+纜機入倉等方式。大壩碾壓混凝土入倉方式及相應部位工程量表大壩碾壓混凝土入倉方式及相應部位工程量表3.2.2各部位碾壓混凝土入倉方式說明各部位碾12、壓混凝土入倉方式說明深槽碾壓混凝土深槽1146.0m1153m高程碾壓混凝土利用自卸車+滿管溜槽入倉，倉內汽車倒運，1153m1168m高程碾壓混凝土采用汽車直接入倉方式。大壩1168.0m1238.5m（1240.0 m）高程碾壓混凝土主要入倉方式除大壩12#壩段左側11801223.5高程范圍采用自卸車+滿管溜槽入倉外，大壩1238.5高程以下部位均采用直接入倉方式。混凝土主要運輸線路從高低線拌和系統經臨時施工道路A、B、C、D、E、F、G分別入倉。3.2.2各部位碾壓混凝土入倉方式說明各部位碾壓混凝土入倉方式說明大壩1138.5m（1240.0 m）1253.5m高程碾壓混凝土主要入倉方13、式大壩兩中孔之間(1015#壩段1238.501253.50m高程)碾壓混凝土：兩中孔之間的碾壓混凝土澆筑由于要受到左、右中孔施工的制約，其開始澆筑時間滯后于兩側壩體，擬采用的入倉手段為：從左、右壩肩1334m高程通過負壓溜槽向下輸送混凝土料，在兩側壩面上架設水平膠帶機并跨越左、右中孔輸送混凝土至倉內集料斗，通過溜管卸料至倉內自卸車。大壩右側1238.51253.5m高程：采用自卸車直接入倉。大壩左側1240.01253.5m高程：由左岸皮帶機運輸線運輸混凝土至壩頂1334.0高程，利用滿管溜槽卸料至倉內自卸車。考慮溜槽高差不能超過80m，在1353.5高程搭設一個轉料平臺?；炷林饕\輸線路14、從高低線拌和系統經臨時施工道路H入倉或經皮帶機運輸線運輸。3.2.2各部位碾壓混凝土入倉方式說明各部位碾壓混凝土入倉方式說明壩體1253.50m以上碾壓混凝土壩體1253.50m以上的碾壓混凝土，其頂部高程為1332.00m，施工范圍含1#24#壩段。根據大壩設計特點和現場交通條件、施工布置情況，從右壩肩1334.00m高程到高線混凝土拌和系統有近距離的便利交通，在左壩肩1334.00m高程可利用左岸皮帶供料線直接從低線混凝土系統供料，因此，1253.50m高程以上采用左、右壩肩架設的滿管溜槽入倉，倉內自卸車轉料的入倉方式。滿管溜槽單套輸送能力180220m3/h。溜槽型式采用方型，斷面80c15、m80cm方型，標準節長3.0m。滿管溜槽頂部分料器為兩套滿管溜槽共用，設弧門進行控制，左岸口部高程1335.00m從1336.00m高程的左岸皮帶供料線出料口接料；右岸口部高程1334.00m，采用自卸車供料，分料器下接兩套滿管溜槽的受料斗，每個受料斗設計容積15m3。4.倉面施工倉面施工4.1施工分層分區施工分層分區4.1.1施工分層施工分層根據兩岸地形、交通道路布置、拌和系統平面位置及壩體結構形式等特點，結合碾壓混凝土施工工藝，大壩碾壓混凝土水平運輸主要采用汽車和皮帶機，垂直運輸主要采用負根據設計要求和溫控需要，EL1224m以下高程分層厚度采用1.5m，EL1224m以上高程分層厚度采16、用3m。4.1.2施工分區施工分區分區原則:本工程左右岸分別布置了拌和系統和入倉道路，由于倉面過大，規劃左右岸分別施工。除中孔因鋼襯安裝分4倉外,其他均分2倉,通倉澆筑。各區主要參數表RCC分區主要參數表分區主要參數表4.2施工工藝施工工藝官地大壩采用傳統的通倉薄層(水平層)連續澆筑法最大倉面面積達1.3萬m2之多，每碾壓層約需要碾壓混凝土量3900m3，根據官地拌和能力和施工能力，要在6h內覆蓋十分困難，特別是高溫季節更是不可能的。所以，主要采用斜層平推鋪筑法進行碾壓混凝土施工。4.2.1斜層平推鋪筑法的優點斜層平推鋪筑法的優點可大大縮短RCC層間間隔時間，徹底解決碾壓層面結合問題，使層間結17、合面的力學指標和抗滲指標接近或達到混凝土本體水平?？捎幂^小的澆筑強度覆蓋較大的壩體澆筑面積，從而減少澆筑能力配置，全面降低設備投入和臨時建筑工程費用，節省工程投資?？蛇M行大面積持續澆筑，減少壩體分塊面積過小帶來的模板工程量，同時可有效減少入倉口、外加劑、層面鋪漿等工作，因而在不增加澆筑強度、不增加甚至減少施工費用的前提下，提高施工效率，加快工程進度。高氣溫是影響RCC施工質量和效率的重要因素采用斜層平推鋪筑法由于層間間隔時間大大縮短，確保了層面結合質量，同時混凝土覆蓋面積小，倉面噴霧保濕的人工氣候措施比較容易實施，因而斜層平推鋪筑法非常適用于夏季施工。斜層平推鋪筑法也適用于降雨天氣Rcc施工因18、為斜面便于排水，覆蓋面積小便于處理，故降雨的影響范圍和程度也小4.2.2斜層平推鋪筑法的工藝斜層平推鋪筑法的工藝斜層碾壓方法是一種對大倉面（特別是高溫季節）快速施工的有效措施之一。倉面設計官地大壩EL1240m以下壩底較寬,達到150m左右,須采用順水流方向斜坡碾壓；至EL1253m后，壩底寬度減?。ㄖ挥?0m），軸線長度增加，擬采用軸線（垂直于水流）方向斜坡碾壓。澆筑順序：下圖是一個1.5 m升層的碾壓順序圖,3 m升層完全可以參考。4.3主要施工設備主要施工設備5.模板工程模板工程根據大壩結構形式，參考同類工程經驗，本工程混凝土澆筑所用模板主要有：懸臂翻升鋼模板、組合鋼模板、預制廊道現澆整19、體組合模板等型式。大壩直立面懸臂翻升鋼模板大壩上下游和橫縫、閘墩、導墻等直立面采用懸臂翻升鋼模板。模板尺寸為3.03.0m（高寬），模板設計單塊總重1.24t/塊，面板采用=6mm厚冷軋鋼板；面板后肋板可填充塑料泡沫作為保溫材料，面板四周采用305作裝飾條以彌補加工精度不足及相鄰面板之間的接縫誤差。模板的拆除與安裝均采用8t倉面吊，安裝時先將下層模板的各緊固件松除，用倉面吊吊至上層模板上，基本就位后將連桿連接上，通過連桿進行內外向傾角微調，最后將相鄰模板面板用U型卡固定好。根據澆筑層高采用雙層或三層支立。斜面懸臂翻升鋼模板壩體下游面10.75的傾斜面及表孔溢流斜坡面(溢流斜坡面考慮與碾壓混凝土20、同步上升)采用斜面懸臂翻升鋼模板，模板尺寸為 1.9m3.0m（高寬），模板設計單塊總重721kg/塊，面板采用1塊300019006mm冷軋鋼板。5.模板工程模板工程廊道模板大壩廊道分預制和現澆兩部分，平直段廊道考慮采用混凝土預制。斜坡段及騎縫廊道考慮采用現澆，圓頂廊道頂拱采用定型鋼模板、755角鋼排架及鋼管腳手架支撐。鋼管腳手架為碗扣式標準件，安裝及拆除較為簡便，鋼管上部為可調螺桿型式，可對模板安裝位置進行適當調整，同時澆筑完成后脫模較為簡便。騎縫廊道頂拱采用制作定型角模與組合鋼模板。廊道交叉段模板倒用次數較少，因此模板采用木模板加鋼管支撐的形式，木模板表面貼PVC板。廊道內排水溝根據設計尺寸均采用定型模板，為減少模板拆除難度，模板做成柔性角模的形式其它部位模板其它部位模板采用定型鋼模板、定型木模板、小型組合模板或散模拼裝。