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1、目 錄1、編制說明 31.1編制依據(jù) 41.2編制原則 41.3編制范圍 42、工程概況 43、施工組織安排 44、施工準備 54.1現(xiàn)場調(diào)查 54.2簽訂安全協(xié)議 54.3人力物資準備 54.4修建臨時工程 65、施工方案 66、便梁支撐樁施工及防護 66.1線路加固 66.2挖孔樁施工 66.3樁身混凝土灌注 97、框架涵頂進施工 107.1開挖工作坑 107.2滑板及潤滑層施工117.3后背施工 128、預(yù)制框構(gòu) 128.1施工工序128.2模板與支護138.3鋼筋加工與安裝138.4混凝土澆筑138.5船頭坡149、頂進準備 149.1線路加固149.2頂進設(shè)備149.3開頂前的準備工2、作1510、頂進作業(yè)1610.1試頂與框構(gòu)起動 1610.2頂 進1710.3頂進挖土 1710.4接長車道 1811、恢復(fù)線路 1911.1翼墻及引道施工 1911.2出入口鋪砌施工 1912、附件19寧西鐵路增建第二線工程NXZQ1標框架頂進箱涵施工方案1、編制說明1.1 編制依據(jù)1、 寧西線南陽至合肥段增建二線工程（寧西二線南合施（涵）-935（1-3.0*3.5m）框架涵設(shè)計圖及相關(guān)資料。2、 關(guān)于印發(fā)鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2008190號）3、 關(guān)于公布鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法的通知（鐵運201051號）4、 關(guān)于公布武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施3、細則的通知（武鐵總 2008331號）5、 關(guān)于公布的通知（武鐵運2010173號6、 建筑基坑工程檢測技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009）7、 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵道部經(jīng)規(guī)院TZ203-2008）8、 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設(shè)2005160號）9、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵道社）10、 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）11、 武漢鐵路局建設(shè)工程大型施工機械安全管理暫行辦法武鐵建函【2009】538號12、 現(xiàn)場調(diào)查資料及武漢鐵路局營業(yè)線施工相關(guān)要求。1.2 編制原則1、 堅持安全第一的原4、則，杜絕一切安全隱患，確保營業(yè)線運營和既有設(shè)備的安全。2、 嚴格遵守國家、鐵道部、武漢鐵路局和地方關(guān)于環(huán)境保護的法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。3、 合理配置生產(chǎn)資源，采用先進的施工技術(shù)方法、施工工藝和技術(shù)裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業(yè)，降低工程成本。1.3 編制范圍改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程站前-01標段，中心里程為K627+800.00，新建頂進涵長14.00m，新建涵長接長11.02m。2、工程概況K627+800.00框架箱涵下穿寧西一線鐵路為交通涵而設(shè)，本框架箱涵軸線方向與寧西鐵路夾角5、為90，預(yù)留上拱度0cm，設(shè)計凈空55.3m。該框架箱涵順鐵路方向總長為6m，垂直于鐵路全長26.02m，其中涵身頂進長度為13m，現(xiàn)澆段為13.02m。框架箱涵頂板厚0.42m，底板厚0.56m，主體采用C35耐久性鋼筋混凝土，框架涵頂部采用C40細石纖維砼保護層，邊墻外涂熱瀝青2道。3、施工組織安排涵洞由綜合二隊全面負責施工管理，K628+193.5（m）框架涵挖孔樁計劃于2012年10月15日開工，2012年11月5日全部完成；涵身頂進計劃于2013年1月5日開工，2013年2月5日完成頂進。4、施工準備4.1、現(xiàn)場調(diào)查組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地6、質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線、高程及流水面標高。組織對箱涵施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。4.2、簽定安全協(xié)議施工前將編制的加固方案，報請信陽市工務(wù)段、監(jiān)理站及建設(shè)單位審批，并與信陽市工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議。4.3、人力、物資準備A、勞力組織頂進工作一旦開始，便不得中途無故停頓，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。B、機具準備 機械設(shè)備根據(jù)施工計劃有序進場，并保證足量到位，施工中對于個別重型和大型機械選擇合適的道路運輸?shù)浆F(xiàn)場，機械進場后對機械進行了徹底檢修，保證了上場機具性能的完7、好。C、信號聯(lián)絡(luò)方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。4.4、修建臨時工程利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。5、施工方案 頂進框架涵：后背采用鋼筋混凝土后背樁；預(yù)制框架采用定型整體鋼模，砼在現(xiàn)場采用機械攪拌，用導管灌注入模。頂進施工中，采用4根挖孔樁（線路兩側(cè)各2根樁徑1.5m）作支點，跨度為Lp24米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既8、有線進行頂進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應(yīng)力放散（應(yīng)力放散施工方案、申請計劃，由信陽工務(wù)段提供），施工期間需申請既有線慢行；D型鋼便梁過軌作業(yè)及加固作業(yè)利用慢行的天窗點進行。6、便梁支撐樁施工及防護便梁支點（挖孔樁）施工工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁施工。6.1、線路加固： 施工前首先對既有寧西線路進行應(yīng)力放散及加固，再進行支撐樁及防護樁施工。委托信陽工務(wù)段對該處無縫線路進行應(yīng)力放散，對既有線路進行防爬鎖定，鎖定方法：用防爬支撐和防爬器對本段施工處范圍內(nèi)進行防爬加強。6.2、挖孔樁施工：、施工準備a、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設(shè)施。b、安裝9、井架。根據(jù)施工需要，為便于出碴，在開始挖井時采用扒桿，開挖較深時在井口設(shè)置1臺3t卷揚機作為提升設(shè)備。c、修建出碴道路。第一節(jié)護壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。d、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設(shè)施。、樁身開挖a、井口部分。開挖前，在支撐樁外0.8m處靠近線路側(cè)設(shè)3（長）0.6（高）0.03m厚的擋碴木板，并在木板外側(cè)打入48mm的鋼管支護，插入深度為0.8m，間距按1m布置，及時將多余的道砟回填密實（擋碴板安裝在封鎖點內(nèi)施工）。根據(jù)開挖樁井口土質(zhì)情況將井口挖至0.5m深時，立模澆筑混凝土護壁及鎖口。并高出原地面30cm，用來防止道砟等雜物滾入孔內(nèi)。此節(jié)護壁在井10、口以下0.5m范圍內(nèi)護壁15cm，以下為預(yù)制混凝土井圈，護壁混凝土全部在線路外側(cè)人工拌合，采用皮桶人工搬運至井口澆筑。挖孔樁鎖口護壁示意圖b、樁井掘進。采用邊挖邊支護的方法，每節(jié)開挖深度為0.2m，然后安裝混凝土井圈，因樁是人工開挖，施工時有些部位產(chǎn)生超挖或少挖現(xiàn)象，為防止井圈與路基之間空隙產(chǎn)生松動，在安裝混凝土井圈時有空隙的位置填砂。確?；炷辆εc樁土之間密實。挖孔樁除鎖口位置外其余的全部采用混凝土井圈，其厚度為10cm，節(jié)高20cm，井圈隨著開挖深度依次下沉，每下沉一節(jié)，在上面添加一節(jié)，安裝井圈時需3人配合，分別采用麻繩將井圈栓3個吊點，抬起行走，最后將混凝土井圈平穩(wěn)放在挖孔樁上。c、出11、土。井內(nèi)出土采用絞車（人工卷揚機），絞車施工應(yīng)設(shè)雙保險裝置?；@筐裝土，吊出的棄土，及時采用人工運到指定的位置，棄土從挖孔樁一側(cè)運至線路外，施工人員在列車間隔時間內(nèi)通過線路棄土，每次棄土不得超過籃筐口，防止污染線路道床。d、井中抽水、通風。在開挖過程中，如果地下水位較高，孔內(nèi)出現(xiàn)地下水時，用水泵將水排出孔外，樁內(nèi)不得積水，防止塌孔。當孔深超過10m時，安裝鼓風機進行通風。e、安全設(shè)施。樁身開挖及井下爆破必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程，選擇最安全的方法。各工序必須有安全員。f、施工時井口四周必須設(shè)防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。g、挖孔工人必須配戴安全帽、12、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m發(fā)下設(shè)帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時安裝土圈。h、作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。6.3、樁身混凝土灌注a、樁身材料。嚴格按設(shè)計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規(guī)范的要求。b、灌注前準備工作 清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。確定灌注方法：當井孔滲水量較小時，采用普通砼直接灌注法。當井孔滲水量較大時，采用水下砼灌注法13、。c、鋼筋骨架 鋼筋骨架按設(shè)計尺寸、要求在現(xiàn)場分節(jié)制作，吊裝就位。在骨架上端根據(jù)骨架長度、直徑大小，均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，在外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的耳環(huán)。骨架就位后要與護壁上的鐵蹬或預(yù)埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上升。d、灌注混凝土 混凝土現(xiàn)場攪拌，用導管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實。混凝土一次連續(xù)灌注完畢。挖孔樁施工工藝流程圖施工準備安設(shè)孔口護壁及提升設(shè)備分段挖孔、施作護壁成孔檢測安放鋼筋籠澆筑混凝土7、框架涵頂進施工框架涵頂進施工工藝流程：先施工框架涵頂進部分，再施工出入口翼墻及引道。7.1、開挖工作坑A、根據(jù)現(xiàn)場調(diào)14、查，保證路基邊坡穩(wěn)定和安全的前提下，工作坑頂部開挖邊線距離既有線6.5m，靠近鐵路側(cè)邊坡坡度為1:1，后背墻側(cè)坡度為1:0.3，其余的2側(cè)坡度為1:0.5。開挖成型后對鐵路路基一側(cè)邊坡采用M10砂漿抹面防護，厚度為5cm。B、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度前端空頂長度頂進框構(gòu)長頂鎬長度后背梁厚度后背厚度后端工作面寬度頂進框構(gòu)全寬兩側(cè)工作面寬度兩側(cè)集水井和排水溝寬度。C、工作坑四周挖排水溝。D、工作抗開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭”時15、調(diào)整到預(yù)期位置。7.2、滑板及潤滑層施工A、修筑滑板: 滑板采用C25砼灌筑，厚20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?0cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底20cm，下底20cm，高40cm，地錨梁直接用C25挖槽澆注，不需支撐。 滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求16、表面光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。B、設(shè)置潤滑隔離層: 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標號的水泥砂漿。7.3、后背施工: 后背組成為后背梁、后背樁（43kg/m）和后背填土三部分，后背梁為C217、5鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳至后背樁上，在后背梁與后背樁之間澆注C20號豆石砼墊層，厚15cm。并在豆砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為43型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。 后背樁是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度不能馬虎。8、預(yù)制框構(gòu)8.1、施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。框構(gòu)18、預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養(yǎng)護安裝側(cè)墻內(nèi)模綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模灌筑側(cè)墻砼養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護拆模作箱身防水層及潤滑設(shè)施。8.2、模板與支護: 框構(gòu)外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用大面積鋼模板。外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端）3米范圍內(nèi)的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。8.3、鋼筋加工與安裝: 所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且將接頭進行縱向打磨加工；為了便于砼的振搗，19、框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。8.4、混凝土澆筑: 砼采用機械攪拌，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤。 框構(gòu)身砼分三個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當?shù)装鍙姸冗_到設(shè)計強度的70后，再綁扎上部鋼筋，灌筑兩側(cè)邊墻至約3/4高度，最后再灌筑上部剩余邊墻及頂板（包括上硬肋）。兩側(cè)邊墻施工接縫處預(yù)埋連接短鋼筋，同時兩邊墻施工縫相互錯開，使之不在同一水平面上，以利于框構(gòu)承受剪力。8.5、船頭坡 為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭20、”現(xiàn)象，預(yù)制框構(gòu)時其底板前端50cm范圍內(nèi)作1:20的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。9、頂進準備9.1、線路加固 線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按設(shè)計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標高后灌筑砼支承墩。 第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。 第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌21、中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。9.2、頂進設(shè)備：A、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。B、傳力設(shè)備:a.頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10152025304022、cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱: 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為61010套。c.固定橫梁: 用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度6.4米，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度7.4米制作，數(shù)量一套。9.3、開頂前的準備工作：A、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。B、線路加固23、檢查： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。C、框構(gòu)外表的潤滑處理： 框構(gòu)外表涂以機油石蠟（1:4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。D、地下水位： 地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業(yè)。E、故障處理措施及材料準備： 開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、24、草袋、枕木等。F、檢查框構(gòu)強度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構(gòu)砼達到100設(shè)計強度后方可頂進。G、安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。H、安全防護： 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。10、頂進作業(yè)：10.1、試頂和框構(gòu)起動： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢25、查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設(shè)計起動頂力（）30507090累計時間（分鐘）2040506010.2、頂進： 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進。框構(gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點：a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框26、構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框構(gòu)底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖頂長度控制在30-40c27、m。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。10.3、頂進挖土: 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm厚度的土層不挖，28、使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。10.4、接長車道 運土接長車道采用活動架空車道?；顒榆嚨啦捎谜砟炯芸?，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設(shè)枕木垛，再搭上路面?？蚣芎斶M到位后，在框架涵全長范圍內(nèi)箱兩側(cè)設(shè)盲溝，盲溝出口和在通過正面鋪砌部分時留20泄水孔。11、恢復(fù)線路 框架涵頂進29、到位后,及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。11.1、翼墻及引道施工：頂進完成后再進行翼墻及引道的施工，施工時需對既有線路路基坡進行防護。11.2、出入口鋪砌施工：A、鋪砌在按照設(shè)計施工的同時，力爭與原路面自然順接。挖填后鋪砌，均應(yīng)保證基底側(cè)面幫土密實。端墻以上的坡面應(yīng)拍夯密實，兼顧坡面結(jié)構(gòu)八字墻頂，使坡面平順利。B、端翼墻及附屬工程的允許偏差和檢驗方法 序號項目允許偏差（mm）檢查方法1端、翼墻距設(shè)計中心距離20不少于4處2出入口流水面高程20不少于4處3墻體表面平整度101m靠尺檢查不少于5處4頂?shù)装?、邊墻厚?0尺量檢查不少于5處12、附件：1、框架涵工作坑開挖布置圖2、滑板施工布置圖3、后背墻施工布置圖4、支撐樁防護示意圖5、線路加固示意圖6、便梁承臺鋼筋布置圖7、線路加固-挖孔樁鋼筋布置圖8、線路加固-挖孔樁護臂綱筋布置圖