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1、目錄一、施工概況.21、編制依據.2 2、編制范圍.3 3、施工目的.3 5、工期安排.5 二、指揮體系.51、指揮組織體系.5 2、施工組織機構.5 三、運輸條件.6四、施工準備.6五、勞動力組織 .71、施工勞動力組織安排.7 2、勞力配置.7 六、施工程序.8七、施工方法.8八、技術標準.12九、安全防護措施.131、營業線施工安全措施.13 2、雨季施工防洪安全措施.14 3、防止挖斷光電纜措施.15 4、各種用電設備的安全措施.15 十、應急預案.161、編制目的.16 2、應急預案的目標.16 3、危及行車的應急預案.16 4、挖斷、破損電纜應急措施.17 5、施工階段的防洪預案.2、17 6、火災事故的應急準備與響應.17 7、安全生產應急救援領導小組.17 8、事故報告.18 9、應急救援保障措施.21 十一、其他 .21營業線水泥土擠密樁施工方案一、施工概況1、編制依據(1)國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的200 公里時速設計及施工規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料；(2)相關鐵路營業線施工安全管理規定：1)上鐵工發 2009111號上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法；2)上鐵工發 2009416號上海鐵路局工務施工和日常養修作業安全管理辦法；3)建工函 2009260號大型機械臨近營業線施工管理規定；4)上鐵運發 2008316號關于3、公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知；5)上鐵建發(2009)83 號關于公布上海鐵路局建設工程營業線施工安全管理實施細則的通知；6)上鐵運函 2009603號關于對上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關內容進行修訂的通知；7)上鐵運發 2010161號關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知；8)鐵運2007177號鐵路工務安全規則；9)鐵運2006146號鐵路線路修理規則。10)鐵道部第 32 號鐵路交通事故應急救援規定。(4)現場踏勘調查的有關資料。2、編制范圍全線 K0+000K268+300既有線路路基及路基過渡段承載力不足加固處理，本次首先對 K38+684、7.1 峨眉河中橋和 K70+718馬壩河中橋、K190+793.96隆政中橋、K243+108蒲黃線中橋過渡段水泥土擠密樁加固試驗，進而根據設計圖紙大范圍推廣使用。3、施工目的通過對寧啟鐵路營業線提速200km/h路基過渡段加固處理試驗段的施工、總結，為全線過渡段的處理提供有效的加固方法，實現過渡段剛度漸變及車體加速度的控制。4、加固位置所有樁都布置在軌枕間，單線道床下每排布置6 根，另路肩 1 根。見圖 1、2、3。圖1 擠密樁位平面布置圖圖2 擠密樁布置縱剖面布置圖圖3 樁布置橫剖面圖60 60 60 70 70 7.0 7.0 6.0 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 25、.01.51.0單位橋臺擠密樁軌枕700 700 600 6060707060605、工期安排工期安排：水泥土擠密樁施工：2011 年 5 月 4 日至 2011 年 5 月 31 日工期保證措施根據設計圖紙和有關施工技術規范、規程，精心編制詳細施工組織設計，合理制定作業程序，利用網絡技術，科學策劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統籌兼顧，科學管理，確保工程按期竣工。為確保工程按期完成，項目經理部成立以項目經理為組長、副經理、項目總工程師為副組長的工期管理領導小組。組織安排生產，按照每個節點工期逐步安排實施。強化施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力保障施工生產；6、搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。二、指揮體系1、施工組織機構本標共安排 2 個施工隊負責施工，采取平行施工方式。每個施工隊采用流水作業方式，加快作業速度。詳見下圖組織機構框圖。安全總監項目副經理技術員安全員防護員駐站聯絡員質檢員領工員試驗員工班長材料員項目經理綜合辦公室工程技術部計劃合同部安全質量部財務部物資設備部項目總工程師擠密樁施工隊三、運輸條件既有線路(寧啟鐵路正線)為單線鐵路，線路運輸為客貨共運，列車運行密度小、間隔大。由于水泥土擠密樁施工地點在既有線路上，固施工時需在封鎖點內進行。封鎖點工序扒道砟時間 30m7、in 取砟、安裝套筒30min 基床成孔 60min 材料裝填 30min 恢復線路 30min 考慮工作面較小，人工工作相互干擾及作業完成后的線路養護、驗收，每個過渡段天窗時間為 210 分鐘。每個過渡段需要10 天。封鎖慢行：施工前30 分鐘慢行45km/h；開通后第一列限速25km/h,第二列限速45km/h，其后 4 小時限速 60km/h。施工期間需要在請設備管理單位現場指導、把關、監控。四、施工準備1、組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核樁位并引測坐標控制點和水準點,搞好技術交底。2、會同建設、監理、設計等單位進行施工圖現場核對工作8、，施工機械設備及人員報監理審批并滿足施工需求。3、施工前，仔細查明地上、地下有無管線，對施工有影響的照明、輸電線路，施工時應查明其平面位置和高度，并將其提前拆除。4、組織施工人員進場，開工前進行技術和安全交底。五、勞動力組織1、施工勞動力組織安排根據水泥土擠密樁施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立營業線施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的營業線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及營業線施工專業隊伍，按照上級單位關于營業線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現。2、勞力配置水泥土擠密樁施工人員安排(每個工點)工種人數技術員2 安全9、員2 測量員2 質檢員1 試驗員2 駐站聯絡員2 防護人員2 技工40 合計53(1)防護員安排：1)每班組防護員共 6 人，具體安排如下：駐站聯絡員：2 人；工地防護員：2 人；工地安全員：2 人。(2)防護員的工作職責：1)及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責人。2)在執行防護任務時，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。3)認真貫徹執行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速正確的發出或轉達各級各種指令和信號，確保施工中的行車和人身安全。4)堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。5)使用的通信、信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，確保在使用時性能良好。610、)駐站聯絡員和工地防護員必須按有關規定認真填記“防護員電話記錄”。六、施工程序施工前編制專項施工方案，報監理審核，寧啟復線電化工程指揮部組織相關設備管理及運營單位進行評審，評審通過后報路局審批。審批通過后與新長工務段、車務段等相關設備管理及運營單位簽訂安全協議，待協議簽訂后相關各方到現場進行安全確認，請設備管理及運營單位安排人員進行現場監護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現場防護人員，對施工安全進行把控。七、施工方法施工方案采用“封閉天窗、點內人工施工”方案，施工順序按見圖施工工藝流程圖：圖4 施工工藝流程（1）施工準備每天班前由施工負責人召集上場人員進行安全防護要點和施工注意事11、項教育，防護人員必須提前 20 min 就位，進行線路調查，安放好各種防護標志，施工人員由施工負責人帶隊提前 10 min就位做好各項工前準備。（2）機具定位按照設計要求的樁位標準和縱橫向間距定出樁位。每一施工段由測量人員提前按照設計樁位測量定位，并在枕木上作好標記。在施工過程中，為便于樁位記錄，以防漏樁，對樁位統一編號。編號原則可采用如下方式：根據設計所給過渡段范圍長度，從小里程到大里程依次給軌枕空編號，每個軌枕空中樁位按照本線行車方向從左到右依次編為1 號-6 號。例如：第5 空枕第 3 個樁，記錄為 5-3。每次施工前，由隊質檢員分配給每個作業組施工樁位，并做好相應記錄。（3）道碴層部分12、成孔樁孔定位埋設套筒，取出道碴挖土成孔材料篩分，計量拌和材料裝填直至樁頂分層壓實拔起套筒回填石碴搗固整修恢復線路埋設套筒，取出道碴。成孔時縱向應間隔4 排以上軌枕，橫向應掌握“先兩邊、后中間”的原則。先將道碴扒到與軌枕底面齊平，不允許超挖或欠挖，誤差控制在50 mm 之內。再安設第一節鋼套筒，套筒中心應與樁位中心重合，擺放要垂直，上端口不得超過鋼軌頂面，安設在鋼軌內側的套筒外緣距離鋼軌內側面不得小于10 cm。每套護筒分兩節，每節長30 cm，內徑 24 cm，分段下沉，在道床較厚地段再增加一節 20 cm 長的護筒，護筒埋設不能高于軌頂面。用取碴鐵爪抓取筒內石碴，取到一定深度后，在套筒上端蓋13、上鋼墊板，再用枕木夯適當撞擊下沉，套筒隨著道碴的取出而逐漸下沉，直到套筒頂面與道碴面齊平，然后安放第二節套筒;將第二節套筒放在第一節套筒上，順時針旋轉，使第一節套筒的側耳與第二節鉤銷扣住，聯成一體，然后重復取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。沉護筒注意事項：護筒埋好后，由2 人操作，用扒石釵在護筒內取磚。取碴時，必須將護筒筒體內側的道碴取干凈，使護筒在適當的壓力下自然跟進成孔;當護筒遇到阻力較難跟進時，不得用強力夯擊筒體，也不得搖晃筒體，使筒體強行下沉，否則繼續下沉或拔出將十分困難，同時也不利于筒體保持垂直。在取碴過程中，筒體必須及時跟進，其落差不得大于10cm，否則也不利于筒體下沉。護14、筒落至基床表面時，有兩點必須注意，其一，護筒底部必須落至基床表面，否則取土器取土時，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困難。其二，基床表面的石碴必須清除干凈，否則旋轉式取土器無法取土。（4）基床成孔在道碴取至既有線路基頂面后，采用洛陽鏟取土，取出的土倒入預先準備的容器內外棄，以免污染道床。當遇到路堤中填有石碴層、改良層或鉆進困難時，可用沖擊取土器，取土時將鏟頭放入套筒內，在基床面提起一定高度向下沖擊，使土塞入鏟頭的筒內，反復沖去數次后，將鏟頭提出套筒以外，用小錘輕擊鏟筒，使土掉入筐內運出路外。取土注意事項：由 2 人或 3 人操作利用洛陽鏟在基床上挖孔，取土前應認真檢查取土盒。（5）材料拌合與15、材料裝填鉆孔的同時可進行材料拌和，將符合設計要求的各種材料按配合比在現場平鋪的鋼板上混合，并用鐵鍬翻拌均勻。材料組成:水泥穩定土由水泥、C 組砂粘土或粘砂土、水三種材料組成。材料配合比:水泥采用 32.5 號普通硅酸鹽水泥，用量為干土重的10%。配合比確定:試驗人員到現場確定土的含水量，通過晾曬及噴霧法使土盡快達到最佳含水量，通過試驗確定。按此配合比將各種材料按規定數量在一塊薄鋼板上混合并加以翻拌，直至均勻。將拌合料用編織袋裝好，人工扛運并分層裝入孔內，施工中可通過樁長、孔徑以及施工要達到的樁身密度計算出每孔裝填量，再結合每袋裝土量和每層虛裝系數，總結出裝土規律，以加快作業速度，保證夯實質量。16、每層虛鋪厚度以不超過25cm 為宜，以保證夯實后厚度不超過 20cm。拌合注意事項：各種材料采取相對集中拌合方式，以提高工作效率及拌合質量，灌樁前提前 10-20min拌合，以防其含水量損失，拌好后按每層的松鋪厚度裝入編織袋內封存，一層二袋，用小推車運至灌樁點，分次灌入。（6）夯實夯擊與裝填交替進行，夯擊方式有錘夯與平夯兩種，樁身密實度靠錘夯達到，平夯只用作樁頂夯平。每層填料均以橄欖錘夯實，做到既使填料密實，又沿水平和豎直方向擠密。夯錘采用橄欖錘(重 15kg)，一般情況下每層夯實厚度以20cm 為宜，虛鋪厚度不超過25cm，夯擊次數不少于 15 次，錘夯下落高度不低于60cm。最后一次夯實后17、再加少量水泥土以補平坑穴，再用平底錘夯實20 次，以控制樁頂樁頂與基床表面齊平。（7）起拔護筒夯擊成孔后，首先往套管內裝入少量道碴，然后在最上端一節套筒的頂面放上提梁，并將提梁沿順時針方向轉動，使套筒的側耳與提梁的鉤銷扣緊。然后在提梁上穿上鋼釬，由兩人將套筒向上輕輕抬起，邊抬邊裝入道碴，以保持套筒外軌枕下的道碴不致松動坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用搗固鎬將道碴搗實，將道床恢復到施工前的狀態。（8）特殊情況處理穿越板結層或改良層穿越道碴層時常常碰到“板結層”(路基在運營條件下，隨著路基下沉和維修過程中反復補碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列車的活動18、荷載作用下，產生大量石粉，加上多年雨水浸蝕，在道碴層中形成的夾層，厚度在20 cm60 cm間)，穿透板結層，要用鋼釬將石碴撬插松動，再用取碴器和長把瓢將石碴取出，分層通過。為防止板結層混碴污染面碴，要將取出的混碴放在盛土筐內再棄到路肩外。八、技術標準施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等上海鐵路局規定的要求。所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監督人員等必須經過培訓，并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報監理及有關部門批準。九、安全防護措施1、營業線施工安全措施（1）施工前，必須組織施工安全技術交底，向各施工隊、有關人員交待清楚施工19、方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。（2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全等相關人員，進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。（3）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯系，掌握既有線列車運行和現場施工狀況，保證通訊暢通。（4）工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置。20、當發現影響營業線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1）電話通知兩端車站行車室扣車；2）封鎖施工防護。封鎖施工防護辦法：線路發生故障時的防護辦法：施工地點作業標作業標當發現線路故障、路基塌方時，應立即通知臨近車站，并在故障地點設置移動停車信號，若嘹望條件不好（遇降霧、暴風雨雪或夜間），還應點燃火炬進行防護。當確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗（燈）防護。若不知來車方向，應在故障地點嘹望和傾聽，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。（6）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態21、，嘹望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。2、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發現的問題及時整改。(2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵鍬、草袋、水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。(3)與當地氣象、水文部門加強聯系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大22、暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4)在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加大對施工現場的檢查力度。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。(5)雨季進行作業嚴格執行施工規范要求。(6)加強對既有線路基觀測及安全巡視。(7)現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外23、露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。(8)對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。(9)加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。(10)雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩定觀測，并派專人對施分部域排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。3、防止挖斷光電纜措施（1）施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。（2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規定防24、護后，方可大面積施工。（3）管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖。（4）現場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極與設備管理單位聯系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工。4、各種用電設備的安全措施（1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；（2）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；（3）手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；（4）各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳25、動部位按設計要求安裝防護裝置；（5）維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；（6）必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。十、應急預案1、編制目的出現突發事件后能及時按照程序處理，及時搶救人員、機械設備、施工物資，將事故影響降低到最小程度。在適宜的時候應進行選擇性演練，以便在緊急情況時能按程序、按部就班、有條不紊地進行急救活動。2、應急預案的目標為更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工現場周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導急救行動按計劃、有序地進行；防止因急救行動組織不力或現場救援工作的無序和混26、亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。3、危及行車的應急預案(1)在現場成立應急救援小組。當施工中出現緊急情況或遇不可預測的自然力，如山洪爆發、地震，危及既有線的行車安全時，第一發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向項目部負責人匯報具，由項目經理統一協調、指揮現場搶險。(2)發現線路變化超過標準時，應及時由工地負責人組織人員養護。(3)如需采取停車、限速等措施時，應由工地負責人首先向鄰近車站值班員報告，同時向設備管理單位領導報告，工地負責人在接到指示后才能采取停車、限速等措施27、。4、挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設備，立即停止施工，確認電纜性質及歸屬單位，現場施工員通知項目負責人，由項目負責人報告設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。5、施工階段的防洪預案考慮到本地雨季多發生在每年35 月份，為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：(1)在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。(2)對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現場情況并及時匯報。6、火災事故的應急準備與響應專職安全長、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行28、科學評價，火災應急預案如下：(1)在現場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按期檢測工作，辦公區域的消防通道要保持暢通；(2)與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助；(3)對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；7、安全生產應急救援領導小組項目部成立現場突發事件領導小組，項目經理擔任組長，負責領導、指揮施工突發事件的應急處理工作。安質部、辦公室、各項目分部具體負責配合與上級專業部門進行調查、控制和醫療救治工作。經理部其他相關部門在各自的工作范圍內開展相應的工作。8、事故報告(1)事故上報程序事故發生后，第一發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部29、門，然后再向架子隊、項目部負責人匯報具體情況，同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門。事故上報方式發生事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。事故發生上報內容：1)事故發生的詳細時間；2)事故發生地點；3)事故相關責任人姓名；4)事故原因及概況；5)事故損失以及人員傷亡情況；6)是否需要救護車以及救援時需要的工具、設備。事故救援組織1)根據事故發生地點，組織聯系救援車輛。2)救援小組人員在接到救援通知后，于15 分鐘內集合，待命出發。3)根據現場情況，如事故救援工作超出架子隊救援能力時可以由上級部門出面請求兄弟單位協助救30、援。事故救援原則大型機械設備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設備傾覆帶來的經濟損失。因此，參加起重吊裝傷害救援的工作人員應具備起重、救援設備知識和技能。應急救援物資、設備跟據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。應急救援物資一覽表序號名 稱規格單 位數量1 枕木160*220*2500mm 根30 2 道碴m3100 3 砂碴m3 50 4 應急加板副4 5 鋼管?32.5、L=5.0m 根80 6 編織袋條2000 7 方木10 10CM m3 1 8 板材D=5CM m3 031、.5 9 鋼軌P50 m 100 10 搗固鎬個15 11 鐵鍬個20 12 木耙個10 13 扳手個10 14 扣件套20 15 抬筐個20 16 片石m320 17 彩條布M21000 應急救援設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1 汽車輛6 工地2 救護車輛1 工地3 發電機臺2 工地4 對講機對16 工地5 擔架副2 工地6 急救藥箱個2 工地7 安全帶副40 工地8 大噸位吊車臺1 工地超過 50 噸說明：表中數量為一個工點的數量。應急措施1)當現場機械設備發生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根據現場情況立即進行決策，停止相關設備的運行和作業；發生人員傷亡時，立即組織傷員搶救。232、)立即搶救傷員現場搶救同時通知醫療急救中心(120)，應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院，急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院，隨時了解傷情，及時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；積極做好善后處理工作。3)同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案，組織力量進行搶險工作的落實。4)當設備發生傾覆且危及交通安全時，立即組織落實防止機械設備帶電、交通維護等安全措施，并向相關交通管理部門報告。5)當機械設備處于危險的33、臨界狀態，立即決定現場的應急技術方案，制止機械設備危險傾向的發展；應急技術方案實施時，必須安排安全、技術、物資部門共同進行過程安全技術監控和驗證。6)施工現場負責人接到報告后，應立即通知應急指揮小組，開展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。事故報告及救援通信事故報告采用移動電話、有線電話、對講機等通信設備。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。對外求助和聯系采用采用手機、有線電話、電子郵件、傳真等通信設備。9、應急救援保障措施后勤保障應急人員的用餐、住宿問題由綜合部負責，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。物資保障救援物資的采購、保管由物資部門負責，救援現場臨時所需的各種物資由物資部門采購提供。救援現場所需的其他急用物資、設備用現場值班車運送。通信保障救援小組全體成員手機24 小時開機，項目部、工區調度室電話24 小時值班，以確保救援期間的通信暢通。十一、其他附件：1、相關單位聯系人聯系號碼表