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1、目錄一、施工概況二、箱梁施工順序流程三、主要施工方案1、箱梁施工工藝流程2、0#段施工3、懸臂段施工4、邊跨現澆段施工5、合攏段施工四、主要技術措施五、懸澆箱梁施工安全保證措施六、懸臂箱梁施工質量保證措施長湖申特大橋懸臂澆注預應力箱梁施工方案一、施工概況長湖申特大橋主橋采用77+125+77m雙箱單室 變截面預應力砼連續箱梁，箱底寬 5.8m，兩側懸臂 長 2.75m，全寬 21.25m，中橫梁處箱梁中心梁高 5.8m，跨中箱梁中心梁高2.3m，梁高以二次拋物線變化，底板按線性方程變化。橫隔板均設置人孔以便施工。主橋箱梁采用雙向預應力體系，分為縱向預應力束、豎向精扎螺紋鋼筋。箱梁縱向分 0 號2、段、1 號段、懸臂澆注段、合攏段及邊跨現澆段，其0號 段12m，1號 段12m，懸 臂 縱 向11個 節 段 分 段 長 度 為2*3.0m+2*3.5m+3*4.0m+4*4.5m，合攏段 2.0m，邊跨現澆段為 13.9m。主橋分段見圖 1 主橋連續箱梁懸臂段采用掛籃懸臂澆筑法施工，先保證右幅合攏后左幅合攏，全橋共投入4 套（8 個）掛籃，各“T”構同時施工。懸灌梁段均一次澆筑成型，并在底板砼凝固以前全部澆筑完畢，避免裂紋的產生。0#段采用在承臺上搭設碗扣式滿堂支架現澆，由于體積較大，鋼筋及預應力管道較多，決定采用二次澆筑成型，且必須保證澆注質量。1#段由于在陸上，也采用滿堂支架現澆。邊跨3、現澆段采用搭設碗扣式或門式滿堂支架施工，一次澆筑成型。中跨合攏段采用在箱梁體內設置固結勁性骨架、安裝鋼筋及波紋管，利用單個掛籃的底模和側模來施工，在當天最底氣溫時一次澆筑成型，合攏順序為：邊跨中跨。二、箱梁施工順序流程箱梁施工順序流程見圖2 三、主要施工方案1、箱梁施工工藝流程箱梁施工工藝流程見圖3 2、01#號段施工0#1#段施工及支架計算說明書、澆筑工藝等具體見上報0#1#段的施工方案。3、懸臂段施工0#1#號段施工完畢后，從 2 號段開始懸臂段施工。8 個獨立的掛籃在 T構兩端進行對稱懸臂灌注施工。其施工工藝流程見圖4 3.1 掛籃施工3.1.1 掛籃的安裝在 1#段施工完畢進行掛籃的安4、裝施工，施工程序如下（未施工 1 段前，在地面進行掛籃的試拼）A、安裝墊枕和軌道；B、拼裝掛籃主構架；C、安裝前橫梁和前吊帶；D、用吊車將橋下拼好的底模平臺吊裝就位，并與前吊帶聯結，然后安裝后吊帶；D、安裝后橫梁和后外吊帶；E、安裝內、外模走型梁并至2#段就位；F、調整底模標高，設置預拱度；G、綁扎底板鋼筋和腹板鋼筋，安裝底板和腹板縱向預應力管道；H、安裝內模；I、綁扎頂板鋼筋，安裝頂板縱向預應力管道；J、灌注混凝土；K、養生、張拉、壓漿、封錨。3.1.2 掛籃的組成及安裝：施工步驟如下：A、安裝掛籃底模板，用預埋豎向精扎螺紋鋼筋錨固掛籃軌道。B、主桁架在地面整體組裝后用吊車吊裝到位，錨固于掛5、籃軌道。C、安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除斜拉鋼絲繩。D、0#梁段外模解體，利用吊車和滑車組單側分次移動就位，置于底模外側走行縱梁上，上端臨時固定于主桁架上。E、安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模。F、安裝內吊梁，吊桿和內模架，內模板。G、安裝其他部件。H、安全檢查。I、安裝前對吊帶孔位置，錨固鋼筋間距，吊耳間距等進行檢查，發現問題及時處理。具體的安裝及說明附后。3.2 鋼筋及預應力管道制作、安裝（1）、鋼筋及管道安裝順序箱梁底模板和外側模板就位后進行鋼筋及管道的安裝，其順序如下：A、綁扎底板下層鋼筋。B、安裝底板管道定位網片。C、綁扎底板上層鋼筋。底板上下層鋼筋之間用型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變6、形，保持上下層鋼筋的設計間距，型鋼筋架立按間距100cm呈梅花形布置。D、綁扎好腹板骨架鋼筋后，再綁扎腹板下倒角的斜筋，安裝底板上的螺旋筋和錨墊板，然后穿底板波紋管。E、在腹板鋼筋骨架內安裝下彎鋼筋束管道和豎向預應力筋及其套管。F、綁扎頂板和翼板下層鋼筋。G、安裝頂板管道定位網片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管。H、綁扎頂板上層鋼筋，用型架立鋼筋固定上下層鋼筋間距。（2）、管道制作與安裝預應力孔道采用塑料波紋管成孔，并根據預應力筋束及錨具的型號確定波紋管管徑。塑料波紋管，又優良的絕緣性材料制成，具有重量輕、防止制各種電腐蝕、不怕水浸蝕、不生銹，具有強度高、韌性好。連接簡單、不易破碎。波紋管的7、內徑為85100mm，管壁厚 2.2 2.8mm。波紋管孔道以鋼筋網片固定定位，鋼筋網片間距為0.5 1.0m，在任何方向的偏差在距跨中4m范圍內不大于 4mm，其余部位不大于6mm，以確保孔道直順、位置正確。在孔道布置中做到：不死彎；不壓、擠、踩、踏；防損傷；發現波紋管損傷，及時以膠帶紙，嚴防漏漿；平立面布置準確，固定；距中心線誤差在5mm 以內。（3）、孔道接長縱向預應力孔道，用哈夫式結構，接頭內裝了專用優質膠圈，安裝方便，具有良好的密封性、無滲透可防止侵入管內腐蝕預應力筋。接頭管長度為 120mm，接長后把接頭的卡子推進去，由于接頭內有橡皮膠圈，卡子靠推柄卡住，這樣就防漏漿。接頭管除特殊8、情況均采用外接頭。防止在穿束時接頭管被破壞產生堵孔。（4）、錨墊板的安裝錨墊板安放時保持板面與孔道保持垂直，壓漿嘴向上，波紋管穿入錨墊板內部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。為保證錨墊板定位準確，在施工到齒板處時，換用改裝后的內模，精確定位，將齒板與梁體一同澆筑。（5）、防堵孔措施在縱向預應力孔道內，于灌注混凝土前，穿入較孔道孔徑小10mm 的硬塑料管，在混凝土初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。（6）、鋼筋及管道安裝注意事項A、錨墊板應與螺旋筋、波紋管中軸線垂直，螺旋筋應與錨墊板預先焊好，并與端模固牢，防止在混凝土振搗過程中造成錨墊板9、偏斜。B、在底板、腹板鋼筋綁扎完畢，進行內模安裝時應在箱梁內設腳手板，防止操作人員踩踏底板鋼筋。C、鋼筋伸出節段端頭的搭接長度應滿足設計要求。D、鋼筋下應設置砂漿墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度，墊塊數量為4塊/m2。3.3 混凝土施工混凝土的運輸采用混凝土攪拌運輸車南北兩岸的拌和站，輸送泵灌注入模。（1）、混凝土灌注混凝土灌注時由前往后對稱灌注兩腹板混凝土至下倒角，然后再由前往后灌注底板，底板及腹板下部混凝土由串筒導流入模，立模時按規劃在腹板上留好天窗，底板灌注完成后繼續對稱分層灌注腹板混凝土，上部腹板 2m范圍可由輸送管直接插入，分層厚度為30cm。頂板的灌注遵循由兩側向中央灌注的順序。（2）10、混凝土搗固混凝土振搗采用插入式振搗器振搗。插入振搗厚度為 30cm，插入下一層混凝土 510cm，插入間距控制在振搗棒作用半徑1.5 倍之內，振搗到混凝土不再下沉，表面泛漿有光澤并不再有氣泡逸出時將振搗棒緩慢抽出，防止混凝土內留有空隙。（3）、混凝土灌注注意事項混凝土要分散緩慢卸落，防止大量混凝土集中沖擊鋼筋和波紋管；搗固混凝土時避免振動棒與波紋管接觸振動；混凝土入模過程中隨時注意保護波紋管，防止波紋管碰撞變形；混凝土灌注過程中要隨時測量底板標高，并及時進行調整。（4）、混凝土養生混凝土灌注完成后，表面用塑料布或土工布覆蓋，并撒水養護，待同等條件養護的混凝土試件其抗壓強度達到梁部混凝土設計強11、度的90%時，揭開塑料布，灑水繼續養護，始終保持混凝土表面潮濕，養護天數 14 天以上。同時進行底面和側面的養生。3.4 預應力施工工藝（1）、預應力材料、錨具頂板預應力束采用9j15.24鋼絞線，新津三橋 15-9 型錨具，張拉力 1757.7KN；腹板預應力束采用9、15j15.24 鋼絞線，新津三橋15-9、15 型錨具，張拉力 1757.7、2929.5KN；底板預應力束采用9、15j15.24鋼絞線，15-9、15 型錨具，張拉力 1757.7、2929.5KN；豎向預應力束采用冷拉級 j32 粗鋼筋，YGM 型錨具，張拉力 542.9KN。（2）、預應力材料和機具的進場檢驗鋼絞線和12、預應力粗鋼筋：外觀檢查和力學性能試驗。錨具：外觀檢查、硬度試驗、靜載錨固試驗。預應力束的錨具按設計指定的要求選用，錨口摩阻損失為張拉控制力的3%，鋼束錨固時錨具的變形和鋼絞線的回縮值為6mm。錨具進場后嚴格進行檢驗，確保技術性能指標符合“預應力用錨具、夾具和連接器”（GB/T14370-93）的有關規定。張拉機具：千斤頂的校驗、電動油泵的校驗、壓力表的校驗以及千斤頂、油泵、壓力表的配套標定。（3）、油表的校正與千斤頂的標定壓力表、張拉千斤頂等計量設備，按規定定期檢查并建立卡片備查。壓力表選用防震型，表面最大讀數為縱向100Mpa，精度 1.5 級；在有資質的單位進行標定。張拉千斤頂的摩擦阻力應13、不大于張拉噸位的5%。并建立油壓力與千斤頂張拉P-N 標定曲線。在下列情況須對油表重作校正：使用超過六個月；張拉200 次預應力筋（橋規 JTJ041-2000）；在使用中發現超過允許誤差或發生故障檢修后；在運輸、存放和使用過程中防止日曬、受潮和震動，否則須校正。（4）、縱向預應力筋施工預應力張拉在混凝土強度達到設計規定的強度后進行（等于80%的設計強度）?？v向預應力筋的施工工藝流程見圖5 A、預應力筋制作預應力筋即鋼絞線下料，長度按梁段長度加千斤頂的工作長度加鋼絞線穿束時的聯接長度加富余長度10cm計算。鋼絞線采用砂輪機切割，塑料膠帶包頭。鋼絞線下料夠一束的數量后以梳筋板梳理后用細鐵絲綁扎，14、每間隔 1.5m綁一道，以便運輸和穿束。鋼絞線下料的數量以滿足梁段施工為準。B、穿束本橋采用人工穿短束及人工配合卷揚機穿長束的方法穿束。穿束前在鋼束前端安放引導頭。C、張拉錨固按照設計要求縱向預應力筋采用一次張拉的工藝，其步驟為：010%-15%初應力 2 倍的初應力（20%-30%）控制應力100%控制應力（持荷 5min）錨固。D、伸長值的量測方法：設定初張力，當張拉力達到 10%15%初張力后，量測千斤頂的活塞外露長度 L1，然后供油達到控制應力的20%-30%，量測活塞外露長度L2，再張拉至設計噸位的油壓值，量測活塞的外露長度L，L L1+（L2L1）即為實際伸長值。E、張拉施工注意事15、項1）、采用伸長值與預應力雙控。2）、張拉力以千斤頂標定為主，伸長值與設計值的誤差在+6%到 6%之間。3）、當超出此范圍后應停止張拉進行原因分析。4）、整個張拉過程應隨時注意避免滑絲和斷絲現象發生。5）、了解孔道在整個施工過程中的狀況，與伸長值進行比較做特定分析。6）、張拉過程中注意安全，千斤頂后部不能站人，防止張拉意外事故時傷人。（5）、豎向預應力筋的張拉豎向預應力筋的施工工藝流程見圖6 A、豎向預應力筋的張拉豎向預應力筋為 j32mm高強度精軋螺紋粗鋼筋，YGM 型錨具，采用穿心式單作用千斤頂單端張拉，張拉采用雙控法，以油壓表值為主，控制張拉噸位 51.27t，油壓表值的誤差不超過2%，16、伸長量的誤差不超過6%。伸長量的測量采用千斤頂上的轉數表與實際測量活塞桿伸長相結合的辦法。1）、安裝錨墊板和錨具。2）、安裝千斤頂。3）、初張拉 10k，計數器歸零。4）、張拉至k，持荷 2min，擰緊螺母，測量伸長量。5）、重復 4 項內容，進行二次張拉。5）、卸荷。j32mm 高強度精軋螺紋粗鋼筋使用前進行冷拉失效處理，如有目測可見的彎折進行調直，并清除表面浮銹、污物、泥土，鋼筋表面如有明顯凹坑或其它缺陷則剔除該段。下料時采用砂輪切割，嚴禁用電焊切割，并隨時注意不碰火，下料長度預留出掛籃軌道錨固長度。B、張拉施工注意事項采用伸長值與預應力雙控。張拉力以千斤頂標定為主，伸長值與設計值的誤差在17、+6到-6 之間。當超出此范圍后停止張拉進行原因分析。整個張拉過程隨時注意避免滑絲和斷絲現象發生。了解孔道在整個施工過程中的狀況，與伸長值進行比較做特定分析。張拉過程中注意安全，千斤頂后部不能疲倦，防止張拉意外事故時傷人。C、孔道壓漿孔道灌漿采用真空泵及螺桿式壓漿機,且配有攪拌機,使灰漿攪拌均勻,壓漿連續。壓漿水泥漿采用純水泥漿，水灰比采用0.4-0.45,水泥等級不低于42.5 級；并摻入適量膨脹劑。壓漿工藝：1、真空灌漿為了能保證構件管道內的真空度，應在張拉結束后切除多余鋼絞線，上好壓漿管頭，進行預先封錨，但要保證壓漿管頭能夠拆卸，等封錨混凝土達到強度進行壓漿。2、試抽真空：先給真空泵抽水18、將灌漿閥封閉、抽真空閥打開，啟動真空泵抽真空，觀察真空壓力表讀數，（即管道內的真空度），管內的真空度維持在-0.060.09MPa。3、攪拌水泥將：a、攪拌水泥漿之前要加水空轉數分鐘，將積水倒盡，使攪拌機內壁充分濕潤，攪拌好的灰漿要做到基本卸盡，在全部水泥漿倒出之前不得再投入未攪合的材料，更不能采取邊拌料邊出料的方法；b、水泥漿出料后應馬上進行泵送，否則要不停地攪拌；c、對未及時使用而降低了流動性的水泥漿，嚴禁使用增加水的辦法來增加灰漿的流動性。4、灌漿：a、螺桿式壓漿機在起動前一定要加水來充分濕潤羅桿及螺套，否則摩擦引起的高溫會將橡膠螺套燒壞，用水潤滑后在吸水泥漿。先將水泥漿壓出出漿管，等19、流出的漿體濃度達到攪拌好的漿體濃度時關掉壓漿泵，將壓漿管與構件上預埋管頭連接好；b、關閉灌漿閥，起動真空泵，直到真空度達到并維持在-0.060.09MPa時，起動灌漿泵，打開灌漿閥開始灌漿，當漿體到達吸氣管的透明管時，立即關掉真空泵抽氣閥，打開排漿閥；c、觀察排氣管的出漿情況，當漿體稠度和灌入前稠度一樣時，關掉排漿閥仍繼續灌漿2-3 分鐘，使管道內有一定的壓力，最后關掉灌漿閥，關掉壓漿機和真空泵。D、封錨壓漿完成后，外露錨頭封錨時先將錨槽處的水泥漿等雜物清理干凈，并將端面混凝土鑿毛，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢，綁扎封錨鋼筋，澆筑封錨混凝土，灑水養護。（6）、掛籃前移在張拉壓漿結束20、待水泥漿終凝后即可前移。A、前移步驟（1）、接長并錨固掛籃軌道，在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設有軌道，軌道錨固在箱梁腹板豎向預應力筋上。主桁中部設有支座，沿軌道滑行（支座與軌道之間墊F4滑板），同時也設置有反扣輪，視現場具體情況來定那種使用方便；主桁后端設有后支座，后支座用反扣輪沿軌道下緣滾動。在兩個 5t 倒鏈的牽引下即可前移。走行時左右滑梁先后進行，不能同步走行。（2）錨固系統掛籃的錨固是用32 精軋螺紋鋼和后錨扁擔梁把掛籃后節點錨固在軌道上的，每片桁架用 8 根，整套掛籃共 16 根。錨固方式為半魚腹式梁扣滑道、反扣輪下扣滑道，上放貝雷梁、貝雷梁上放扁擔梁，下為反扣輪橫梁，通過精軋螺紋鋼連21、接。其中反扣輪橫梁和上扁擔梁通過2 根螺紋鋼連接，反扣輪橫梁和下滑道通過半魚腹式梁中部的精軋螺紋鋼連接錨固在豎向預應力鋼筋上。（3）、到位后及時安裝底模后吊帶，內外滑梁吊桿和掛籃主桁架后錨固裝置，將臨時受力狀態變為永久受力狀態，確保施工安全。B、注意事項（1）、T構兩端的掛籃同步對稱移動；（2）、拆除后錨前要認真檢查反扣輪各部聯結是否可靠，發現異常情況及時處理；（3）、掛籃移動前安排專職安全員認真檢查新鋪滑移軌道的鋪設質量和安全情況，確認合格后方可前移；（4）、掛籃移動前調整底模平臺和外側模水平，并仔細檢查掛籃各部件聯結情況，檢查掛籃上的安全網、鋼筋頭或其它繩索有無與箱梁鉤掛情況，發現問題及時22、處理。（5）、掛籃移動統一指揮，2 臺手拉葫蘆盡量同步，并防止脈沖式行走。（6）、移動過程中用2 臺手拉葫蘆拉住掛籃后節點，隨著前端葫蘆的收緊同步放松，防止溜車事故發生。4.邊跨現澆段現澆施工掛籃施工邊跨現澆段梁寬21.25/2m，梁高 2.3m，每段長 13.9m，體積113.8m3，自重為 284.5t，采用碗口式支架法現澆?；A處理采用原地面整平現澆8CM 砼，在合攏段 3 米范圍開挖澆注 0.4米厚擴大基礎。支架搭設步距為12060cm，在與合攏方向 3m步距為 60cm60cm，并在支架上部設四道抗傾加強體系，保證支架的整體穩定性。砂袋預壓的方式進行支架預壓。外模采用掛籃的外側模板，23、內模采用組合鋼模和木模板。10、11#塊邊跨現澆段支架布置見下圖。4.1 支架上荷載計算（1）施工人員和施工材料，機具行走運輸和堆放荷載為:2/5.2mkn傾倒混凝土時使用導管對模板產生的沖擊水平荷載按2/2mkn考慮。模板荷載按2/29.1mkn考慮。（2）邊跨前 1090cm現澆段荷載為：113.8m325kn/m310.9/13.9=2230.9kn滿堂支架立桿為：21.25/2 10.9/1.2/0.6=160根（3）邊跨后 300cm現澆段混凝土主荷載為：113.8m325 kn/m33/13.9=614kn掛籃荷載：500kn/2 250kn 邊跨合攏段作用于支架上荷載：13.9m24、325kn/m3/2=173.25kn作用于支架后 300cm的主荷載：1037.75kn 滿堂支架立桿為：21.25/2 3/0.6/0.6=88根（4）荷載檢算技術參數項目部位傾倒混凝土沖 擊 荷 載KN/m2機具行走、堆 料 荷 載KN/m2模 板 荷 載KN/m2梁體主荷載KN/m2總 計 荷 載KN/m2(g)豎向鋼管數n 前 692cm 2.0 2.5 1.29 19.26 25.05 160 后 200cm 2.0 2.5 1.29 32.55 38.34 88 2.2.3.4.2立桿的承重檢算立桿為受壓構件，安全系數考慮1.5，立桿的承重檢算：每根立桿承擔重量為：G驗=1.5g25、/n根式中G檢前1090cm=1.5 25.05kn/m2 21.25/2m 10.9m/160=27.2kn =30kn G檢后 300cm=1.538.34kn/m221.25/2m3m/88=20.8kn=30kn 支架符合豎向受壓要求5：合攏段施工5.1 合攏段施工順序本橋共有合攏梁段4 個，合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。5.2 合攏程序(1)邊跨合攏A、邊主墩單 T即將完成，安裝落地支架并施工邊跨現澆梁段。B、將邊跨掛籃前移跨過邊跨合攏段，并支撐在邊跨現澆梁段上。C、安裝合攏段勁性骨架，在兩側分別安裝平衡重（合攏段砼的重量一半的水箱），綁扎鋼筋和預應力管道，澆筑26、合攏段砼，同時拆除等重量的平衡重。待砼強度達到80%后張拉底板預應力索。(2)中跨合攏：A、安裝合攏段勁性骨架。B、一段掛籃后退至墩頂或拆除，另一端掛籃前移，跨過合攏段，將掛籃的自重平均分配到兩懸臂段上。C、在兩懸臂端用水箱加平衡重，其重量為二分之一的合攏段自重。D、在當天最低溫度時澆筑合攏段砼，同時等重量卸出水箱中的水重。E、砼達到 80%強度時張拉底板預應力，應先張拉長索后張拉短索。F、合攏程序詳見圖7 5.3 合攏施工合攏段利用掛籃上的模板系統進行施工，方法是將掛籃底模平臺錨于鄰近梁段底板上，外側懸吊在鄰近梁段翼緣板上，內模置于底板頂面上。內外模間用對拉螺栓拉緊。為保持混凝土灌注過程中梁27、體受力不變，在兩個臨近梁段上各預壓重量等于合攏混凝土重量一半的橡膠水袋儲水加壓，隨混凝土的灌注分級放水，確保合攏始終處于一個相對穩定的狀態下施工，確保合攏段施工質量。合攏段施工是連續梁施工的關鍵。為確保合攏段的施工質量，擬采取以下特殊措施：選擇在該天最底溫度段內灌注混凝土。灌注混凝土前在合攏段間設置剛性支撐并先期張拉四束剛絞線將中跨鎖定。防止由于溫度變化引起的梁體伸縮而壓壞或拉裂新澆混凝土。支撐的設置和預應力張拉噸位根據當時的溫度，經計算確定。為防止出現由于新澆混凝土自身收縮而引起的裂紋，在混凝土中加入適量的微膨脹早強減水劑。為盡快提高合攏段混凝土早期強度，除加入適量早強劑外，將合攏段混凝土強28、度提高一個等級。加強養護，在合攏段所在的全跨范圍內的頂板上鋪設土工布灑水降溫。加強剛性桿的焊接質量，以防溫度應力將其頂開。在合攏段底板束張拉過程中，應注意逐步均勻地拆除合攏段的臨時剛接。四：主要技術措施1.施工控制的目的與意義施工控制的目的就是確保施工過程中結構的可靠性和安全性，保證橋梁線形及受力狀態符合設計要求。2.施工控制的內容施工控制的內容包括變形控制和內力控制。變形控制嚴格控制每一節段箱梁的豎向撓度及其橫向偏移，若有偏移并且該值較大時，進行誤差分析，并確定調整方法，為下一節段準確的施工做好準備工作。內力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合攏時間的控制，使其不至于過大而29、影響安全。2.1 掛籃靜載試驗對掛籃進行靜載試驗，測試其變化情況，確定其彈性和非彈性變形，為以后箱梁的預拱值設置提供依據，同時也是對掛籃受力情況及安全性的一次檢驗。該試驗選擇左幅10 墩、11 墩 1 號梁段位置進行，采用砂袋逐級加載到該梁段設計重量的100%，并超載至 110%，最后減載到初始狀態，以測定掛籃結構荷載拱度曲線。2.2 箱梁的撓度觀測撓度觀測是控制成橋線形最主要的依據，主橋箱梁在施工過程中在每個節段布置 2 個觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時觀察箱梁是否發生扭轉變形，在施工過程中，對每一個截面進行立模、混凝土澆筑前后、預應力筋張拉前后標高觀測，以便觀測各點撓度及箱梁曲線30、變化歷程，保證箱梁懸臂端的合攏精度及橋面線形。（1）測點布置：采用 25 鋼筋制作，在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊牢固，并要求豎直，露出混凝土面5cm，露出端加工磨圓并涂漆標記。.0#段高程測點布置：0#段高程測點是為了控制頂板的設計標高，同時也作為以后各懸臂澆筑節段高程觀測的基準點，每個 0#段各布置 6 個高程觀測點。.各懸臂節段的高程測點布置每個節段各設 2 個測點，對稱布設在翼板外承托的中點，離塊件前端15cm處，要求位置準確，固定牢靠。（2）觀測時間與項目為減少溫度影響，撓度的觀測安排在早晨溫度較底時進行，在整個施工過程中主要觀測內容包括：掛籃就位立模后、混凝土澆筑前后、預應力張拉31、前后、邊（中）跨合攏前后、以及拆除掛籃后、最終成橋前的各項檢測值，以這些觀測值為依據，對大橋進行有效的施工控制，同時分析橋梁的受力狀態，作出對箱梁準確的判斷。（3）觀測結果觀測結果的正確性是進行最優控制的先決條件，對每個施工階段的撓度及標高的量測結果都經過詳細的分析。2.3 溫度觀測砼橋梁在太陽輻射下的溫度分布與溫度應力，已成為橋梁工程師在橋梁設計和維護中非常關心的一個問題。本項目擬對主跨箱梁進行溫度監測，以獲得應力及位移相對應的大氣溫度以及箱梁中溫度分布的形式，從而為力學分析和施工控制分析提供數據信息。在選擇左右兩幅橋的同一位置作為溫度測試對象，共設四個截面，每個截面各布置24 個溫度測點，32、測點埋設熱敏電阻溫度傳感器，溫度測試顯示儀用溫度數據采集儀。2.4 軸線觀測與控制能否將豎曲線控制好，將直接影響橋梁的受力和美觀，為此，從以下幾個方面對大橋進行控制。（1）利用撓度觀測點所測數值，及時分析大橋扭曲情況，并以此對撓度進行調整，以保證大橋軸線。（2）利用溫度及日照對大橋平面軸線影響的變化規律，對軸線座標作出合理的調整。（3）合攏段澆筑前，利用配重的調整，對平面偏移作出調整，使其達到設計要求。（4）依據規范進行體系轉換，保證平面軸線。五：懸澆箱梁施工安全保證措施（1）混凝土達到設計要求的強度拆模；（2）、掛籃上橋前對各部位嚴格檢查，以確保施工安全；（3）、掛籃移動前，要對吊帶、軌道錨33、固等進行全面檢查，遇大風時停止掛籃移動，確保掛籃的行走安全；（4）、T 構兩端懸臂灌注混凝土作到加載基本平衡；（5）、已灌梁頂和掛籃四周設欄桿并掛安全網，且安全網網繩不破損，并生根牢固、繃緊、圈牢、拼接嚴密；（6）、吊機工作時，設專人指揮吊機，吊機開始提升和下降指揮人員均要鳴哨；（7）、搭設穩固的扶梯，人員上下橋面走扶梯，不攀爬支架；（8）、掛籃全密封，防止橋上物品落入河中。六：懸澆箱梁施工質量保證措施（1）連續剛構的0#段與邊跨合攏現澆支架和掛籃的設計強度、剛度及穩定性按實際承受荷載進行加載試驗和預壓；（2）永久支座安裝的規格、型號及預偏值按設計要求實施，防止弄錯；（3）選定梁體混凝土的配合比時，除考慮混凝土的強度指標必須達到設計強度外，還考慮其彈性模量及容重；（4）波紋管采用定位網法控制坐標，每60cm布置一片定位網，波紋管在任何方向的偏差 4mm；（5）混凝土養生時，對預應力鋼束所留的孔道加以保護，嚴禁將水或其它物質灌入孔道；（6）錨墊板牢固地固定在端模上，并注意錨墊板的角度符合設計要求，確保波紋管與錨墊板垂直；（7）張拉在混凝土強度達到設計強度要求后進行，并嚴格按設計要求的程序和張拉控制應力采用雙控，確保張拉質量；（8）連續剛構施工時，加強測量監控，定時定位監測，適時調整線型變化，做好線型控制。